Volkswagen produceerde een reeks 2.0-liter motoren met een aluminium cilinderkop met 8 kleppen die werden gebruikt in populaire VW- en SEAT-modellen van begin jaren 1990 tot begin jaren 2000. Deze motoren worden gekenmerkt door een hoge betrouwbaarheid en duurzaamheid.
Kenmerken van VW EA113 2.0 motoren
| Kenmerken | VW ADY 2.0 8V | VW AGG 2.0 8V | VW AQY 2.0 8V | VW AZM 2.0 8V |
|---|---|---|---|---|
| Productieperiode | 1992 – 1999 | 1995 – 1999 | 1998 – 2002 | 2000 – 2008 |
| Kracht | 115 pk | 115 pk | 115 pk | 115 pk |
| Koppel | 165 – 170 Nm | 166 Nm | 170 Nm | 172 Nm |
| Bepaalde verplaatsing | 1984 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Cilinderblok | Gietijzer R4 | Gietijzer R4 | Gietijzer R4 | Gietijzer R4 |
| Blokkop | Aluminium 8V | Aluminium 8V | Aluminium 8V | Aluminium 8V |
| Aandrijfsysteem | Injector | Injector | Injector | Injector |
| Cilinder diameter | 82,5 mm | 82,5 mm | 82,5 mm | 82,5 mm |
| zuigerslag | 92,8 mm | 92,8 mm | 92,8 mm | 92,8 mm |
| Compressieverhouding | 10 | 9,6 | 10.5 | 10,3 |
| Functies | SOHC | SOHC | SOHC | SOHC |
| Transmissietiming | Riem | Riem | Riem | Riem |
| Hydrocompensatoren | Ja | Ja | Ja | Ja |
| Milieuklasse | EURO 2/3 | EURO 2/3 | EURO 3/4 | EURO 4 |
| Voorbeeld levensduur | 450.000 km | 450.000 km | 400.000 km | 400.000 km |
| Olie | 3,8 liter 5W-30 | 3,8 liter 5W-30 | 4.0 liter 5W-30 | 3,5 liter 5W-30 |
Modellen waarop de motoren zijn gemonteerd
| Motor | Auto modellen |
|---|---|
| VW ADY | Golf 3 (1H) 1994 – 1995, Passat B4 (3A) 1994 – 1995, Sharan 1 (7M) 1995 – 2000, Seat Alhambra 1 (7M) 1995 – 2000 |
| VW AGG | Golf 3 (1H) 1995 – 1999, Vento 1 (1H) 1995 – 1998, Passat B4 (3A) 1995 – 1996, Seat Cordoba 1 (6K) 1996 – 1999, Ibiza 2 (6K) 1996 – 1999, Toledo 1 (1L) 1996 – 1999 |
| VW AQY | Golf 4 (1J) 1998 – 2001, Bora 1 (1J) 1998 – 2001, Kever 1 (9C) 1998 – 2001, Skoda Octavia 1 (1U) 1999 – 2002 |
| VW AZM | Passat B5 (3B) 2000 – 2005, Skoda Superb 1 (3U) 2001 – 2008 |
Ontwerp en reparatie van ADY AGG AQY AZM motoren
In 1994 bracht Volkswagen een andere versie van de 2.0-liter motor uit onder de naam ADY. Deze motor verving de 2E motor. Hij gebruikte een gietijzeren cilinderblok met een hoogte van 236 mm, met daarin een krukas met een slag van 92,8 mm, cilinderdiameter 82,5 mm, zuigerhoogte 30,9 mm, compressieverhouding 10, lengte drijfstangen 159 mm.
De cilinderkop is van aluminium, heeft één nokkenas en 8 kleppen. De diameter van de inlaatkleppen is 39,5 mm, die van de uitlaatkleppen 32,9 mm en de klepsteeldiameter is 7 mm. Het timing systeem maakt gebruik van een riem, die aanbevolen wordt om elke 90 duizend kilometer te vervangen. Als je dat niet doet, neemt de kans op een breuk van de distributieriem toe en buigen de kleppen van je ADY door.
Er wordt gebruik gemaakt van gedistribueerde brandstofinjectie en de motor wordt aangestuurd door Siemens Simos 4S. De uitlaat van een dergelijke motor valt binnen de grenzen van milieuklasse Euro 2.
De ADY-motor had een vermogen van 115 pk bij 5400 tpm, een koppel van 166 Nm bij 3200 tpm.
Een jaar later werd de AGG-motor uitgebracht, die een compressieverhouding van 9,6 en nieuwe zuigers en nokkenas had: 115 pk bij 5400 tpm, koppel 166 Nm bij 2600 tpm. Deze motor voldeed ook aan de milieueisen van de Euro-2 norm.
In 1998 begonnen ze met de productie van de AQY-motor, die een laag cilinderblok had (hoogte 220 mm), olie-injectoren, nieuwe lichtgewicht zuigers voor een compressieverhouding van 10,5 (zuigerhoogte 29,3 mm), drijfstangen 144 mm, een nieuwe kop, waar inlaat en uitlaat aan verschillende kanten van de cilinderkop zitten, lichtgewicht kleppentrein, een systeem van extra luchttoevoer naar de katalysator, een nieuwe ECU Bosch Motronic 5.9.2. Deze motoren voldeden aan de Euro-4 normen. Het vermogen bleef ongewijzigd – 115 pk bij 5200 tpm, 170 Nm koppel bij 2400 tpm.
Er was ook een analoog met één lambdasonde onder Euro-2, zo’n motor heet Volkswagen APK.
Na nog eens 2 jaar begonnen de motoren AUZ, ASU, AVA, ATF te produceren, die een elektronische gasklep, inlaatspruitstuk met variabele geometrie en variabele kleptiming hadden en bestuurd werden door Bosch Motronic ME 7.5 of Simos 3.2 (longitudinale opstelling). Dit resulteerde in een vermogen van 120 pk bij 5600 tpm en een koppel van 175 Nm bij 2600 tpm. De milieuklasse AUZ, ASU, AVA is hetzelfde – Euro 4.
De ATF motor was bedoeld voor dwarsinbouw, alle andere motoren waren voor Volkswagen Passat.
AZM motor verscheen eind 2000 en verving AUZ, ASU en AVA, het had geen variabele kleptiming systemen en gebruikte Simos 3.2 hersenen. Het vermogen van deze motor was 115 pk bij 5400 tpm, het koppel 172 Nm bij 3500 tpm. Hij werd gebruikt in de Passat B5, in 2003 werd de Passat geüpdatet naar B5.5 en veranderde de naam van deze motor in BFF.
Een jaar later begon de productie van de AZJ motor, die 2 balansassen had en om kleine verliezen te compenseren werd een 2-traps inlaatspruitstuk geïnstalleerd. Er werden ook licht gewijzigde drijfstangen gebruikt, het cilinderkopdeksel werd gewijzigd, het uitlaatspruitstuk werd 4-1, individuele bobines en Bosch Motronic ME 7.5 ECU. Hij voldeed ook aan de Euro-4 milieunormen.
Zijn eigenschappen zijn niet veel veranderd: vermogen 115 pk bij 5400 tpm, koppel 172 Nm bij 3200 tpm.
Voor de Skoda Octavia, VW Golf 4 en VW Bora met vierwielaandrijving werd de AZH-motor geproduceerd met andere zuigers en drijfstangen, met een enkeltraps inlaatspruitstuk en met Bosch Motronic ME 7.5 ECU. Hij had een vermogen van 115 pk bij 5.400 tpm en een koppel van 170 Nm bij 2.400 tpm.
Voor Volkswagen Sharan en SEAT Alhambra produceerde motor ATM, die daar ADY verving. Het vermogen is 115 pk bij 5200 tpm en het koppel 170 Nm bij 2600 tpm.
Alle bovenstaande motoren zijn vergelijkbaar met de 8-kleppen VW 1.6 MPi of 1.8 liter ABS, ADZ en andere motoren.
De productie van VW’s 2.0-litermotoren met 8 kleppen ging door tot 2010, maar ze werden vanaf 2004 bijna volledig vervangen door de 2.0 FSI.
Nadelen en problemen van EA113 2.0 motoren
| Probleem/Nadeel | VW ADY | VW AGG | VW AQY | VW AZM |
|---|---|---|---|---|
| Problemen met het ontstekingssysteem | Vaak | Vaak | Vaak | Vaak |
| Elektrische problemen (DPCV, DTOJ, RCH) | DPCV, DTOJ, stationair regelaar | DPCV, DTOJ, RXC | DPCV, DTOJ, RCH | DPCV, DTOJ, RCH |
| Tandriem overbrenging | Reserve 90.000 km, kan kleppen verbuigen als deze kapot zijn | levensduur 90.000 km, kleppen buigen meestal niet door | Levensduur 90.000 km, kleppen buigen niet door | Reserve 90.000 km, geen klepdoorbuiging |
| Problemen met olieverbruik | Na 250.000 tot 300.000 km | Naar 250.000 km | Na 250.000 km | Te hoge kilometerstand |
| Ring problemen | Ja | Ja | Ja | Ja |
| Kastventilatiesysteem | Nee | Nee | Nee | Vaker storingen |
Dit zijn eenvoudige en redelijk betrouwbare motoren, maar ze zijn allemaal in een van de drie staten: oud, heel oud of stokoud. Als gevolg daarvan hebben ze allemaal hun hulpbronnen al lang uitgeput, dus je moet niet verbaasd zijn als je een hoog olieverbruik hebt. Je hoeft niets uit te vinden, je moet de motor volledig reviseren en in een normale staat brengen. Het vervangen van doppen en ringen kan een tijdelijk resultaat geven.
Voor de rest zijn er geen problemen, voor rustig verkeer in de stad is het een normale optie. De levensduur van Volkswagen ADY AGG AQY AZM motoren, met regelmatig kwaliteitsonderhoud, overschrijdt 400 duizend kilometer en meer.
Tuning motoren ADY AGG AQY AZM
Deze motoren zijn ontworpen voor normaal rijden, net als 1,6-liter broeders, maar voor grotere auto’s. Er is de eenvoudigste optie met een firmware die tot 130 pk kan leveren als je geluk hebt.
Je kunt ook een 16-kleppen kop van ABF plaatsen, met alle hulpstukken en met verbeteringen aan de zuigers, maar het kan goedkoper zijn om een contract 2.0 16-kleppen motor te kopen. En op zo’n motor kun je in januari al een Chinese turbokit zetten, maar dat is een ander verhaal.
MOTORRATING: 4+