Het is algemeen bekend dat de automotor bestaat uit een groot aantal bewegende elementen die mechanisch en thermisch worden belast. Bovendien heeft elk type verbrandingsmotor een beperkte hulpbron, dat wil zeggen dat de onderdelen geleidelijk slijten. Als gevolg van deze slijtage in de motor treedt na verloop van tijd een klop op, de motor begint te roken, de stuwkracht neemt af, het olie- en brandstofverbruik neemt toe, enz.
In de motor kunnen ook verschillende storingen optreden die zelfs bij “verse” motoren tot lawaai en kloppen leiden. In dit geval is er geen sprake van slijtage, maar van een defect dat de hoofdoorzaak wordt van bijgeluiden. Het komt ook voor dat de motor alleen “koud” of “warm” klopt.
Ook kan de klop in de motor in verschillende standen verschijnen en verdwijnen, of de motor klopt ongeacht de mate van opwarming en belasting van de verbrandingsmotor. Verder zullen we het hebben over wat kan leiden tot het optreden van kloppen en hoe je kunt bepalen wat er in de motor klopt.
Waarom begint de motor te kloppen?
Allereerst moet je begrijpen dat zowel de motor zelf als de aanbouwdelen kunnen kloppen. De eigenaar kan bijvoorbeeld het geluid en kloppen van de pomp, generator, GUR-pomp, enz. horen. Als we het over de motor zelf hebben, kan kloppen optreden als gevolg van slijtage of schade aan drijfstangvoeringen, zuigers, in het geval van problemen met de timing, enz.
Als er dus plotseling een klop in de motor optreedt, kunnen de belangrijkste oorzaken zijn:
- daling van het peil van de motorolie of verlies van de eigenschappen ervan;
- de motor begon om de een of andere reden oververhit te raken;
- motoreenheid is versleten, er zijn problemen met de cilinder en CMM;
Het is ook belangrijk om na te gaan of de motor alleen klopt bij koude en/of warme motor. Het is ook belangrijk om te bepalen of deze klop verdwijnt of permanent is. Feit is dat de motor lang niet altijd constant klopt.
Vaak is het kloppen alleen bij koude motor hoorbaar, maar verdwijnt het na opwarmen. Merk op dat in dit geval sommige verbrandingsmotoren bij koude motor het kloppen van de zuigers in de cilinders horen. De reden hiervoor is dat de cilindervoeringen versleten zijn, waardoor er een spleet ontstaat tussen de zuiger en de cilinderwand.
Omdat de zuigers van aluminium zijn, zetten ze echter uit na het opwarmen. Het is niet moeilijk om te raden dat na uitzetting de spleet kleiner wordt en de klop in de motor verdwijnt als deze warm wordt. Ook bij een koude motor kan de timingketting lawaai maken.
Feit is dat de oliedruk na het starten van de verbrandingsmotor onvoldoende is. Als er een hydraulische spanner van de distributieketting is, is de spanning gewoon niet voldoende en is er geluid, dat verdwijnt bij opwarmen.
Vaak bij koud kloppen en hydrocompensatoren, en dit wordt als normaal beschouwd. Als het kloppen van de hydrocompensatoren niet verdwijnt na het opwarmen en ook niet helpt bij het verversen van de olie en het spoelen van het smeersysteem, dan moeten de hydrocompensatoren worden vervangen.
Laten we nu verder gaan met het probleem van het kloppen van de motor na het bereiken van bedrijfstemperaturen. Let er meteen op dat als de motor “warm” klopt, de problemen ernstiger kunnen zijn dan de geluiden van een onverwarmde verbrandingsmotor.
Ten eerste kunnen de krukas of onderdelen van de CPG kloppen. Dit duidt op veel slijtage. In een notendop: als de motor koud is, is de olie minder vloeibaar en niet zo vloeibaar. In feite vult het smeermiddel de gaten op die zijn ontstaan door slijtage.
Als gevolg daarvan is er geen geklop in de koppelingsparen na het starten van een koude motor. Als de motor echter opwarmt, wordt de olie vloeibaar en begint het kloppen duidelijk.
Preciezer gezegd, het kloppen in de warme motor geeft aan dat de speling vergroot is in het gebied van de hoofdlagers (tussen de hoofdvoeringen en de krukas-tappen). Ook kan de speling in de drijfstanglagers vergroot zijn, hoewel in de praktijk in dit geval vaker een metaalachtige klop in de motor gehoord wordt, en ongeacht of de motor koud of opgewarmd is.
Meer kloppen bij warmlopen kan optreden als de zuigerpen gebarsten is, maar ook als er scheurtjes ontstaan op de zuigerrok. Hoe dan ook, kloppen in de motor na opwarmen vereist stoppen met werken en onmiddellijke diagnose.
Een ander veel voorkomend probleem is het kloppen van de motor bij stationair toerental, dat wil zeggen wanneer de motor (ongeacht de mate van opwarmen) stationair draait. Als je het toerental verhoogt, verdwijnen de kloppen en geluiden of worden ze minder intens.
Merk meteen op dat kloppen bij stationair toerental zowel kan duiden op een onderdeel dat een ander onderdeel raakt door trillingen (kan bijvoorbeeld kloppen op deksels, deksels, enz.), als op de speling van verschillende poelies, tandwielen en aandrijvingen.
Zoals je ziet zijn er veel redenen voor het kloppen van de motor en daarom is het belangrijk om de bron zo nauwkeurig mogelijk te lokaliseren. Laten we ons nu richten op de meest voorkomende storingen en de meest voorkomende bronnen van motorgeluiden nader bekijken.
Kloppende cilinderkop
.
Als het gaat om kloppen in de cilinderkop, zijn het meestal de kleppen of hydrocompensatoren die kloppen. Het kloppen van kleppen is ook te horen bij GC-motoren, niet alleen bij motoren met mechanisch bediende kleppen.
Hoe dan ook, het kloppen van de hydrocompensator moet worden verholpen met een additief, spoeling of vervanging en de kleppen moeten worden bijgesteld. Als deze procedures niet helpen, dan is er een grote kans op slijtage van de nokkenasnokken.
Er kan ook een spleet zijn tussen de klepstoter en de landingsplaats, het klepuiteinde heeft slijtage, de stelringen zijn in verval, enz. Ook de distributieketting maakt vaak geluiden en klopt, in mechanismen met riemaandrijving mislukken vaak spanners.
Er moet rekening mee worden gehouden dat in de kop slijtage en klephulzen, zittingen, en geleidelijk ontwikkelt uitputting van de nokkenas bed. Het kloppen in de cilinderkop kan in toon variëren van rinkelen met een hoge frequentie tot laag en ruisend.
Het is belangrijk om te beseffen dat rijden met kloppen en geluiden in het gasdistributiemechanisme om een aantal redenen ontoelaatbaar is. Grotere spelingen verslechteren bijvoorbeeld de dichtheid van de verbrandingskamer, de motor verliest vermogen en de onderdelen van de timing slijten snel.
Als de spelingen te groot zijn, kunnen de stelringen eruit vliegen, wat leidt tot het falen van de nokkenas, enz. Als de hydrocompensatoren kloppen, zijn de nokken van de nokkenas ernstig versleten.
Kloppen in het cilinderblok
Het optreden van kloppen in het BC, vooral als het kloppen gelokaliseerd is in het onderste gedeelte van de motor, duidt vaak op problemen met de CMM. Dergelijke kloppingen duiden op een ernstig defect, de motor moet worden gestopt. Anders kan de krukas onbruikbaar worden.
Als de drijfstangvoeringen kloppen, zal verder rijden leiden tot het afscheuren van de drijfstangkap, waarna het cilinderblok wordt doorboord. In dit geval kan het nodig zijn om de hele motor te vervangen door een nieuwe.
De tik van drijfstangdoppen is metaalachtig, wordt gekenmerkt door scherpte, vooral als je op het gas drukt. Ook in deze situatie daalt de oliedruk, het oliedruklampje op het dashboard gaat branden. Verminderde druk leidt ertoe dat de motor al na een paar minuten werken onder belasting kan vastlopen.
De hoofdtappen van de krukas kunnen ook kloppen. Zo’n klop is lager, er is een trilling op de motor. De reden – als gevolg van slijtage van de hoofdtappen is er een spleet tussen de tappen van de krukas en de steunen in het blok. Een andere klop kan ontstaan door lage druk in het smeersysteem, wat leidt tot krassen op de astappen.
Merk op dat als het probleem in de lagers van de hoofdas zit, je zelf naar de plek van reparatie kunt rijden, wat niet het geval is bij kloppende drijfstanglagers. Maar zelfs in dit geval kan de verbrandingsmotor niet ernstig worden belast en moet de motor zelf onmiddellijk worden gerepareerd.
Laten we nu verder gaan met de CPG. Als de zuigergroep begint te kloppen, duidt dit op een vergroting van de spleet tussen de zuiger en de cilinder en op het optreden van defecten aan zowel de voering als de zuiger zelf.
Er moet ook opgemerkt worden dat de oorzaak van het kloppen ook de zuigerpen en de plaats van de verbinding met de drijfstang kan zijn. Als de pen bijvoorbeeld uit de zuiger steekt, kan hij de cilinderwand raken. De reden hiervoor is dat de pen onvoldoende is aangedrukt of dat de stop op de zuiger is losgeraakt (afhankelijk van het type zuigerpenzitting op een bepaalde verbrandingsmotor, die “heet” en “zwevend” is).
Geluiden en kloppen bij verbrandingsmotoren
Zoals hierboven vermeld, is het niet de motor zelf die kan kloppen, maar zijn hulpstukken. In de aandrijflijn kunnen namelijk de pomp, starter, generator enz. lawaai maken of kloppen. Ook mogelijke problemen met de transmissie moeten niet worden uitgesloten.
Hoe te bepalen wat er klopt in de motor
We raden ook aan om het artikel te lezen over hoe je precies kunt bepalen wat er klopt in de motor. In dit artikel leer je over de verschillende beschikbare manieren om kloppen en geluiden in de verbrandingsmotor te diagnosticeren en vast te stellen.
In dit geval is de diagnose eenvoudiger dan bij de motor. Om dit te controleren, moet je de riem van dit of dat apparaat verwijderen en vervolgens het geluidsniveau beoordelen door de verbrandingsmotor te starten. Ook na het verwijderen van de riem moet je de assen en poelies draaien om de bron van het kloppen of het geluid te lokaliseren.
Wat de bottom line is
Zoals je kunt zien, zijn er heel wat redenen voor het kloppen van de motor. Tegelijkertijd kan kloppen in de motor verschijnen en verdwijnen (afhankelijk van de warmte en de mate van belasting van de verbrandingsmotor).
Om het defect in sommige gevallen nauwkeurig vast te stellen, moet de motor worden gedemonteerd en aan een defecttest worden onderworpen. Met deze procedure kun je de staat van de onderdelen van de CKC, CMM, timing enz. beoordelen op uitputting en verhoogde spelingen, kerven, scheuren en andere defecten.
De motorreparatiespecialist bepaalt de mogelijkheid van restauratie (reparatie) of besluit om versleten en beschadigde elementen volledig te vervangen. De krukas wordt bijvoorbeeld in veel gevallen geslepen, het cilinderblok wordt bekleed/geboord en zuigers, zuigerveren, drijfstangen en andere onderdelen worden meestal vervangen. Wat de timing betreft, wordt de nokkenas ook geslepen of vervangen en worden kleppen vaak vervangen door nieuwe.
Tot slot merken we op dat motorreparaties, zowel gedeeltelijke als grote, een dure en complexe procedure zijn. Daarom mogen alleen reserveonderdelen van hoge kwaliteit worden gebruikt en mag dergelijk werk alleen worden toevertrouwd aan beproefde en gekwalificeerde specialisten.