De 1.4 liter N12B14A motor werd van 2007 tot 2010 geproduceerd door BMW in een fabriek in Engeland. Deze motor werd gemonteerd in basisversies van Mini auto’s, waaronder de Mini One en Mini Clubman in de R56 en R55 carrosserieën. Naast het gebruik in Mini’s werd deze motor ook ingebouwd in modellen van Peugeot-Citroën onder de EP3-index.
De N12B14A motor werd populair vanwege zijn compactheid, betrouwbaarheid en zuinigheid, maar hij had een aantal kenmerken en typische problemen die kenmerkend zijn voor zijn generatie motoren met gedistribueerde injectie.
Mini N12B14A motorspecificaties
| Kenmerken | Modificatie één 75 | Wijziging één 95 |
|---|---|---|
| Definiete verplaatsing | 1397 cm³ | 1397 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gedistribueerde injectie | Gedistribueerde injectie |
| Kracht | 75 pk | 95 pk |
| Koppel | 120 Nm | 140 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium R4 | Aluminium R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 77 mm | 77 mm |
| zuigerslag | 75 mm | 75 mm |
| Compressieverhouding | 11 | 11 |
| Hydrocompensatoren | Ja | Ja |
| Transmissietiming | Ketting | Ketting |
| Fasoregulator | Inlaat en uitlaat | Inlaat en uitlaat |
| Turbocharger | Nee | Geen |
| Olie | 4,2 liter 5W-30 | 4,2 liter 5W-30 |
| Ecologische klasse | EURO 4 | EBRO 4 |
| Beproefde levensduur | 250.000 km | 230.000 km |
Kenmerken en technologieën
- DOHC en Valvetronic – de motor is uitgerust met een variabel inlaat- en uitlaatgastimingsysteem om de motorprestaties in verschillende modi te optimaliseren en de brandstofzuinigheid te verbeteren.
- Kettingaangedreven timing – het gebruik van een ketting in plaats van een riem verhoogt de duurzaamheid van het timingsysteem, maar zoals bij veel kettingaangedreven motoren vereist deze motor regelmatige inspectie van de ketting en de spanner.
- Cilinderblok van aluminium – verlaagt het totale gewicht van de motor en verbetert de warmteafvoer, wat een positief effect heeft op de voertuigdynamiek en het rijgedrag.
Toepassing van de motor
De N12B14A motor werd in de volgende Mini modellen ingebouwd:
-
- Mini Clubman R55 (2009 – 2010)
- Mini Hatch R56 (2007 – 2010)
Deze auto’s werden gekenmerkt door betaalbaarheid, waardoor ze populair waren onder stadsjongeren en mensen die op zoek waren naar een stijlvolle en zuinige auto.
Problemen en nadelen van de N12B14A motor
Ondanks zijn zuinigheid en compactheid had de N12B14A motor een aantal karakteristieke problemen die regelmatig door eigenaren werden gemeld:
- Olieverbruik en inlaatcokes – een van de meest beruchte problemen is het verhoogde olieverbruik, vooral bij kilometrages boven de 100.000 kilometer. Er zijn ook gevallen geweest van ernstige coking van de inlaatkanalen, waardoor regelmatige reiniging nodig was.
- Slijtage van de aandrijving van de distributieketting – ondanks het gebruik van een kettingaandrijving hadden de onderdelen ervan, met name de kettingspanner, vaak een beperkte levensduur en moesten ze bij 100.000 tot 150.000 kilometer worden vervangen.
- Phase control en Valvetronic storingen – de motoren zijn uitgerust met een variabel kleptimingsysteem, dat ook onvoldoende betrouwbaar bleek te zijn. De faseregelaars en mechanismen van Valvetronic hebben het na verloop van tijd begeven, waardoor de motor onregelmatig liep.
- Olie- en antivrieslekkages waren een ander veelvoorkomend probleem. Eigenaren klaagden vaak over olielekkages door oliekeerringen en pakkingen, evenals defecten aan de waterpomp, thermostaat en tweede lambdasonde.
Algemene betrouwbaarheid van de Mini N12B14A
De Mini N12B14A motor, geproduceerd van 2007 tot 2010, was een zuinige en technologisch geavanceerde oplossing voor stadswagens. Hij had een matig vermogen en compacte afmetingen, waardoor hij een populaire keuze was voor de basisversies van de Mini. Een aantal kenmerkende problemen, zoals een verhoogd olieverbruik, slijtage van de distributieketting en storingen in de faseregeling, maakten deze motor echter minder betrouwbaar dan andere BMW-motoren.
Deze gebreken vereisten aandacht van de eigenaar en regelmatig onderhoud om de motor bij hoge kilometerstanden aan de praat te houden.
MINI motoren waren bijzonder problematisch tot 2011. Motor N12 had aanvankelijk gewoon een groot aantal tekortkomingen en de ingenieurs werkten er voortdurend aan om die te verhelpen. Als je een auto met zo’n motor koopt, is het wenselijk dat hij in 2010-2011 is uitgebracht.
Opgemerkt moet worden dat de overgrote meerderheid van de auto’s met N12-motoren zijn gegaan door middel van een recall bedrijf met de vervanging van de power unit. Zelfs daarna zou de controle over de staat van de motor door de eigenaar continu moeten zijn. Het vervangen van de motor onder garantie en het latere bouwjaar is geen verdediging tegen mogelijke problemen.
Het optreden van fluiten wijst op de noodzaak om het kleppendeksel te vervangen, dat een gescheurd membraan heeft. De kosten hiervan bedragen 140 dollar. Er zijn genoeg analoge reparatiesets op de markt tegen meer betaalbare prijzen. De thermostaat heeft een behuizing van kunststof en de levensduur is niet langer dan 100 duizend kilometer, het prijskaartje is ook ongeveer 140 dollar. De originele pomp heeft ook een vergelijkbare prijs.
Koeling is een van de belangrijkste ziektes van elke benzinemotor van de MINI, dus hier moet goed op gelet worden. Een oververhitte motor kan een probleem hebben met zuigerveren, klepzittingen kunnen simpelweg uit hun zitting vallen. Het resultaat is een toename van het olieverbruik, compressiedaling en vernietiging van elementen van de zuigergroep. De timingketting is niet de meest duurzame, deze “leeft” gemiddeld 100 duizend kilometer, zelfs met een tijdige olieverversing.
Motorclassificatie 3