Benzine 1.1-liter motor F10D is het resultaat van het werk van ingenieurs van het bedrijf Suzuki Maruti uit India. De krachtbron werd de basis van een compacte hatchback Suzuki Alto voor de lokale markt, geleverd aan Europese landen in de periode 2004-2008.
Onderscheidende kenmerken van de unit zijn maximale eenvoud en een hoge mate van betrouwbaarheid. De motor is ontstaan door modernisering van de F10A unit met installatie van een nieuwe blokkop, overgang naar het schema met 16 kleppen en gedistribueerde brandstofinjectie. Het blok zelf is gemaakt van gietijzer, dat uitstekend bestand is tegen invloeden van buitenaf en lage productiekosten heeft.
De F10D motor gaf zijn plaats aan modernere motoren in 2010, nadat het ontwerp het niet mogelijk maakte om te voldoen aan de milieu veiligheidseisen van de “Euro-4” standaard.
Suzuki F10D motor specificaties
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Exact volume | 1061 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gedistribueerde injectie |
| Kracht | 62 – 65 pk |
| Koppel | 84 – 85 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer, R4 |
| Cilinderkop | Aluminium, 16 kleppen |
| Cilinderdoorsnede | 68,5 mm |
| zuigerslag | 72 mm |
| Compressieverhouding | 10 |
| Eigenschappen motor | SOHC (eenassig) |
| Hydrocompensatoren | Geen |
| Transmissietiming | Riemoverbrenging |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | Geen |
| Volume olie | 4,0 liter (5W-30 aanbevolen) |
| Milieuklasse | Euro 2/3 |
| Beproefde levensduur | 300.000 km |
| Motorgewicht | 92 kg |
Problemen
- Uit zuinigheidsoverwegingen worden er maar twee bobines op de motor geïnstalleerd, met een paar bougies voor elke bobine. Maar alleen als de bougies aanzienlijk slijten, neemt het risico op voortijdige “dood” van de bobines toe. In dit geval treedt het overslaan in twee cilinders tegelijk op, wat zich uit in een enorm schudden van de werkende motor en een sterke afname van het vermogen.
- Even problemen met één kaars kunnen ervoor zorgen dat de motor schokt bij het winnen van snelheid. Schokken kan zelfs optreden bij stationair toerental als de airconditioning op volle toeren draait.
- Schokken, tijdelijk vermogensverlies en verhoogd brandstofverbruik reageert op de automotor en in het geval van verstopte brandstofinjectoren. Het probleem kan worden verholpen door ze schoon te maken of te vervangen door een nieuwe set.
- De gasklep werkt samen met de stationairtoerentalregelaar, dus in veel gevallen kan de werking ervan eenvoudig worden aangepast. Hiervoor is een aparte schroef voorzien in het ontwerp van de regelaar. Als het toerental onstabiel is en de stuwkracht bij lage toerentallen onvoldoende is, is waarschijnlijk een ernstigere reparatie nodig.
- Hydrocompensatoren zijn niet voorzien in het ontwerp van de motor, dus het is periodiek nodig om de thermische spelingen te controleren en af te stellen. De procedure zelf is uiterst vereenvoudigd en wordt uitgevoerd met behulp van schroeven.
- De controle wordt door de fabrikant aanbevolen na elke 90 duizend kilometer. Van de gereedschappen voor het werk zijn alleen een schroevendraaier met een sleutel en een speciale peilstok nodig. De grootte van de openingen voor de motor is toegestaan binnen het bereik van 0,14-0,19 mm, zowel inlaat- als uitlaatkleppen.