Van 1999 tot 2014 werd een 2,9-liter dieselmotor geproduceerd door de specialisten Kia en Hyundai. Deze aandrijflijn werd veel gebruikt in auto’s van Kia en Huyndai.
Van 1999 tot 2001 was deze aandrijving uitgerust met een Bosch pompbrandstofsysteem. Vanaf 2001 werden de motoren uitgerust met een common rail brandstofsysteem van Delfi. En dit systeem is niet goed te noemen: volgens bestuurders is het nogal grillig, vereist het brandstof van hoge kwaliteit en bovendien is het duur in onderhoud: reparaties aan het brandstofsysteem moeten ook worden uitgegeven.
Technische eigenschappen van de Hyundai J3 2.9 CRDi-motor
Wijziging met Bosch VE pomp
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 16 |
| Verplaatsingscapaciteit | 2902 cm³ |
| Cilinder diameter | 97,1 mm |
| Zuigerslag | 98 mm |
| Aandrijfsysteem | Directe brandstofinspuiting |
| Kracht | 126 pk |
| Koppel | 338 Nm |
| Compressieverhouding | 19,0 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieunormen | Euro 2 |
Delphi common rail systeem aanpassingen
| Karakteristieken | Oppositie |
|---|---|
| Type | Krijgt |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 16 |
| Verplaatsingscapaciteit | 2902 cm³ |
| Cilinder diameter | 97,1 mm |
| Zuigerslag | 98 mm |
| Aandrijfsysteem | Common Rail |
| Kracht | 144 – 185 pk |
| Koppel | 310 – 345 Nm |
| Compressieverhouding | 19,3 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieunormen | Euro 3/4 |
Voornaamste problemen met de 2.9 CRDi-motor
Motor start niet
In de motor falen snelkoppelingen, die door slijtage niet meer goed vastzitten. Dit leidt ertoe dat de dieselmotor afslaat door luchtaanzuiging en periodiek niet start. Oude verbindingen vervangen door duurzamere slangen en betrouwbare klemmen helpt.
Motor start niet na opwarmen met verwarming
Het probleem ligt in de onjuiste installatie van de standkachel. Deze moet samen met de thermoregulator worden geïnstalleerd: deze opent het circuit van de antivriestemperatuursensor wanneer de temperatuur tot min vijf daalt. De regeleenheid start het aggregaat dan zonder problemen, net als bij strenge vorst.
De motor komt niet op toeren
Als de motor niet meer dan drieduizend toeren per minuut ontwikkelt, draait hij in de noodmodus. Om erachter te komen waarom zo’n probleem zich voordoet, kun je een uitgebreide diagnose stellen. Over het algemeen wordt het probleem veroorzaakt door een defect aan de massa-luchtstroomsensor of een breuk in de bedrading van de sensor op de brandstofklep.
Storing injectorcircuit
Als de motor in de noodmodus gaat en de stuwkracht afneemt, zijn er problemen met de injectoren in de motor. Het is noodzakelijk om de locatie van de kortsluiting in de “gevlochten” injectoren te vinden en de beschadigde isolatie te herstellen. Als reparatie niet mogelijk is, moet een nieuwe “vlecht” worden gekocht en geïnstalleerd.
Ecu-problemen
De ECU van de motor kan defect raken, wat wordt aangegeven door fouten in de injectoren of sensorcircuits. Het wordt aanbevolen om de bedrading onmiddellijk te controleren: als deze in orde is, moet de ECU worden vervangen.
IHI turbine defecten
De 2.9 CRDi-aandrijvingen die tot 2006 zijn geproduceerd, maken gebruik van een Japanse IHI-turbocompressor. Deze onderscheidt zich doordat hij geen gecontroleerde geometrie heeft, maar een bypassklep. De turbo is betrouwbaar, smeer het patroon met olie en gebruik antivries.
Rem “kikker” problemen
Als het toerental zweeft en de motor raast, maar de problemen stoppen als je het rempedaal intrapt, moet je de “kikker” controleren – waarschijnlijk is er kortsluiting.
Worming van de motor
De vorming van aluminium, staal of zwarte spaanders – een indicator dat er goedkope brandstof is gebruikt of dat er een klapband is opgetreden. Spanen die het brandstofsysteem verstoppen verschijnen na 20-40 km rijden. Reparatie van de brandstofinjector en reiniging van het brandstofsysteem zullen het probleem verhelpen.
Injectorstoring
Delphi-injectoren zijn vrij kieskeurig als het gaat om de kwaliteit van de brandstof, naast het feit dat ze gepompt moeten worden: als ze niet gevuld zijn met brandstof, kunnen de regelkleppen vastlopen bij het starten van de aandrijving. Daarom verlengt brandstof van hoge kwaliteit de levensduur van de injectoren tot 150.000 kilometer.
Delphi injectoren voor de Kia / Hyundai 2.9 CRDi (J3) motor kunnen worden gekocht bij “AutoStrong-M”.
Problemen met de EGR-klep
De motor kreeg een eenvoudige klep, maar het is niet ongewoon dat deze wordt afgesloten en er gassen in de chassisruimte en salon terechtkomen. Maar de reparatie is eenvoudig en snel.
Cilinderkopdefecten
Als je de achterste “ovenbuizen” niet vervangt, blijft de motor zonder antivries. Als je het probleem negeert, beginnen de gecorrodeerde buizen te lekken, daalt het antivriespeil, raakt de motor oververhit en ontstaat er schade aan de cilinderkoppakking.
Storing hydrocompensator
Een kilometrage van meer dan driehonderdduizend kilometer leidt tot defecten aan de hydrocompensatoren in de cilinderkop: ze klemmen vast of breken door gebroken veren. Het probleem kan worden opgelost door de onderdelen van de cilinderkop te vervangen.
Slijtage van de oliepomp
Bij een aanzienlijk aantal kilometers slijt de oliepomp, wat wordt aangegeven door een lang branden van de lagedrukindicator na het starten van de motor. Het probleem kan worden opgelost door het reserveonderdeel te vervangen.
Moet common rail worden omgebouwd naar een mechanische brandstofpomp?
Vaak vervangen eigenaars van auto’s met een 2.9 CRDi-motor Common Rail-onderdelen door Bosch-injectoren en pompverstuivers van modeljaar 1999-2001. Een dergelijke taak is niet moeilijk om zelf uit te voeren, je hoeft alleen maar nieuwe gaten te boren in de voorste motorkap voor de pomp. De installatie van mechanische injectoren en brandstofleidingen is eenvoudig en probleemloos.
Maar heeft zo’n ombouw zin? Ja, want het is veel goedkoper dan het repareren van versleten injectoren en brandstofleidingen.