De Renault F4P-motor is een 1,8-liter benzinemotor die in 1998 werd geïntroduceerd. Hij is gebaseerd op de F3P-motor met dezelfde cilinderinhoud, die in 1992 werd geïntroduceerd. De verschillen tussen de twee zitten in de cilinderkop. De recentere F4P kreeg een cilinderkop met 16 kleppen en hydrocompensatoren.
De F4P-motor heeft een gietijzeren cilinderblok, verdeelde injectie en een faseregelaar op de inlaatnokkenas. Deze motor werd van 1998 tot 2005 in de Renault Megane en Laguna ingebouwd.
Specificaties Renault F4P motor
| Parameter | Karakteristieken |
|---|---|
| Fijn volume | 1783 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Meerpunts brandstofinspuiting |
| Motorvermogen | 115 – 120 pk |
| Koppel | 165 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer, R4 |
| Cilinderkop | Aluminium, 16 kleppen |
| Cilinderdoorsnede | 82,7 mm |
| zuigerslag | 83 mm |
| Compressieverhouding | 9,8 – 10,0 |
| Eigenschappen motor | DOHC |
| Hydrocompensatoren | Geen |
| Transmissietiming | Riemoverbrenging |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | Geen |
| Olie | 4,8 liter 5W-40 |
| Ecologische klasse | Euro 3 |
| Beproefde levensduur | 250.000 km |
Renault 1.8 F4P motorproblemen
Zoals veel motoren uit de jaren ’90 is deze motor eenvoudig en betrouwbaar. Mechanisch zijn er geen problemen mee. Meestal vervelend zijn olielekkages, storingen gerelateerd aan de werking van de lambdasonde (zelden zit er een tweede “lagere” lambdasonde in het uitlaatsysteem van deze motor). Bovendien staat de Renault 1.8 F4P motor onder kenners bekend als een “schudder”. Dat wil zeggen, schudden op zijn werk – een kwestie van gewoonte en gebruikelijk. In veel gevallen helpen geen maatregelen, reparaties en vervangingen niet bij de behandeling van het “schudden” van deze motor.
Een andere oorzaak van “schudden” is een lage compressie, dus als de F4P-motor vaak schudt, is het niet overbodig om deze te controleren.
Elektrische bedrading
Nog een complex zwak punt van de Renault 1.8 F4P motor is de bedrading. Met het ouder worden en het aantal kilometers worden problemen, zoals breuken, rafels, oxidatie enzovoort, veroorzaakt bij bijna alle draden en connectoren.
Het is niet ongewoon dat kortgesloten draden vreemd gedrag van de motor veroorzaken. Als gevolg van de vernietiging van de vlecht op de draden van de druksensor van de bekrachtiger en kortsluiting, kan het motortoerental bijvoorbeeld ook gaan zweven, willekeurig toenemen bij het rijden in een glooiend terrein of gewoon hoog zijn bij stationair toerental.
Olie lekken
Periodiek moet de Renault 1.8 F4P motor worden gerepareerd vanwege olielekkage. Meestal lekt er olie uit de krukaskeerring, de nokkenaskeerringen, de pakking van het kleppendeksel, onder de bougies en uit de faseverschuivingsklep. Lekkage aan de nokkenassen is gevaarlijk om olie op de distributieriem te krijgen.
Lambdasonde
Lambdasonde motor Renault 1.8 F4P kan perfect worden gediagnosticeerd door een bedrijfsscanner. Het belangrijkste is dat de diagnosticus weet en begrijpt welke waarden van de lambda normaal zijn en welke duiden op een storing (het signaal van de bovenste lambdasonde moet snel fluctueren binnen het bereik van 0,1 tot 0,8 volt).
Meestal als de sonde defect is, begint de motor heftig te schudden en zijn er sterke dips in stationair toerental. Je kunt proberen de chip-lambdasonde te verwijderen – als deze symptomen verdwijnen, zit het probleem daarin.
Zwemmend, stuiterend of glijdend toerental
Instabiele, d.w.z. “zwevende” toeren of glijdende toeren wanneer het gaspedaal volledig wordt losgelaten bij een Renault 1.8 F4P-motor worden meestal veroorzaakt door een vuile gasklepplaat of luchtinfiltratie door de afdichtingen erop of op het inlaatspruitstuk.
Gasklep
Gasklep kan niet alleen vervuiling en de daaruit voortvloeiende zwevende omwentelingen “behagen”, maar ook een zwak contact in de connector. In dit geval start de motor met sterke trillingen en houdt hij hoge stationaire toerentallen. Deze symptomen zijn zwevend. In dit geval kun je proberen om de chip-pad op de bedrading te demonteren en met een pincet op de contacten te drukken.
Aan beide zijden van de klep zitten rubberen afdichtringen. Na verloop van tijd verslappen ze, worden ze muf en laten ze overtollige lucht door.
Brandstofinjectoren
Verontreiniging van de brandstofinjectoren kan een van de oorzaken zijn van het “schudden” van de motor bij stationair toerental, bij het versnellen of bij het loslaten van het gaspedaal. De injectoren kunnen worden gereinigd in een ultrasoon bad of met een carburateurreiniger, maar dit heeft meestal geen effect op het trillen van de motor.
Bobines
Bobines gaan niet lang mee en als ze kapot gaan, veroorzaken ze het schudden van de motor – overslaan van de ontsteking.
Phase Regulator Valve
Met de fasoregulatorklep gebeurt meestal niets. Hij kan periodiek worden verwijderd en de gaasfilters kunnen worden schoongemaakt. Als ze verstopt zijn, slaat de motor een paar seconden af na het starten. Ook verstopte klepfilters zorgen ervoor dat de fasoregulator “verhongert”. Voor vervanging zijn echter vaker rubberen afdichtingen nodig, die na verloop van tijd olie lekken (en zelfs de putjes van de pluggen overstromen).
Faseregelaar
De fasoregulator van de Renault 1.8 F4P motor is dezelfde als die van de 2-liter F4R. Hij gaat kapot door slechte kwaliteit of ongeschikte olie of door onregelmatig olie verversen. Als hij kapot gaat, begint de motor te “dieselen” – te werken met een luid geratel. Het is een defecte fasoregulator die dit geluid produceert. Ook kunnen er bij een defect problemen optreden bij het starten van de motor en neemt het brandstofverbruik toe.
De fasoregulator moet worden vervangen. Vroeger kostte dat ongeveer $200 (alleen het origineel), maar tegenwoordig is het bijna twee keer zo goedkoop. Nogmaals, in het verleden werd hij omwille van de zuinigheid zelfs uitgeschakeld – hij werd verwijderd, gedemonteerd en er werden wat elastiekjes tussen de injectoren geplaatst, die hem gewoon blokkeerden. Het geluid hield op, maar de motoreigenschappen namen af – de motor verloor merkbaar aan trekkracht en verbruikte meer.
Spreadshafts
Zelden, maar er zijn gevallen van ontwikkeling op de steel van de inlaatnokkenas als gevolg van een defecte faseverschuiver. Een dergelijke onaangenaamheid heeft echter geen invloed op de normale werking van de motor, zelfs niet na het vervangen van de faseverschuiver. Het belangrijkste is dat de kerf niet te sterk is, met het uiterlijk van bramen.
Opnieuw kan er slijtage optreden op het carterbed op de uiterste hals van de nokkenas naast de faseverschuiver. Hierdoor zal daar constant olie lekken. In dat geval zul je moeten overwegen om de cilinderkop te vervangen.
Tandriem
De distributieriem van de F4P-motor drijft ook de pomp aan. Deze moet elke 60 duizend kilometer worden vervangen. Of 4 jaar na de vorige vervanging.
Het tandwiel van de distributieriem van de krukas van de F4P-motor wordt geïnstalleerd zonder sleutel, hoewel er een gleuf op de schacht zit – dit is een erfenis van de 8-kleppen voorganger. Dat wil zeggen dat het tandwiel alleen door de bout wordt ingedrukt en dat de positie ten opzichte van de krukas als geheel er niet toe doet. Dit maakt het veel gemakkelijker om de distributieriem te vervangen en te installeren. Bij het vervangen van de distributieriem worden de krukas en de nokkenassen stevig vastgezet met geschikt gereedschap.
Het verdraaien van het rondsel van de distributieriem is niet zo ongewoon voor de F4P-motor. In dat geval wordt de motor natuurlijk gesloopt en vervangen door een contractmotor.