De Nissan SR20VE motor werd geproduceerd van 1997 tot 2003 in een fabriek in Japan. Hij werd ingebouwd in sportieve versies van modellen als de Nissan Primera, Bluebird en Wingroad. De SR20VE-motor onderscheidt zich door de aanwezigheid van het NEO VVL-systeem (Variable Valve Lift and Timing), waarmee de motoreigenschappen en prestaties worden verbeterd.
Belangrijkste specificaties
| Karakteristieken | Referentie |
|---|---|
| Exact volume | 1998 cm³ |
| Aandrijfsysteem | verdeelde injectie |
| Vermogen | 190 – 205 pk |
| Koppel | 196 – 206 Nm |
| Cilinderblok | aluminium, in lijn, 4 cilinders |
| Blokkop | aluminium, 16 kleppen |
| Cilinder diameter | 86 mm |
| zuigerslag | 86 mm |
| Compressieverhouding | 11 |
| Gastimingsysteem | VVVL & VVT |
| Hydrocompensatoren | nee |
| Transmissietiming | ketting |
| Turbocharged | nee |
| Volume olie | 3,4 liter, 5W-30 aanbevolen |
| Milieuklasse | EURO 3/4 |
| Beproefde levensduur | 330.000 km |
| Gewicht | 165 kg |
Toepassing van de motor in Nissan-voertuigen
De SR20VE is in verschillende Nissan-modellen ingebouwd. Hier zijn er enkele van:
- Nissan Bluebird: 10e generatie (U14), productie 1996-2001.
- Nissan Primera: 2e en 3e generatie (P11 en P12), productie 1997-2003.
- Nissan Primera Camino: gerestylede versies van de tweede generatie (P11), productie 1997-2000.
- Nissan Wingroad: 2e generatie (Y11), productie 1999-2001.
Functies Tweede generatie SR20VE (20V)
De SR20VE van de tweede generatie die is gemonteerd op de Nissan Primera P12 20V heeft de volgende belangrijke kenmerken:
- Krukas met 8 contragewichten voor betere uitbalancering.
- Zuigers met hogere compressieverhouding (11,0:1) en nieuwe ringen.
- Timingmechanisme van de transmissie met morseketting voor meer betrouwbaarheid.
- Innovatieve geometrie van de inlaatspruitstukkanalen.
- Verlengde nokslag van de nokkenas (laag: 10.1/228, hoog: 12.0/278 voor inlaat).
- Elektronische gasklepverbinding (~70mm).
- Platina bougies en aangepaste spoelen.
- Metalen koppakking en uitlaatspruitstuk.
Nadelen en defecten van de Nissan SR20VE motor
Hoewel de SR20VE wordt beschouwd als een betrouwbare en productieve motor, heeft hij een aantal gebreken en typische problemen die zich manifesteren bij intensief gebruik. Hieronder volgen de belangrijkste zwakke punten van deze motor.
1. Verhoogde eisen aan de oliekwaliteit
Het complexe VVL (Variable Valve Lift and Timing) timing systeem maakt dat de SR20VE hoge eisen stelt aan de kwaliteit en regelmaat van olie verversen. Als olie van slechte kwaliteit wordt gebruikt of als het olieverversingsschema niet wordt gevolgd, bestaat het risico op de volgende problemen:
- Olieleidingen raken verstopt: Dit kan leiden tot slechte smering en oververhitting van onderdelen, wat slijtage versnelt.
- Storingen van de faseregelaar: Als de oliekwaliteit slecht is of er een tekort aan olie is, kunnen de faseregelaars van het VVL-systeem storingen vertonen, wat leidt tot slechte motorprestaties en vermogensverlies.
2. Zwevende toerentallen bij stationair toerental
Een veel voorkomend probleem bij SR20VE is een onstabiel stationair toerental van de motor. Dit wordt meestal veroorzaakt door:
-
- Mass Air Flow Sensor (MAF) storingen: de MAF kan verstopt raken, waardoor de nauwkeurigheid van de luchthoeveelheidsmeting vermindert, wat leidt tot onderbrekingen in de brandstoftoevoer en een onregelmatige werking.
- Ontregelaar stationair toerental (ICE) defect: Als de VCF vuil wordt of defect raakt, kan de motor onregelmatig stationair gaan lopen.
3. Olielekkage
Na verloop van tijd kan er olielekkage ontstaan aan de motor door versleten afdichtingen en oliekeerringen. Belangrijke lekkagegebieden zijn onder andere:
- Krukaskeerring: Begint vaak te lekken door slijtage, vooral bij hoge kilometerstanden.
- Oliedruksensor: De afdichtingen van de sensor kunnen olie gaan lekken, met lekkage als gevolg.
4. Problemen met de distributieketting
Bij ongeveer 200.000 tot 250.000 km kan de distributieketting (timing chain) beginnen uit te rekken. Dit leidt tot:
- Kettinggeluid en ratelen: Tekenen van het uitrekken van de ketting zijn onder andere een karakteristiek metaalachtig geluid dat te horen is als de motor draait.
- Bederf van de timing: Een onjuiste kettingspanning vermindert de nauwkeurigheid van de timing, wat een negatieve invloed heeft op het vermogen en de motorprestaties.
5. Geen hydrocompensatoren
De SR20VE motor is niet uitgerust met hydrocompensatoren, waardoor de klepspeling periodiek moet worden bijgesteld. Dit is onhandig voor eigenaren, omdat het afstellen handmatig moet gebeuren en vrij regelmatig bij hoge kilometrages. Er is een verhoogd risico als deze vereiste wordt genegeerd:
- Vermogensverlies: Als de klepspeling niet goed is afgesteld, wordt het openen en sluiten van de kleppen belemmerd, waardoor het motorvermogen afneemt.
- Verhoogde slijtage van onderdelen: Onjuiste spelingen zetten nokkenassen en kleppen extra onder druk, waardoor ze sneller slijten.
6. Detonatiegevoeligheid zuigers tweede generatie
De SR20VE van de tweede generatie gebruikt zuigers met een verlaagde bovenste warmteband om te voldoen aan de milieuvoorschriften. Deze verandering resulteerde echter in een afname van hun thermische weerstand. Hierdoor:
- Een verhoogd risico op zuigerfalen door detonatie: Brandstof van lage kwaliteit of oververhitting van de motor resulteert in de mogelijkheid van zuigerbeschadiging, wat kan leiden tot grote reparaties.
- Een verhoogde kans op zuigerscheuren: Dit kan leiden tot een snelle verslechtering van de compressie en een verhoogd olieverbruik.
7. Verhoogde slijtage van inlaat- en uitlaatkleppen
Door het gebruik van stijve enkele klepveren en hoge motortoerentallen is de SR20VE gevoelig voor verhoogde klepslijtage. Dit kan zich uiten in:
- Verlies van compressie: Geleidelijke verslechtering van de cilinderdichtheid als gevolg van klepslijtage vermindert de compressie, wat van invloed is op het vermogen.
- Veelvuldig afstellen en vervangen van veren: In sportieve gebruiksomstandigheden is het noodzakelijk om regelmatig de conditie van de klepveren te controleren en de speling af te stellen.