2.0-liter benzinemotor Suzuki J20B werd geproduceerd door het bedrijf van 2010 tot 2014 en werd alleen geïnstalleerd op de gerestylede versie van de crossover SX4 voor de Amerikaanse en Canadese markten. Deze unit werd niet officieel aangeboden in ons land en is te vinden op auto’s geïmporteerd uit Amerika.
Technische eigenschappen van de motor Suzuki J20B
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Exact volume | 1995 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gedistribueerde injectie |
| Motorvermogen | 150 – 152 pk |
| Koppel | 190 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium R4 |
| Cilinderkop | Aluminium, 16 kleppen |
| Cilinderdoorsnede | 84 mm |
| zuigerslag | 90 mm |
| Compressieverhouding | 10,2 |
| Motorkenmerken | DOHC |
| Hydrocompensatoren | Geen |
| Transmissietiming | Ketting |
| Fasoregulator | Inlaat (VVT) |
| Turbo-oplading | Geen |
| Aanbevolen olie | 5W-30, inhoud 4,8 liter |
| Milieuklasse | Euro 4 |
| Voorbeeld levensduur motor | 250.000 km |
| Motorgewicht (compleet) | 125 kg |
Suzuki J20B Motorproblemen en nadelen
- Hoog Olieverbruik: Een veel voorkomend motorprobleem is een hoog olieverbruik als gevolg van vastzittende zuigerveren. Dit kan leiden tot de noodzaak om de ringen en andere componenten van de zuigergroep te vervangen.
- Slijtage van de voering: Een daling van het oliepeil zorgt er soms voor dat de voeringen gaan draaien, waardoor een grote revisie nodig kan zijn.
- Timingketting: De distributieketting heeft geen hoge levensverwachting en moet soms voor 150.000 km worden vervangen.
- Lekken van olie: Lekkages van onder het kleppendeksel en via de oliedruksensor komen vaak voor.
- Geen hydrocompensatoren: Aangezien de motor niet is uitgerust met hydrocompensatoren, wordt aanbevolen om de klepspeling elke 90.000 km bij te stellen om een normale werking te behouden.
De Suzuki J20B motor wordt als betrouwbaar beschouwd en is in staat om meer dan 250.000 km te rijden bij regelmatig onderhoud, hoewel het speciale aandacht vereist voor het oliepeil en het tijdig vervangen van de distributieketting.