Het populaire Duitse merk Opel Vectra C en de Zweedse sportsedan Saab 9-3 zijn ontwikkeld op één platform. De aandrijflijnen van beide auto’s zijn identiek. Elk voertuig is uitgerust met een motor die is ontwikkeld door GM en niet gerelateerd is aan het Zweedse autobedrijf. De aandrijflijn is uitgerust met een krachtige en betrouwbare turbine.
De motor voor Opel en Saab is gebaseerd op de C20LET aandrijflijn uit 1987. De Duitse ingenieur Fritz Indra is de bedenker van deze legendarische motor. Vervolgens werkte de ontwerper als Executive Director Advanced Development bij GM in Detroit en bekleedde deze functie van 1997 tot 2005.
De B207-motor heeft over het algemeen Duitse wortels, hoewel hij ook in Saab is ingebouwd. Zijn volledige analogon voor de Opel Vectra C draagt de naam Z20NET. De atmosferische krachtbron heeft een volume van 2,2 liter. Het cilinderblok is gemaakt van een aluminiumlegering, de cilindervoeringen zijn van gietijzer. De timingaandrijving is van het kettingtype, de motor is gemaakt zonder faseverschuivers. Een bijzonder kenmerk van de motor is de aanwezigheid van twee balansassen met een aparte ketting. Deze motor onderscheidt zich door eenvoud en betrouwbaarheid van een aantal analoge motoren. Het apparaat veroorzaakt praktisch geen problemen, zelfs niet in vergelijking met het originele model. Tegelijkertijd zijn de ontwerpers er niet in geslaagd om minpunten te vermijden.
Motorspecificaties Saab B207E 2.0 turbo
| Karakteristieken | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 1998 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gedistribueerde injectie |
| Kracht | 150 pk |
| Koppel | 240 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium, 4-cilinder in lijn (R4) |
| Cilinderkop | Aluminium, 16 kleppen |
| Cilinderdoorsnede | 86 mm |
| zuigerslag | 86 mm |
| Compressieverhouding | 9,5 |
| Motor (verbrandingsmotor) | Interkoeler |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Ketting |
| Fasor regelaar | Nee |
| Turbocharger | Garrett GT2052S* |
| Welke olie gebruiken | 5,7 liter, 5W-30 |
| Ecologische klasse | Euro 4/5 |
| Beproefde levensduur | 300.000 km |
| Turbine opmerking | Vervangen in 2006 door MHI TD04-11TK |
Grootste problemen van B207E/Z20NET-motoren
Er zijn verschillende modificaties van de gespecificeerde krachtbronnen. De krachtigste is het model dat 210 pk produceert. Door de firmware en turbine te wijzigen, is het vermogen van de motor gedaald tot 150 pk, de tussenversie heeft een vermogen van 170 pk. Monteurs van servicecentra melden soortgelijke problemen met motoren.
Problemen met de gasklep
Gasklepvervuiling op de B207E/Z20NET is duidelijk merkbaar. In de meeste gevallen is de trekkracht van de motor verminderd, is er instabiliteit in het toerental en is er duidelijk een pauze zichtbaar wanneer het gaspedaal wordt ingetrapt. Een duidelijk symptoom van problemen met de klep is een toename van het brandstofverbruik. De standaardoptie voor het verhelpen van defecten is het reinigen van de gasklep. Als de operatie geen positieve resultaten oplevert, moet het onderdeel worden vervangen.
Storing van de benzinepomp
Bij aggregaten B207E/Z20NET bestaat het gevaar dat de benzinepomp defect raakt. Bij gebruik van brandstof van lage kwaliteit kan de motor van de benzinepomp defect raken of kan zich vuil ophopen in het inlaatrooster. In de zomer zijn deze defecten duidelijk zichtbaar door een gebrek aan dynamiek en spontane motorstilstand bij warm weer.
Storing krukaspositiesensor
Een van de zwakke punten van de motoreenheid B207E/Z20NET is de krukaspositiesensor. Deze heeft een korte levensduur en kan op het meest ongelegen moment defect raken. In dat geval wil de auto niet starten of slaat af tijdens het rijden. Het vervangen van de sensor veroorzaakt geen problemen en kan in elke werkplaats worden uitgevoerd.
Elektronische regeleenheid – diagnose en vervanging
Een ander zwak punt van de B207E/Z20NET is de ECU. De elektronica zit niet op de meest gunstige plaats onder de motorkap, wordt constant blootgesteld aan hoge temperaturen en wordt erg warm. De standaard levensduur van de ECU is niet langer dan 250 duizend kilometer. De noodzaak om de module te vervangen kan worden herkend aan de slechte prestaties van injectoren, motortrojan, plotselinge motorstops, te lichte uitlaatrook. Het is onmogelijk om de ECU te repareren, je moet hem vervangen door een gelijksoortige nieuwe of gebruikte eenheid, evenals opnieuw flashen voor installatie.
Storingen van de cartergasventilatieklep
De ventilatieklep bevindt zich in het uitlaatspruitstuk. Als de klep defect is, stromen de cartergassen automatisch in beide richtingen. De tractie valt weg, de auto reageert soepel op het gaspedaal. Vaak zijn er olielekkages van onder de vacuümpomppakking. Soms verschijnt er olieafzetting op de inlaat. Door de klep te vervangen kun je het probleem verhelpen en de oorspronkelijke eigenschappen van de aandrijfeenheid herstellen.
Turbine problemen
De B207E motor voor Saab is uitgerust met turbines van twee fabrikanten. Mogelijke opties: een eenheid van Mitsubishi of een analoge van Garret. Producten van het eerste type zijn geïnstalleerd op motoren met een vermogen van 210 pk. Het merk van de turbine is Mitsubishi TD04-14T. Voor motoren met 150 en 170 pk die na 2006 zijn geproduceerd, wordt een Mitsubishi TD04-11TK turbine geïnstalleerd. Op eerdere modellen werd Garret GT2052 gebruikt.
Indien nodig kunnen motoren met 150 en 170 pk worden uitgerust met een geavanceerde turbine van Aero, om het motorvermogen op 210 pk te brengen. Hiervoor moet ook de besturingseenheid opnieuw worden gecodeerd. Elk van deze turbines is uitgerust met bypasskleppen die overtollige druk afblazen bij het sluiten van de klep. Zo’n ontwerp heeft nadelen, het verlies aan vermogen wordt juist veroorzaakt doordat de turbine te weinig druk uitoefent op de kleppen.
Het rubberen membraan in de actuator van de bypassklep kan in sommige gevallen scheuren. Als er een Mitsubishi-turbine op de auto is geïnstalleerd, kun je een originele reparatieset kopen en de prestaties van het apparaat herstellen. Garret-turbines kunnen minder goed worden gerepareerd, de originele klep kan alleen als een assemblage worden gekocht. Tegelijkertijd kun je het membraan vervangen met hun reparatieset voor Volvo. Sommige vakmensen slagen erin een bypass van Mitsubishi op Garret te installeren of het gescheurde membraan te herstellen.
Een andere oorzaak van een te lage bandenspanning van de turbine kan een breuk van het elektro-vacuümventiel zijn. Hierdoor wordt de bypass oncontroleerbaar. Een duidelijk symptoom is een toename van de trekkracht onmiddellijk na het starten van de motor. Storingen in het ventilatorsnelheidsrelais kunnen ook onderblazen veroorzaken.
Problemen met de timingketting van de transmissie
De standaard levensduur van de aandrijving van de distributieketting en de balancers is ongeveer 200.000 kilometer.
Kloppen, ratelen en rammelen zijn duidelijke tekenen van een defect aan de eenheid. Ze manifesteren zich bij een koude start van de motor. Als de distributieketting niet op tijd wordt vervangen, beginnen er metaalsplinters te verschijnen. De gevolgen uiten zich in krassen op de voeringen en verstopping van de oliekanalen. De meest onaangename situatie doet zich voor als gevolg van het overslaan van de uitgerekte ketting, waardoor de kleppen worden verbogen en de motor grote reparaties nodig heeft.
De kosten voor het vervangen van 2 kettingen, spanner, tandwielen en schoenen vergen aanzienlijke financiële uitgaven. Daarom moeten de conditie en werking van B207E/Z20NET-motoren voortdurend in de gaten worden gehouden.