Kenmerken van de M102 motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Stuttgart-Untertürkheim Fabriek |
| Merk motor | M102 |
| Jaar van fabricage | 1980-1996 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Carburateur/injector |
| Type | Rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 2 |
| 4 (voor M102.983) | |
| Zuigerslag, mm | 80,25 |
| 80,2 | |
| Cilinder diameter, mm | 95,5 |
| Compressieverhouding | 8-9 (zie wijzigingen) |
| Cilinderinhoud, cc | 2298 |
| 2299 | |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 95-185/5200-6200 |
| (zie wijzigingen) | |
| Koppel, Nm/omw/min | 170-235/2500-4500 |
| (zie wijzigingen) | |
| Brandstof | 92 |
| Milieunormen | tot Euro 1 |
| Motorgewicht, kg | ~165 |
| brandstofverbruik, l/100 km | |
| – stad | 12,0 |
| -snelweg | 7,2 |
| – gemengd | 9,0 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1500 |
| Motorolie | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 5,0 |
| 4,5 (voor 10.1984) | |
| Bij vervanging, giet, l | ~4.0 |
| Het verversen van de olie wordt uitgevoerd, km | 7000-10000 |
| Bedrijfstemperatuur motor, deg. | ~95 |
| levensduur motor, duizend kilometer | |
| – volgens de fabriek | – |
| – in de praktijk | 400+ |
| Tuning, pk | |
| potentieel | 300+ |
| – zonder verlies van grondstoffen | – |
| Motor geïnstalleerd | Mercedes-Benz 190 W201 |
| Mercedes-Benz E-Klasse W124 | |
| Mercedes-Benz G-Klasse W460 | |
| Mercedes-Benz G-Klasse W461 | |
| Mercedes-Benz G-Klasse W463 | |
| Mercedes-Benz W123 | |
| Mercedes-Benz T1 | |
| Mercedes-Benz T2 |
M102 E23/V23 motor aanpassingen
- M102.942/M102.945 (1982 – 1986) – de eerste carburateurversie met een vermogen van 95 pk bij 5200 tpm, koppel 170 Nm bij 2500 tpm. Pierburg 1B1 carburateur, compressieverhouding 9. Deze werd gebruikt op de Mercedes T1 en T2.
- M102.944 (1986 – 1989) – carburateurversie voor Mercedes-Benz Gelandewagen, carburateur Stromberg 175 CDTU, vermogen 109 pk bij 5300 tpm, koppel 174 Nm bij 2000 tpm.
- M102.946 (1989 – 1995) – analoog van de bovenstaande met Pierburg carburateur, vermogen 105 pk bij 5100 tpm, koppel 182 Nm bij 2000 tpm. Hij werd gebruikt op Mercedes-Benz T1 en T2.
- M102.980 (1980 – 1986) – de eerste versie van de M102 in 2,3 liter uitvoering, Bosch K-Jetronic brandstofinjectie, compressieverhouding 9, vermogen 136 pk bij 5100 tpm, koppel 205 Nm bij 3500 tpm. Gebruikt op Mercedes-Benz W123.
- M102.981 (1982 – 1985) – Analoog aan bovenstaande motor voor Mercedes-Benz Gelandewagen W460, compressieverhouding 9, vermogen 125 pk bij 5000 tpm, koppel 192 Nm bij 4000 tpm.
- M102.982 (1985 – 1992) – gemodificeerde M102.980 met Bosch KE-Jetronic injectie, compressieverhouding 9, vermogen 132 pk bij 5100 tpm, koppel 198 Nm bij 3500 tpm. De motor werd gebruikt in de Mercedes-Benz W124.
- M102.983 (1983 – 1988) – sportieve versie met 16-kleps cilinderkop ontwikkeld door Cosworth. Bosch KE-Jetronic injectie, compressieverhouding 10,5, vermogen 185 pk bij 6200 tpm, koppel 235 Nm bij 4500 tpm. Deze versie werd ECE genoemd. Sinds 1985 werd ECE vervangen door RUF, met een compressieverhouding van 9,7 en een vermogen dat werd teruggebracht tot 177 pk bij 5800 tpm, 230 Nm koppel bij 4750 tpm. Sinds 1985 werd er ook een katalysatorversie van de RUF geproduceerd, KAT genaamd, met een vermogen van 170 pk bij 5800 tpm en 220 Nm koppel bij 4750 tpm. De motor werd gebruikt in de Mercedes-Benz W201.
- M102.985 (1984 – 1993) – analoog van M102.982 voor gebruik in Mercedes W201. Compressieverhouding 9, vermogen 132 pk bij 5100 tpm, koppel 198 Nm bij 3500 tpm.
- M102.985 (1984 – 1993) – analoog van M102.982 voor gebruik in Mercedes W201.
- M102.987 (1986 – 1991) – analoog van M102.981 met Bosch KE-Jetronic injectie en krukas met een slag van 80,2 mm (cilinderinhoud 2298 cm³), compressieverhouding 9, vermogen 125 pk bij 5000 tpm, koppel 192 Nm bij 4000 tpm. De motor werd gebruikt in Mercedes-Benz Gelandewagen W460.
- M102.989 (1990 – 1994) – analoog van M102.987 voor Mercedes-Benz Gelandewagen W463, vermogen 126 pk bij 5000 tpm, koppel 190 Nm bij 4000 tpm.
- M102.979 (1990 – 1994 jaar) – analoog van M102.987 voor Mercedes-Benz Gelandewagen W461, vermogen 122 pk bij 5100 tpm, koppel 188 Nm bij 4000 tpm
Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van Mercedes M102 2.3L motor
M102 AMG De Mercedes-Benz M102 E23 motor, met een werkvolume van 2,3 liter, verscheen in 1980 als oudere broer van de tweeliter M102 (later werd de familie aangevuld met 1,8 en 2,5-liter modificaties) en vormde een vervanging voor de M115 V23. De nieuwe 102 motor heeft een nieuw ontwikkeld lichtgewicht gietijzeren cilinderblok, met krukassen met een slag van 80,25 mm en 80,2 mm. Compleet nieuwe cilinderkop met één nokkenas en acht kleppen. Tot 1984 werden er geen hydrocompensatoren gebruikt voor de klepspeling en moesten de kleppen elke 10.000 kilometer handmatig worden gesteld. Klepspeling: inlaat 0,15 mm, uitlaat 0,3 mm. De diameter van de inlaatkleppen is 46 mm, die van de uitlaatkleppen 39 mm.
De timingaandrijving is een ketting, de ketting is enkelrijig en onbetrouwbaar, sinds 1987 is er een dubbelrijige ketting, waarvan de hulpbron iets is toegenomen.
In 1984 werd de M102 V23/E23 motor licht gemoderniseerd, in plaats van zware drijfstangen en krukas werden er lichte ingezet, hydrocompensatoren werden toegevoegd en het probleem van kleppen stellen verdween, motorsteunen en oliefilter werden vervangen.
In 1992 werd een nieuwe M111 E23 motor geïntroduceerd om de verouderde M102 E23 te vervangen, wat hij de volgende vier jaar deed.
Mercedes-Benz M102 2.3L motorproblemen en tekortkomingen
De M102 E23 motor is vergelijkbaar met zijn jongere tegenhanger, de M102 E20. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de problemen van deze motoren hetzelfde zijn, je kunt er hier meer over lezen.
Mercedes M102 E23 / V23 motortuning
Compressor
Nu we het toch over tuning hebben, de Mercedes 102-serie moet aan zijn leeftijd denken en boringen met bovenassen vergeten. De eerste en meest redelijke manier om de M102 E23 te tunen is om een Mercedes M111 Compressor op contractbasis te bestellen met de daaropvolgende swap in je auto, of om een krachtigere en frisse Mercedes-Benz te kopen. De tweede en minder betrouwbare optie is om een Eaton M45 Compressor of AutoTurbo RK-23 met intercooler te kopen, met injectoren van een krachtigere auto, tuning op Janvar en je 30-50 pk te krijgen.
MOTORRATING: 3