Kenmerken van de M62B35 motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | BMW-fabriek Dingolfing |
| Merk motor | M62 |
| Jaren van productie | 1996-2003 |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | V-type |
| Aantal cilinders | 8 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 78,9 |
| cilinder diameter, mm | 84 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderinhoud, cc | 3498 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 235/5800 |
| 245/5800 (TU) | |
| Koppel, Nm/omw/min | 320/3300 |
| 345/3800 (TU) | |
| Brandstof | 95 |
| Milieunormen | Euro 2-3 |
| Motorgewicht, kg | – |
| brandstofverbruik, l/100 km | |
| – stad | 17,0 |
| -snelweg | 9,1 |
| – gemengd | 12,0 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 7,5 |
| Olie ververst, km | 7000-10000 |
| Bedrijfstemperatuur motor, deg. | ~105 |
| levensduur motor, duizend kilometer | |
| – volgens de fabriek | – |
| – in de praktijk | 400+ |
| Tuning, pk | |
| potentieel | 400+ |
| – zonder verlies van grondstoffen | – |
| De motor werd geïnstalleerd | BMW 535i E39 |
| BMW 735i E38 |
Betrouwbaarheid, problemen en reparaties van de BMW M62B35 motor
Het nieuwe model van de jongere V-acht BMW kwam in 1996 op de assemblagelijn en verving de M60B30. De M62B44 motor diende als basis voor deze motor, in het blok werd een korte slag krukas gemonteerd en de cilinder diameter werd verkleind tot 84 mm. De behuizingen bleven nikkelhoudend en werden pas sinds 1998 alusil. Ten opzichte van de voorganger M60B30 gebruikte de gemoderniseerde motor nieuwe zuigers, de metaal-keramische drijfstangen bleven ongewijzigd.
De cilinderkoppen zijn licht gewijzigd, de nokkenassen zijn veranderd, de kenmerken van de nieuwe zijn als volgt: fase 236/228, lift 9/9. Verlichte platen en veren, kleppen zijn lichter. Verlichte platen en veren, kleppen zijn hetzelfde als op de M60, diameter inlaat 32 mm, uitlaat 28,5 mm.
De cilinderkopdeksels zijn gemaakt van magnesium, de distributieketting is eenrijig, de gemiddelde levensduur is 150-200 duizend kilometer. Het inlaatspruitstuk is verbeterd, nieuwe gasklepplaten, bobines zijn vergelijkbaar met die van de M52-serie en er is een programmeerbare thermostaat geïntroduceerd. Motormanagementsysteem Bosch DME M5.2.
In 1998 werd de motor licht gemoderniseerd en kreeg hij de naam M62TUB35. Een van de belangrijkste vernieuwingen is het VANOS-inlaatas-timingsysteem, een nieuw inlaatspruitstuk met smalle kanalen, elektronische gasklep, Bosch DME M7.2 motormanagementsysteem.
Deze aandrijflijn werd gebruikt in BMW’s met de 35i-index.
Een vervanger voor de M62B35 kwam uit in 2001 onder de naam N62B36 en had binnen twee jaar de plaats van de 3,5-liter M62 volledig ingenomen.
Problemen en storingen van BMW M62B35 motoren
Storingen, ziektes, problemen en andere onaangename werkingsmomenten van de M62B35, vergelijkbaar met de oudere versie van de M62B44, lees je hier.
Tuning van de BMW M62B35 motor
Assen. Compressor
De tuning van de M62B35 verschilt niet van die van de M62B44, je kunt er hier meer over lezen. Uiteraard zal als gevolg van de tuning het vermogen van de 3,5-liter motor lager zijn dan dat van een 4,4-liter met vergelijkbare tuning.
motorwaardering: 4+