De Honda F23A-motor met een cilinderinhoud van 2,3 liter is een betrouwbare en populaire krachtbron die van eind jaren negentig tot begin jaren 2000 in Honda en Acura-auto’s werd ingebouwd. Hij was verkrijgbaar in zowel niet-VTEC (F23A5) als VTEC (F23A1, F23A4 en F23A7) versies. Beide varianten hebben 4-cilinder in-line aluminium motorblokken en een 16-kleppen aluminium blokkop.
Technische gegevens van de Honda F23A 2,3-liter motor
Wijziging zonder VTEC (F23A5)
| Eigenschappen | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 2254 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Injectie mondstuk |
| Kracht | 135 pk |
| Koppel | 205 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium, 4-cilinder lijnmotor |
| Blokkop | Aluminium, 16 kleppen |
| Cilinderdoorsnede | 86 mm |
| zuigerslag | 97 mm |
| Compressieverhouding | 8,8 |
| Functies | SOHC |
| Hydrocompensatoren | Geen |
| Timing versnellingsbak | Riem |
| Luchtkoeler | Nee |
| Turbocharger | Geen |
| Motorolie | 4,3 liter 5W-30 |
| Milieuklasse | Euro 3 |
| Voorbeeld levensduur | 350.000 km |
Wijzigingen met VTEC (F23A1, F23A4 en F23A7)
| Attribuut | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 2254 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Injectie mondstuk |
| Kracht | 150 pk |
| Koppel | 205 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium, 4-cilinder lijnmotor |
| Blokkop | Aluminium, 16 kleppen |
| Cilinderdoorsnede | 86 mm |
| zuigerslag | 97 mm |
| Compressieverhouding | 9,3 |
| Functies | SOHC, VTEC |
| Hydrocompensatoren | Geen |
| Timing versnellingsbak | Riem |
| Fasorregelaar | VTEC |
| Turbocharger | Geen |
| Motorolie | 4,3 liter 5W-30 |
| Milieuklasse | Euro 3/4 |
| Voorbeeld levensduur | 330.000 km |
Toepassing motor
De F23A-motor werd in de volgende modellen ingebouwd:
- Acura CL 1 (YA) – 1997-1999
- Honda Accord 6 (CG) – 1997-2002
- Honda Odyssey 1 (RA) – 1994-1999.
- Honda Odyssey 1 USA (RA) – 1994-1998.
- Honda Odyssey 2 (RA6) – 1999-2003
Ontwerp en reparatie van Honda F23A-motoren
De meest volumineuze motor in de F-serie werd in 1997 gelanceerd onder de naam F23. Hij werd ontwikkeld op basis van een open 2,2-liter cilinderblok, maar de cilinderdiameter werd met 1 mm vergroot (tot 86 mm) en er werd een krukas met een zuigerslag van 97 mm in het blok gemonteerd. De hoogte van het cilinderblok is onveranderd 219,5 mm en er zijn ook twee balansassen. De F23A motor maakt gebruik van korte, lichtgewicht 141 mm drijfstangen en lichtgewicht zuigers. De compressiehoogte van de zuigers is teruggebracht tot 30 mm. Dit alles maakte het mogelijk om een 2,3-liter motor te bouwen op het oude blok.
De F23A maakt gebruik van een enkelassige SOHC-cilinderkop met 16 kleppen. Deze kop maakt gebruik van een VTEC systeem. De diameter van de kleppen is niet veranderd: 34 mm voor de inlaat en 29 mm voor de uitlaat. Voor de aandrijving van de nokkenassen wordt een tandriem gebruikt, die elke 90.000 kilometer moet worden vervangen. Als hij scheurt, buigen de kleppen van je motor door.
Bovendien moeten de kleppen van de F23A elke 40.000 tot 50.000 kilometer worden gesteld. Klepspeling bij koude motor: inlaat 0,23-0,27 mm, uitlaat 0,27-0,33 mm.
De injectiecapaciteit van deze motor is 240 cm³.
Deze F23A maakte deel uit van de F-serie motoren en had verschillende verwante modellen: F18, F20 en F22. Naast deze serie werd een zeer vergelijkbare, sportieve H-serie (H22 en H23) geproduceerd samen met de F-serie motoren.
De Honda F23A motor werd geproduceerd tot 2003, waarna er een 2.4-liter K24A voor in de plaats kwam.
Wijzigingen van de Honda F23 motor
- F23A1 is een basismotor met VTEC en een compressieverhouding van 9,3. Het vermogen is 152 pk bij 5700 tpm, het koppel 205 Nm bij 4900 tpm. De motor werd gebruikt in de Accord en Acura CL.
- F23A4 is een milieuvriendelijke versie van de F23A1 voor de Accord. De motor heeft een geklemde inlaat, uitlaat en een andere regeleenheid. Het vermogen is 150 pk bij 5.700 tpm en een koppel van 203 Nm bij 4.000 tpm.
- F23A5 is een motor zonder VTEC en met een compressieverhouding die is verlaagd naar 8,8. Hij levert 135 pk bij 5500 tpm en 206 Nm koppel bij 4500 tpm. Hij werd gebruikt in de Honda Accord.
- F23A7 – analoog aan F23A1 voor de Honda Odyssey en Isuzu Oasis.
Problemen en nadelen van de Honda F23A-motor
- Verhoogd olieverbruik: Veel eigenaren merken een verhoogd olieverbruik (olielekkage) na 100.000 gereden kilometers. Dit kan komen door slijtage van oliedoppen of zuigerveren.
- Lekkage van olie en koelvloeistof: De motor is gevoelig voor olie- en koelvloeistoflekken, vooral rond de afdichtingen en oliekeerringen, die regelmatig moeten worden gecontroleerd en vervangen.
- Stabiele toerentallen en slepen: Vervuiling van de stationaire klep (COX) en het uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR) leidt vaak tot een onstabiele motorwerking en afslaan.
- Slijtage van de distributieriem: De distributieriem moet elke 90.000 kilometer worden vervangen. Als deze breekt, is de kans groot dat kleppen doorbuigen, wat ernstige motorschade kan veroorzaken.
- Geen hydrocompensatoren: Aangezien de motor geen hydrocompensatoren heeft, moet de klepafstelling elke 40.000 km worden uitgevoerd om een goede werking van de motor te garanderen.
Motor afstellen
Afstelling
Om het vermogen aan het vliegwiel te verhogen tot 200-210 pk, moet je een F22A-cilinderkop installeren en alle handelingen uitvoeren die aan het einde van het artikel worden beschreven. Je kunt ook zuigers van het K20A2-type en standaard drijfstangen gebruiken, waardoor de compressieverhouding wordt verhoogd tot 12,3.
vermogen: 4