Een motorrevisie is een van de meest tijdrovende en tegelijkertijd dure operaties. Om dit onaangename moment zo lang mogelijk uit te stellen, is het noodzakelijk om je auto zorgvuldig te behandelen. De praktijk wijst uit dat je met het naleven van eenvoudige regels voor de werking van de motor zijn hulpbronnen twee tot drie keer kunt verhogen.
Opwarmen van de motor
Iemand denkt dat moderne motoren niet opgewarmd hoeven te worden, maar dat is een misvatting. In dit geval betekent opwarmen niet 5-10 minuten stationair draaien. Nadat de motor is gestart, is het genoeg om 30-40 seconden te wachten. In die tijd kun je je gordel omdoen, de muziek aanzetten en dan kun je wegrijden. Maar het is noodzakelijk om de eerste tijd rustig te rijden en het toerental niet boven de 2500 tpm te laten komen. Als de temperatuur stijgt tot +40 graden en hoger, kun je onbeperkt rijden.
In beweging warmt de motor veel sneller en efficiënter op, en de pomp zorgt effectief voor circulatie van opgewarmde olie, veel beter dan wanneer de motor stationair draait. De verbranding van brandstof vindt vlakbij de cilinderkop plaats, dus die zal veel sneller opwarmen dan antivries, waarvan de temperatuur door de sensor wordt geregistreerd.
De juiste oliekeuze
Motorolie moet niet alleen tijdig worden ververst, maar ook op de juiste manier worden gekozen. In feite is dit een van de belangrijkste onderdelen om een hoog vermogen van de motor te garanderen. Er moet worden erkend dat er ongeveer een dozijn fabrikanten van basisoliën in de wereld zijn, op basis waarvan andere fabrikanten kant-en-klare oliën creëren onder verschillende merken door verschillende combinaties van additieven toe te voegen. En de additieven zelf worden slechts door vier bedrijven ter wereld geproduceerd.
Bij het kiezen van een olie is het de moeite waard om uit te zoeken wat de autofabrikant aanbeveelt. Vervolgens moeten de originele smeermiddelen worden gekozen. Om dit te doen, is het wenselijk om een bewezen bedrijf te kiezen, is het niet overbodig om vertrouwd te raken met de documenten over de producten, om geen vervalsingen tegen te komen.
Tegenwoordig zijn er veel speciale diensten op internet voor het selecteren van olie per automodel en motortype. Daardoor is het tegenwoordig geen probleem meer om de optimale keuze van smeermiddel voor de motor te bepalen. Het is beter om verschillende diensten tegelijk te gebruiken om te vergelijken. Het is niet voldoende om de aanbevolen viscositeit te bepalen, het is de moeite waard om rekening te houden met de olietolerantie volgens de ACEA-classificatie. Met deze informatie kunt u al een aankoop doen die geschikt is voor uw motor.
Over het algemeen is de optimale viscositeit voor moderne motoren 5W-30. Voor benzinemotoren die niet voorzien zijn van een katalysator, is het de moeite waard om oliën van klasse A3/B4 of A5/B5 te kiezen in overeenstemming met de classificatie van ACEA. Bij aanwezigheid van een katalysator of voor auto’s met dieselmotoren (met katalysator) zijn oliën van klasse C3 geschikt. Synthetische oliën zijn vereist voor motoren met geïnstalleerde gascilinderuitrusting. De kosten hiervan zijn aanzienlijk hoger, maar ze bieden het beschermingsniveau dat nodig is voor de motor.
Olie verversen
De frequentie waarmee de olie wordt ververst is van groot belang voor de prestaties van de motor. Elke autofabrikant stelt een aanbevolen vervangingsinterval in. Hij doet dit om de motor de betrouwbaarheid te geven die nodig is om probleemloos te werken tijdens de garantieperiode, die meestal varieert tussen drie en vijf jaar en niet meer dan 100-150 duizend kilometer bedraagt. Onlangs hebben bijna alle fabrikanten geen rekening gehouden met het aantal garantiegevallen in geval van olieverbranding, en sommige schrijven waarden tot 1 liter voor elke 1000 kilometer. Het is de moeite waard om te beseffen dat bij olieverbranding de kans op vastlopen van de motor afneemt, omdat de eigenaar regelmatig verse olie moet gieten. In het algemeen kan worden gezegd dat het de moeite waard is om iets vaker te vervangen dan de fabrikant aanbeveelt.
De vraag blijft wat het optimale onderhoudsinterval is. Studies tonen aan dat zelfs uitstekende oliën na 7,5 duizend kilometer het grootste deel van hun eigenschappen verliezen. Daarom is het niet de moeite waard om intervallen van meer dan 10 duizend kilometer te vervangen, en dit is voor gebruik van de auto op de snelweg. Als de auto dagelijks in stadsverkeer wordt gebruikt, moet het vervangingsinterval met 25% worden verminderd. Dit zijn de grenswaarden, je kunt de vervanging vaker uitvoeren.
Je kunt de noodzaak om het motorsmeermiddel te verversen vaststellen aan de hand van het olieverbruik en de afzettingen die in de motor verschijnen. Deze zijn zichtbaar via de vulopening. Dieselmotoren zijn minder gevoelig voor olieveroudering, omdat het temperatuurregime in deze motoren lager is en de zuigerveren vanwege hun grootte beter bestand zijn tegen hitte. Tegelijkertijd wordt zeer oude olie teer.
De grootste betrouwbaarheid heeft natuurlijk synthetische olie, waarvoor 10.000 kilometer helemaal geen limiet is. Dergelijke oliën worden geproduceerd in speciale reactoren, ze zijn stabieler, maar ze zijn veel duurder. Het aandeel van echt synthetische oliën op PAO-basis in de verkoop bedraagt niet meer dan 5%, de rest bestaat uit natuurlijke oliën met verschillende zuiveringsgraden en additieven, ongeacht wat er op de verpakking staat.
Motorkoeling
Voor moderne motoren wordt gekenmerkt door de aanwezigheid van een hogere temperatuur modus van de werking, is het gedaan om de brandstofefficiëntie, die vandaag de dag zoekt bijna alle fabrikanten te verhogen. Als gevolg hiervan houdt de elektronica de antivriestemperatuur boven de 100 graden. Het brandstofverbruik is niet meer dan 2%, maar het veroorzaakt veel problemen. Allereerst versnelt de slijtage van olie en afdichtingen, en als afzettingen zich binnenin ophopen, lijdt de koeling van de unit er nog meer onder.
Om de risico’s van oververhitting te beperken, is het noodzakelijk om de toestand van de radiateur te controleren. Na de winter moet hij worden gereinigd en in regio’s met overvloedige vorming van populierpluis is dezelfde procedure aan het einde van de zomer niet overbodig. Niet alleen de motorradiator zelf moet worden schoongemaakt, maar ook de radiator van de airconditioner met intercooler (indien aanwezig).
Voor een efficiëntere koeling van de motor kun je voorstellen om een thermostaat te installeren met een eerdere openingstemperatuur of om de ECU-blokkeringsfunctie opnieuw in te stellen.
Kwaliteit van verbruiksartikelen
Veel van de betrouwbaarheid van de motor hangt af van de kwaliteit van de gebruikte bougies en filters. Zuinigheid is hier niet op zijn plaats, vooral omdat de kosten heel acceptabel zijn. Filters moeten origineel en van hoge kwaliteit zijn, anders kunnen ze gewoon stuk gaan met alle negatieve gevolgen voor de aandrijflijn van dien.
Filters, alle verbruiksartikelen en reserveonderdelen zijn op onze website te koop tegen aantrekkelijke prijzen.
Luchtfilters moeten regelmatig worden vervangen. De levensduur is niet meer dan 20 duizend kilometer, beter minder. Vergelijkbare intervallen voor dieselbrandstoffilters.
Bougies moeten worden vervangen volgens de instructies van de fabrikant. Hoge slijtage van bougies leidt tot het ontstaan van overgeslagen ontstekingen. Detonatie van het brandstofmengsel, dat niet op tijd wordt verbrand, kan op zijn beurt leiden tot vernietiging van de katalysator. Kwaliteitspluggen zijn een belangrijk element voor een betrouwbare werking van de motor. Tegenwoordig zijn er op internet diensten voor het selecteren van kaarsen, waarmee je alles zelf kunt doen en bestellen.
Brandstof
De kwaliteit van de brandstof is een ander belangrijk onderdeel van de veiligheid van de motor, vooral voor dieselmotoren. Maar hier lijden in de eerste plaats de injectoren. Schade aan de elementen van de zuigergroep treedt alleen op als de injectoren vastlopen in de open stand en er continu brandstof op de zuiger valt, waardoor het oppervlak smelt.
Bij benzinemotoren komt de slechte afstemming van de brandstofkwaliteit tot uiting in de detonatie ervan in de cilinders, waardoor het risico op zuigerscheuren ontstaat. Bovendien worden ook de injectoren aangetast.
Daling van de ecologische klasse
Moderne motoren hebben verschillende systemen die gericht zijn op het verbeteren van de milieuvriendelijkheid. Ze hebben allemaal niet het beste effect op de betrouwbaarheid en duurzaamheid van de krachtbron. Allereerst is het de moeite waard om te denken aan de katalysator (katalysator). Het grootste probleem is de vernietiging ervan, waarna de fragmenten in de motor terechtkomen en leiden tot de vernietiging ervan. Er zijn veel redenen voor zijn vernietiging, van brandstof van lage kwaliteit tot de impact van trillingsbelastingen of mechanische schokken. De praktijk wijst uit dat bij goed onderhoud van de auto de overlevingskansen van de katalysator 300-400 duizend kilometer bedragen, waarna hij een deel van zijn efficiëntie verliest, maar niet wordt vernietigd.
Het werk van het EGR-systeem voor de motor is veilig. Na verloop van tijd kan zich een mengsel van roet en olie vormen op het inlaatspruitstuk, en dit gebeurt na ongeveer 150 duizend kilometer. Daarna moet het worden verwijderd om te worden gereinigd. Tegelijkertijd kan de toestand van de wervelkleppen worden gecontroleerd, zodat ze niet defect raken. Tegelijkertijd hebben eventuele problemen in het EGR-systeem geen directe invloed op de motor, tenminste gevallen waarin zuigers eronder lijden worden niet opgelost.
Als je de EGR verwijdert, moet je het ECU-blok opnieuw flashen. Ten eerste wordt de sensor elektronisch losgekoppeld en ten tweede worden er wijzigingen aangebracht in de tariefkaart. De enige voorwaarde – het is noodzakelijk om deze operatie correct uit te voeren. Na het uitschakelen van EGR neemt de temperatuur in de verbrandingskamers toe, maar vandaag de dag zijn er geen geregistreerde gevallen waarin dit een probleem wordt.
Conclusies
Mee eens, de tips zijn niet ingewikkeld, als ze worden opgevolgd zal de motor jarenlang probleemloos werken.