De fabriek in Stuttgart-Untertürkheim presenteert een serie motoren onder het merk M271, geproduceerd van 2002 tot 2015. Deze motoren zijn viercilinder lijnmotoren met een aluminium cilinderblok en een injectiesysteem.
Het cilinderblok is gemaakt van aluminium en elke cilinder heeft vier kleppen. De zuigerslag is 85 mm en de cilinderdiameter is 82 mm. De compressieverhouding kan variëren van 9 tot 10,5, afhankelijk van de modificatie. De M271 motor heeft een cilinderinhoud van 1.796 kubieke centimeter.
Kenmerken van de M271 motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Stuttgart-Untertürkheim Fabriek |
| Merk motor | M271 |
| Jaar van fabricage | 2002-2015 |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 85 |
| cilinder diameter, mm | 82 |
| Compressieverhouding | 9-10,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 1796 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 122-192/5200-5800 |
| Koppel, Nm/omw/min | 190-260/1500-3500 |
| Brandstof | 95 |
| Milieunormen | Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | ~167 |
| brandstofverbruik, l/100 km | city: 9,5, snelweg: 5,5, gemengd: 6,9 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 5,5 |
| Wanneer vervangen, l | ~5,0 |
| Olieverversing wordt uitgevoerd, km | 7000-10000 |
| Bedrijfstemperatuur motor | ~90 |
| levensduur motor, duizend kilometer | in de praktijk: 300+ |
| Tuning, pk | potentieel: 250+ |
| zonder verlies van middelen: 200-210 |
Het motorvermogen varieert van 122 tot 192 pk bij 5.200 tot 5.800 tpm en het koppel van 190 tot 260 Nm bij 1.500 tot 3.500 tpm.
Deze motoren lopen op 95 octaan brandstof en voldoen aan de Euro 5 milieunormen. Het gewicht van de motor is ongeveer 167 kilogram.
Het gemiddelde brandstofverbruik voor de C200 Kompressor W204 is 9,5 liter per 100 kilometer in de stad, 5,5 liter per 100 kilometer op de snelweg en 6,9 liter per 100 kilometer in de gemengde cyclus. Het olieverbruik kan oplopen tot 1000 gram per 1000 km.
Om de motorprestaties te garanderen worden verschillende soorten olie gebruikt, waaronder 0W-30, 0W-40, 5W-30 en 5W-40, met een inhoud van 5,5 liter. Het wordt aanbevolen om ongeveer 5,0 liter te vullen bij het verversen van de olie.
Het aanbevolen interval voor het verversen van de olie is 7000-10000 kilometer. De bedrijfstemperatuur van de motor is ongeveer 90 graden Celsius.
De M271 motor heeft in de praktijk een vermogen van meer dan 300.000 kilometer en het tuningpotentieel kan oplopen tot meer dan 250 pk zonder verlies van vermogen.
Deze motoren zijn ingebouwd in automodellen als Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 250 W204, Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C209, Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, Mercedes-Benz E 200 W212, Mercedes-Benz E 250 W212, Mercedes-Benz E 200 Coupé C207, Mercedes-Benz E 250 Coupé C207, Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171, Mercedes-Benz SLK 200 R172, Mercedes-Benz SLK 250 R172, Mercedes-Benz Sprinter W906, Mercedes-Benz CLC 180 Kompressor CL203 en Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor CL203.
Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van de Mercedes M271 E18 1.8L motor
De volgende generatie viercilinders werd in 2002 geïntroduceerd onder de naam M271 E18. Dankzij verschillende modificaties van de belangrijkste vertegenwoordiger van deze serie, was het in staat om alle voorgaande versies uit de 111 familie (M111 E18, M111 E20, M111 E22 en M111 E23) te vervangen. De nieuwe generatie motoren maakt gebruik van een aluminium cilinderblok met gietijzeren voeringen en een balansmechanisme met twee assen. De cilinderkop is ook van gegoten aluminium, uitgerust met twee nokkenassen, vier kleppen per cilinder, hydrocompensatoren en een variabel kleptimingsysteem op beide assen. Voor de M271 werden twee types cilinderkoppen met verschillende inlaatpoorten, verbrandingskamers en nokkenassen gebruikt: voor de KE-versie (gedistribueerde injectie) en de DE-versie (directe injectie). De inlaatkleppen hebben een diameter van 30,5 mm en de uitlaatkleppen 27 mm. De zuigers verschillen ook tussen KE en DE en de drijfstangen zijn van de M111 EVO.
Voor het superchargen wordt een Eaton M65 compressor gebruikt. De timingaandrijving maakt gebruik van een ketting, die bij de eerste versies van de motoren kon rekken tot het begin van honderdduizend kilometer, maar later werd dit probleem geëlimineerd. Het motormanagementsysteem is Siemens SIM4 KE/DE (voor M271.942).
In 2009 kreeg de motor een upgrade en de belangrijkste verandering was de vervanging van de compressor door een IHI Al 0065/0066 turbocompressor, die een druk ontwikkelt van 1,2 bar op modellen met 204 pk en 0,5 bar op auto’s met 156 pk. Er zijn ook enkele wijzigingen aangebracht aan de cilinderkop en het motormanagementsysteem is gewijzigd in Siemens SIM4 LDE. De bijgewerkte versies van de motoren kregen het voorvoegsel EVO.
Naast deze motor werd er ook een kleinere 1,6-liter versie geproduceerd met de naam M271 E16.
De volgende generatie viercilinder-in-lijn motoren M274/M270 werd geïntroduceerd in 2011 en verving de 271-serie actief. Zwakkere versies van de M271 E18 maakten plaats voor de M274 DE16/M270 DE16, terwijl de krachtigere varianten werden vervangen door de M274 DE20/M270 DE20.
Wijzigingen van de M271 E18 motoren
- M271.940 (2002 – 2008) – de eerste versie met een vermogen van 163 pk bij 5500 tpm en een koppel van 240 Nm bij 3000 tpm, met een compressieverhouding van 9,5. Hij werd ingebouwd in Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C209.
- M271.941 (2002 – 2006) – analoog van M271.940 voor Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, E 200 NGT.
- M271.942 (2003 – 2005) – versie met directe injectie M271 DE 18 ML, 170 pk bij 5500 tpm en 250 Nm koppel bij 3500 tpm, met een compressieverhouding van 10,5. Hij werd geïnstalleerd op Mercedes-Benz C 200 CGI W203, CLK 200 CGI C209.
- M271.944 (2004 – 2008) – analoog M271.940 voor Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
- M271.946 (2002 – 2011) – met een compressieverhouding van 10,2, 143 pk bij 5200 tpm en 220 Nm koppel bij 2500 tpm. Deze werd ingebouwd in Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, CLC 180 Kompressor CL203.
- M271.948 (2002 – 2005) – met een andere compressorpoelie, compressieverhouding 9, 192 pk bij 5800 tpm en 260 Nm koppel bij 3500 tpm. Deze werd geïnstalleerd op Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203.
- M271.950 (2007 – 2010) – met compressieverhouding 9,3, 184 pk bij 5.500 tpm en 250 Nm koppel bij 2.800 tpm. Hij werd ingebouwd in de Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204.
- M271.951 (2008 – heden) – versie voor Mercedes-Benz Sprinter W906, met een compressieverhouding van 9,3, 156 pk bij 5000 tpm en 240 Nm koppel bij 3000 tpm.
- M271.952 (2007 – 2008) – versie voor Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, met compressieverhouding 9,3, 156 pk bij 5.200 tpm en 230 Nm koppel bij 2.600 tpm
- M271.954 (2008 – 2011) – analoog M271.950 voor Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
- M271.955 (2007 – 2011) – analoog M271.950 voor Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor C209, CLC 200 Kompressor CL203.
- M271.956 (2006 – 2009) – analoog M271.950 voor Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211.
- M271.820 (2009 – 2015) – gemodificeerde EVO, met een compressieverhouding van 9,3, een vermogen van 184 pk bij 5250 tpm en een koppel van 270 Nm bij 1800 tpm. De motor is ontworpen voor Mercedes-Benz C 200 BlueEFFICIENCY W204, SLK 200 BlueEFFICIENCY R172, E 200 BlueEFFICIENCY W212, E 200 Coupé BlueEFFICIENCY C207. Voor de Mercedes-Benz C 180 BlueEFFICIENCY W204 is een versie beschikbaar met een softwarematige vermogensbegrenzing tot 156 pk bij 5.000 tpm en 250 Nm koppel bij 1.600 tpm.
- M271.860 (2009 – 2015) – gemodificeerde EVO, met een compressieverhouding van 9,3, 204 pk bij 5.500 tpm en 310 Nm koppel bij 2.000 tpm. De motor is ontworpen voor Mercedes-Benz C 250 BlueEFFICIENCY W204, SLK 250 BlueEFFICIENCY R172, E 250 BlueEFFICIENCY W212, E 250 Coupé BlueEFFICIENCY C207.
Problemen en nadelen van Mercedes M271 E18 motoren
1. De motor slaat af, de werking is instabiel
Vaak worden deze storingen veroorzaakt door een gescheurde carterventilatieslang, wat zich uit in een sissend geluid onder het luchtfilterhuis. Het vervangen van de slangen en de keerklep helpt het probleem te verhelpen.
2. Vermogensverlies, haperen bij stationair toerental
Een van de meest voorkomende storingen in de M271 motor, veroorzaakt door vastzittend roet op de kleppen. Het probleem kan worden opgelost door de uitlaatkleppen samen met de veren te vervangen door nieuwe kleppen van hetzelfde ontwerp.
3. Startgeluid van de motor
Model M271 was uitgerust met een onbetrouwbare eenrijige distributieketting, die in de regel na 60-70 duizend kilometer versleten is, wat vaak de oorzaak is van bijgeluiden wanneer de motor draait.
Daarnaast hebben gerestylede versies van de EVO een probleem met een stijgend oliepeil als gevolg van het binnendringen van benzine in de olie, wat tot ernstige problemen kan leiden. Voor de rest loopt de motor geweldig, vooral bij gebruik van kwaliteitsbenzine en -olie.
Mercedes M271 motortuning
Chip tuning
De M271-serie heeft dankzij het gebruik van supercharging een uitstekende basis voor het verhogen van het motorvermogen. Een van de eenvoudigste methoden in deze richting is het vervangen van de compressorpulley, het installeren van een filter met verminderde weerstand en sportieve firmware. Dit alles samen verhoogt het vermogen tot ~210pk. Samen met het sportuitlaatsysteem zal het vermogen nog eens met 10-15 pk toenemen.
EVO-versies worden voltooid door de intercooler te vervangen door een vergrote intercooler, de uitlaat door een sportuitlaat en een Stage 2-firmware. Het vermogen is 200-210 pk, voor de M271.860 is dat 230-250 pk.
Het is niet rendabel om standaard turbines te vervangen door gemodificeerde of andere, het is veel eenvoudiger om een andere Mercedes-Benz te kopen, C350 bijvoorbeeld, met M272 DE35/M276 DE35 motor.
MOTORRATING: 4