De BMW S38 motor is een krachtige zescilinder motor ontwikkeld voor BMW sportwagens en gebruikt van 1986 tot 1995. De motor wordt gekenmerkt door zijn krachtige ontwerp en is bedoeld voor sportwagens zoals de BMW M5 en speciale versies van de M-serie. Zijn wortels gaan terug tot de M88 motor, waarvan de S38 designkenmerken en een sportieve geest erft.
De S38 bestaat uit drie hoofdversies:
-
- S38B35 (1986-1989)
- S38B36 (1989-1992)
- S38B38 (1992-1995)
Elk van deze versies verschilde in cilinderinhoud, vermogen en ontwerpkenmerken, waardoor BMW steeds betere prestaties kon bereiken.
Kenmerken van de S38B36 motor (3,6 liter)
| Karakteristieken | Waarde |
|---|---|
| Kracht, pk | 315 |
| Brandstoftype | Benzine |
| Volume, cm³ | 3535 |
| Maximum koppel, N-m | 360 bij 4750 tpm |
| brandstofverbruik, l/100 km | 11,9 |
| motortype | Rug, 6-cilinder |
| Cilinderdoorsnede, mm | 93,4 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Maximumvermogen, pk/min | 315 bij 6900 tpm |
| Compressieverhouding | 10 |
| Zuigerslag, mm | 86 |
Functies van de S38B36
De S38B36 heeft een keramische katalysator en een inspuitsysteem voor uitlaatlucht om de uitstoot bij het starten van een koude motor te verminderen. Deze versie was populair in BMW modellen zoals de BMW M5 E34 en BMW M5 Cabriolet E34.
Kenmerken van de S38B38 motor (3,8 liter)
| Kenmerken | Maat |
|---|---|
| Vermogen, pk | 340 |
| Brandstoftype | Benzine |
| Volume, cm³ | 3795 |
| Maximum koppel, N-m | 400 bij 4750 tpm |
| brandstofverbruik, l/100 km | 12 |
| motortype | Rij, 6-cilinder |
| Cilinderdoorsnede, mm | 94,6 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Maximumvermogen, pk/min | 340 bij 6900 tpm |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| zuigerslag, mm | 90 |
Eigenschappen van de S38B38
De S38B38 heeft een grotere cilindergrootte en zuigerslag vergeleken met de vorige versie. Op de internationale markt werd hij geleverd met een Emitec metalen katalysator, die het motorgewicht vermindert en de uitlaatgasstroom verhoogt. Het brandstofinjectiesysteem werd ook gewijzigd: de eerste versie van Bosch Motronic 1.2 werd vervangen door de modernere Motronic 3.3.
Betrouwbaarheid, motorontwerp BMW S38
Een nieuwe sportieve motor met de naam S38B36 werd speciaal ontworpen voor de 1988 BMW M5 E34. De motor was gebaseerd op de M88/3 (S38B35), met de verwante M30B34 serie heeft de S38 minder gemeen (hoewel met een zekere mate van fanatisme de M30B34 kan worden omgebouwd naar de S38). Het M88/3 cilinderblok werd voorzien van een lichtgewicht gesmede krukas met een zuigerslag van 86mm (het was 84mm) en 12 contragewichten. De cilinderdiameter bleef ongewijzigd (93,4 mm), de zuigers werden aangepast met een compressiehoogte van 31,5 mm en compressieverhouding van 10 en de drijfstangen waren 144 mm lang.
De cilinderkop van de BMW S38 is een dubbelassige 24-kleps cilinderkop met mechanische klepstoters. De kleppen worden indien nodig gesteld, de speling bij koude kleppen bedraagt 0,28/0,33 mm. Parameters van de nokkenassen S38B36: fase 264/110, lift 10,7 mm. Inlaatkleppen zijn 37 mm, uitlaatkleppen zijn 32 mm. Op de inlaat is een spruitstuk met variabele geometrie geïnstalleerd en natuurlijk 6 gaskleppen, één voor elke cilinder, de diameter van elke gasklep – 46 mm. De injectoren hebben een capaciteit van – 270 cc. De regeleenheid is Bosch Motronic M1.2. Voor de uitlaat wordt een spruitstuk met gelijke lengte gebruikt. Voor de aandrijving van de timing wordt een ketting met twee rijen gebruikt, die zeer betrouwbaar is.
Dankzij deze innovaties kon het vermogen van 316 pk bij 6900 tpm worden gehaald.
Sinds 1992 werd de S38B36 motor gemoderniseerd: de krukas met een slag van 90 mm en met 12 contragewichten, drijfstangen van 142,5 mm lang, cilinderdiameter vergroot tot 94,6 mm, nieuwe lichtgewicht zuigers met een compressiehoogte van 30,7 mm, compressieverhouding verhoogd tot 10,5 en het werkvolume bereikte 3,8 liter.
De cilinderkop van de S38 onderging ook wijzigingen: de diameter van de inlaatkleppen nam toe tot 38,5 mm, die van de uitlaatkleppen tot 32,5 mm en de in- en uitlaatkanalen werden verbeterd. De nokkenassen van de S38B38 zijn 264/108, 10,7 mm lift. Het inlaatspruitstuk is opnieuw ontworpen, de gasklepplaten zijn vergroot tot 50 mm in diameter. De uitlaat is ook nieuw en de regeleenheid is Bosch Motronic DME 3.3.
Dit alles verbeterde het gedrag van de auto bij lage en middelhoge snelheden en verhoogde het vermogen tot 340 pk bij 6900 tpm.
De productie van de sportieve zes-in-lijn S38 werd in 1996 stopgezet, samen met de stopzetting van de M5 E34 sedan, en de opvolger kwam uit in 1998, onder de motorkap van de M5 E39, S62B50 genaamd en had een V8-configuratie.
Voordelen
Voordelen van de S38B36 motor
- Bosch Motronic 1.2 regelsysteem
De S38B36 is uitgerust met het Bosch Motronic 1.2 regelsysteem, dat een hoge betrouwbaarheid en duurzaamheid biedt. De bedrading van de motor is bestand tegen zware belastingen en de motor zelf is ontworpen voor langdurig gebruik. Het regelsysteem maakt brandstofbesparing mogelijk:
-
- Gemengde cyclus – 10-12 liter per 100 km
- Highway – 9 liter per 100 km
- Stadscyclus – ongeveer 14 liter per 100 km
- Sportief ontwerp
De S38B36 is gebaseerd op de architectuur van de atmosferische M88/3-motor om een krachtige en betrouwbare sportmotor te creëren. De motor heeft een gesmede krukas met een zuigerslag van 86 mm en 12 contragewichten voor een optimale verdeling van de belasting. - Hoge prestaties
De S38B36 motor heeft 24 kleppen met dubbele mechanische klepstoters. De inlaatkleppen hebben een vergrote diameter van 38,5 mm en de uitlaatkleppen 32,5 mm. Het ontwerp van de inlaat- en uitlaatkanalen is ook verbeterd, waardoor het vermogen is toegenomen tot 340 pk bij 6.900 tpm en de motor consistent kan werken bij lage en middelhoge toerentallen. - Krachtige injectoren en luchttoevoersysteem
De injectoren van de motor hebben een capaciteit van maximaal 270 cc, terwijl het luchttoevoersysteem en de geavanceerde Vanos zorgen voor een stabiele en hoge stuwkracht. Dit draagt bij aan een snelle acceleratie en stabiel gedrag bij hoge snelheden.
Voordelen van de S38B38 motor
De S38B38 versie heeft verbeterde prestaties:
- Vermogen – tot 340 pk bij 6900 tpm
- Compressieverhouding – 10,5
- Koppel – 400 N-m bij 4750 tpm
- Gewicht – 151,2 kg
BMW S38
Nadelen van de S38B36 motor
Ondanks de vele voordelen heeft de S38B36 ook nadelen, die belangrijk zijn om te weten:
- Technische problemen en storingen
Sommige eigenaars hebben problemen met de rotatie van de krukas, wat kan worden veroorzaakt door slecht bevestigde accupolen of een losgekoppelde aardbus. Het is niet ongewoon dat de startmotor en de aansluitklemmen het begeven, wat resulteert in motorstoringen. - Koude start problemen
Instabiliteit bij koude start kan het gevolg zijn van een lege accu, defecten aan het ontstekingssysteem of storingen aan het brandstofinjectiesysteem. - Storing injectiesysteem
De motor kan direct na het starten afslaan als gevolg van storingen in het injectiesysteem. Trillingen bij hoge toerentallen zijn ook niet ongewoon, veroorzaakt door slecht bevestigde onderdelen of slijtage van het injectiesysteem. - Slijtage en defecten aan het timingsysteem
Slijtage van onderdelen van het timingsysteem is ook een veelvoorkomend probleem. Na verloop van tijd kunnen er scheuren ontstaan in het cilinderblok, wat vaak gebeurt op de plaats waar de bouten zijn bevestigd. Dit verhoogt het verbruik van antivries en leidt tot emulsie in de olie.
Nadelen van de S38B38 motor
- Scheuren in het cilinderblok
Er kunnen scheuren ontstaan in de cilinderblokbouten, vooral wanneer de motor vaak wordt gemonteerd en gedemonteerd. Dit verhoogt het antivriesverbruik en veroorzaakt emulsie in de olie. - Oververhitting
De motor kan oververhit raken als de radiateur verstopt is of als de pomp of thermostaat niet goed werkt. Soms kan oververhitting worden veroorzaakt door een luchtslot in het koelsysteem.
Motor afstellen
S38 Atmo. Stroker
De makkelijkste optie om het vermogen van de BMW M5 E34 motor te verhogen zonder superchargen is om Schrick 280/280 nokkenassen met veren, 440 cc injectoren, koude inlaat, volledige sportuitlaat samen met een 6-2-1 spruitstuk te kopen en dan het brein aan te passen aan het nieuwe ijzer. Deze conversies zullen het vermogen verhogen tot 380 pk voor de S38B38 en 350 pk voor de S38B36. Dit is de meest stedelijke configuratie. Als je een 3.8 inlaat installeert op de S38B36 en 296/280 nokkenassen, samen met cilinderkopvergroting en vergrote inlaatkleppen tot 39 mm, krijg je ongeveer 390 pk. De cilinderkopvergroting, 1 mm grotere inlaatkleppen en 296/280 nokkenassen op de S38B38 stuwen het vermogen op tot ~420 pk.
De volgende stap in vermogen zou kunnen zijn om de standaard zuiger te vervangen door een lichte gesmede (95mm) zuiger voor een compressieverhouding van 12, lichtgewicht Carrillo drijfstangen te kopen, 304/296 nokkenassen en een Haltech E11 (of ander) brein te installeren. Je krijgt tot 450pk met de S38B38 en tot 420pk met de S38B36.
Naast de assen kun je de BMW M5 E34 op zijn kop zetten door een stroker-kit te installeren: krukas met een slag van 98 mm, H-vormige drijfstangen, gesmede zuigers met een diameter van 95 mm voor de gewenste compressieverhouding.
S38 Turbo. Compressor
.
In plaats van het bovenstaande kun je een turbine of compressor installeren op een standaard BMW M5 E34 motor en dezelfde 450 pk krijgen. Hiervoor heb je een klassieke kit nodig: ARP tapeinden, Cometic cilinderkoppakking, receiver, Garrett GT42 met spruitstuk, pips, intercooler, westgate, blouoff, 630 cc injectoren, 044 Bosch, 85 mm uitlaat, Megasquirt brein. Blaas 0,5 bar op en je krijgt minder dan 500 pk op de S38B38 en ongeveer 450-470 op de S38B36. Als je daarnaast gesmede zuigers koopt voor een compressieverhouding van 8,5 en H-beam drijfstangen, en het brandstofsysteem afmaakt, kun je tot 600 pk en meer blazen. Hetzelfde kan worden gedaan met een compressor, kant-en-klare kits leveren ongeveer 450 pk met standaard zuigers.
Motorvermogen: 5