De 1.3-liter Suzuki G13B benzinemotor werd geproduceerd in Japan van 1986 tot 1995 en werd in de eerste twee generaties in de geladen versies van de Swift GTi en de gelijkaardige Cultus GTi geplaatst. Veel mensen verwarren deze DOHC unit met zijn SOHC tegenhanger G13BB, welke in de Jimny werd ingebouwd.
Suzuki G13B specificaties
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Exact volume | 1298 cm³ |
| Aandrijfsysteem | verdeelde injectie |
| Motorvermogen | 100-115 pk |
| Koppel | 109-112 Nm |
| Materiaal cilinderblok | aluminium, lijn R4 |
| Materiaal cilinderkop | aluminium, 16 kleppen |
| Cilinder diameter | 74 mm |
| zuigerslag | 75,5 mm |
| Compressieverhouding | 10-11,5 |
| Eigenschappen motor | DOHC (timing systeem met twee assen) |
| Hydrocompensatoren | geen |
| Transmissietiming | riem |
| Fasoregulator | nee |
| Turbocharger | nee |
| Olie type | 5W-30 |
| Volume olie | 3,2 liter |
| Milieuklasse | Euro 2 |
| Beproefde levensduur | 280.000 km |
| Motorgewicht | 90 kg |
Auto’s met motor
De G13B motor werd geïnstalleerd in de compacte modellen van Suzuki, en leverde een hoog vermogen en een goed brandstofverbruik. Hier zijn enkele van de modellen waarop het werd gemonteerd:
| Voertuig Model | Generatie (code) | Jaar van fabricage |
|---|---|---|
| Suzuki Cultus | 1 (SA) | 1986-1988 |
| 2 (SF) | 1988-1994 | |
| Suzuki Swift | 1 (AA) | 1986-1989 |
| 2 (EA/MA) | 1989-1995 |
Nadelen en problemen van de G13B motor
Net als de meeste aluminium motoren heeft de G13B zijn zwakke punten:
- Oververhitting van de motor. Oververhitting kan leiden tot scheuren in de koelmantel van het cilinderblok of zelfs de cilinderkop (CVT)
- Uitlaatspruitstuk. Het is gevoelig voor scheuren tijdens gebruik, maar het kan worden gelast
- Ontstekingssysteem. Een verouderd ontstekingssysteem vereist zorgvuldig onderhoud en kan problemen veroorzaken.
- Het ontbreken van hydrocompensatoren. De klepspeling moet regelmatig worden bijgesteld (eens in de 30.000 km).