Motor 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

Kenmerken van 1.9 TDI-motoren

De 1.9 TDI PD (Pumpe Düse) motor geproduceerd door Volkswagen van 1998 tot 2010 is een van de meest iconische dieselmotoren in de geschiedenis van de auto. Deze motor is wijdverspreid gebruikt in verschillende automerken waaronder Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT en Ford vanwege zijn betrouwbaarheid, zuinigheid en hoge levensverwachting.

De 1.9 TDI-motor was verkrijgbaar in verschillende modificaties, die elk verschilden in vermogen en koppel. Het vermogen varieerde van 75 tot 160 pk bij toerentallen van 3500 tot 4000 per minuut en het koppel van 200 tot 330 Nm bij toerentallen van 1750 tot 2750 per minuut. Deze parameters gaven de auto’s goede dynamische prestaties en een zuinig brandstofverbruik.

Een van de belangrijkste elementen van de 1.9 TDI is een turbocompressor. Afhankelijk van de motoraanpassing werden verschillende modellen Garrett-turboladers gebruikt, zoals GT1749V, GT1749VA en GT1749VB. Deze turbo’s droegen bij aan de prestaties van de motor door een optimale verhouding tussen vermogen en zuinigheid te bieden.

Het cilinderblok van de motor was gemaakt van gietijzer voor extra sterkte en duurzaamheid. De motor had een lijnconfiguratie met vier cilinders en twee kleppen per cilinder. De zuigerslag was 95,5 mm en de cilinderdiameter 79,5 mm, wat samen met verschillende compressieverhoudingen van 18,0 tot 19,0 zorgde voor een stabiele werking en een hoog rendement.

De zuinigheid van de 1.9 TDI-motor was een van zijn grootste voordelen. In stadsverkeer bedroeg het brandstofverbruik ongeveer 6,8 liter per 100 km, op de snelweg – 4,3 liter per 100 km en in de gemengde cyclus – ongeveer 5,2 liter per 100 km. Het lage brandstofverbruik en de hoge betrouwbaarheid maken deze motor ideaal voor lange reizen en gebruik in uiteenlopende omstandigheden.

Bovendien werd de 1.9 TDI motor gekenmerkt door een matig olieverbruik – tot 500 gram per 1000 km, en de hoeveelheid olie in het systeem bedroeg 4,2 liter. Het olieverversingsinterval varieerde van 7000 tot 15000 km, wat zorgde voor onderhoudsgemak en lagere bedrijfskosten.

De levensduur van de 1.9 TDI motor bedroeg volgens de fabrieksgegevens meer dan 400 duizend kilometer, maar in de praktijk werd dit cijfer vaak overschreden, wat de hoge kwaliteit en duurzaamheid van de motor bevestigde. Deze motoren hebben toepassing gevonden in verschillende automodellen, zoals Volkswagen Golf, Passat, Polo, Audi A4, A6, Skoda Octavia, Superb, SEAT Leon, Alhambra en vele andere.

Zo heeft de 1.9 TDI-motor van Volkswagen zich gevestigd als een betrouwbare, zuinige en duurzame eenheid, die de keuze is geworden van veel automobilisten over de hele wereld. Door zijn hoge prestaties en veelzijdigheid is het een van de meest succesvolle dieselmotoren van zijn tijd.

Betrouwbaarheid, problemen en reparaties van de VW 1.9 TDI PD

In 1998 begon de productie van de volgende generatie EA188 dieselmotoren. De 1.9 TDI-versies werden gecreëerd op basis van de voorganger 1.9 EA180 en vertegenwoordigen de ontwikkeling ervan. Hij heeft hetzelfde gietijzeren cilinderblok met olie-injectoren, een 95,5 mm krukas, 79,5 mm zuigers met een nieuwe vorm en geoptimaliseerde drijfstangen.

De kop is verder afgewerkt, heeft 8 kleppen en een enkele nokkenas. De grootte van de inlaatkleppen is 36 mm, de uitlaatkleppen 31,5 mm en de klepsteeldiameter is 7 mm. In plaats van een nokkenas heeft hij pompverstuivers (Duits: Pumpe-Düse, waardoor deze serie soms PD wordt genoemd).

Net als bij de vorige generatie wordt de nokkenas gedraaid door een distributieriem, maar deze is 5 mm breder. De riem moet na elke 90 duizend kilometer worden vervangen.
Er worden een andere inlaat en intercooler gebruikt.

Er zijn verschillende types Garrett-turbines gebruikt: GT1749V voor zwakke versies, GT1749VA voor motoren met 130 pk en GT1749VB voor motoren met 150 pk.

De motor wordt aangestuurd door een Bosch EDC 15P ECU.

Deze motor heeft een nauwe verwant met een iets groter volume – 2.0 TDI.

Deze dvs bleven in productie tot 2010, waarna de zwakke versies werden vervangen door 1.6 TDI, en krachtiger door 2.0 TDI generatie EA189.

VW 1.9 TDI PD wijzigingen aan de motor

1. AJM (1998 – 2001) – de eerste versie met pompverstuivers, deze motor heeft een compressieverhouding van 18 en een turbine Garrett GT1749V, die 1,17 bar opblaast. Een dergelijke motor voldoet aan de Euro 3-normen en heeft een vermogen van 115 pk.
2. ATJ (2000 – 2001) – dezelfde AJM onder 6 MCCP, andere koppeling en een verhoogd koppel van 310 Nm.
3. AWX (2000 – 2008) – analoog van AJM, met andere zuigers, injectoren, met een turbine Garrett GT1749VA (laaddruk 1,31 bar) en met een ander inlaattraject. Hierdoor is het vermogen gestegen tot 130 pk en het koppel tot 285 Nm.
4. AVF (2000 – 2008) – analoog van AWX onder 6MKPP, koppel verhoogd tot 310 Nm.
5. ATD (1999 – 2006) – deze motor kreeg zijn eigen zuigers en injectoren, evenals een GT1749V turbine (laaddruk tot 1,1 bar). Hij voldoet aan Euro 3 en het vermogen is 100 pk.
6. AXR (2001 – 2010) – analoog van ATD met andere injectoren, andere intercooler en kleppen. De motor voldoet aan de Euro 4-normen.
7. ANU (1999 – 2006) – 90 pk modificatie met zuigers van ATD. De uitlaat voldoet aan de Euro 3-norm. Deze motoren werden op de Sharan en Alhambra gezet.
8. AUY (2000 – 2006) – opvolger van ATJ met andere injectoren.
9. ARL (2000 – 2004) – verschilt door zuigers, compressieverhouding 18,5, injectoren, verhoogde turbine GT1749VB (boost druk 1,5 bar) met een grote intercooler vooraan en een andere pomp. Het vermogen van de ARL is 150 pk.
10. ASZ (2001 – 2006) – zuigers en injectoren zoals op de ARL, maar er is een kleine intercooler, waardoor het vermogen is verlaagd tot 130 pk.
11. BLT (2004 – 2008) – ASZ onder Euro-4.
12. AVB (2000-2005) – longitudinale versie van ATD.
13. AVQ (2003 – 2004) – 100 pk motor met zuigers van ATD voor VW Touran.
14. BVK (2006 – 2010) – de motor kwam na AUY en verschilt door andere injectoren en naleving van Euro-4 klasse. Hij is te vinden op VW Sharan, Seat Alhambra en Ford Galaxy.
15. BTB (2005 – 2007) – dit is een ARL onder Euro-4.
16. BMT (2006 – 2009) is een AXR met roetfilter.
17. BSW (2005 – 2010) – BMT-motor zonder roetfilter, vermogen verhoogd tot 105 pk.
18. BEW (2001 – 2005) – ATD-versie voor de VS, vermogen 105 pk.
19. BJB (2003 – 2010) – 105 pk motor onder Euro-3, heeft geen EGR koeling.
20. BKC (2003 – 2010) – analoog aan BJB zonder roetfilter onder Euro 4.
21. BXE (2004 – 2010) – motor met een compressieverhouding van 18,5, zonder roetfilter, onder Euro-4 normen.
22. BLS (2005 – 2010) – analoog aan BXE met roetfilter voor Euro 4.
23. BRU (2003 – 2007) – gesmoorde BKC tot 90 pk voor Volkswagen Golf en Touran.
24. BXF (2005 – 2010) – gesmoorde BXE tot 90 pk.
25. BXJ (2005 – 2010) – analoog van BXF met roetfilter.
26. BSU (2005 – 2010) – 75 pk versie voor VW Caddy.
27. AXB (2003 – 2009) – motor voor VW T5 voor 105 pk met zuigers van ARL.
28. AXC (2003 – 2009) – analoge AXB voor 86 pk.
29. BPX (2004 – 2005) – topmotor met 160 pk gebaseerd op ARL. Krukas, zuigers en drijfstangen zijn hetzelfde als bij de ASZ, maar er is een andere intercooler en turbine Garrett GT1749VB, die 1,55 bar blaast. De uitlaat van de motor voldoet aan de Euro-3 normen.
30. BUK (2005 – 2007) is een analogon van BPX, maar de injectoren zijn anders en de uitlaat voldoet aan de Euro-4-norm.

Problemen en betrouwbaarheid van 1.9 TDI PD

• Slecht starten, hoog oliepeil. Dit komt door versleten zittingen van pompverstuivers, waardoor er brandstof in de olie komt. Meestal gebeurt dit bij hoge kilometerstanden, ver voorbij de 200 duizend kilometer. Schenk normale brandstof en vervang de injectoren op tijd.
• Bijgeluiden, brommen van de motor. VW 1.9 PD nokkenasnokken verslijten, wat leidt tot vervanging samen met hydrocompensatoren. Giet goede olie, daar hoef je niet op te beknibbelen.
  Voor de rest zijn dit zeer goede en betrouwbare motoren die ongelooflijk lang rijden, de bron van de 1.9 TDI PD is 400+ duizend kilometer. Het belangrijkste hier is om een goed exemplaar te kopen met een onbesproken kilometerstand.

Tuning van motoren 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

Chip tuning

De versies met 90, 105 en 115 pk kunnen worden gechipt tot 140 pk (of 150 pk met downpipe) en krijgen ongeveer 350 Nm koppel. Met de turbine Garrett GT1749VA haal je er 180 pk uit.

Motoren met 130 pk zijn beter getuned en geven tot 170 pk en ongeveer 380 Nm koppel op de chip, en met een downpipe kun je nog eens +10 pk en 400 Nm koppel krijgen.

Aanpassingen voor 150 pk op een enkele Stage 1-firmware geven 190 pk en 400+ Nm, en met een downpipe krijg je rond de 200 pk.

Meestal is dit meer dan genoeg, maar als je meer wilt, kijk dan in de richting van Garrett GTB2260VK met een grote intercooler, kook het spruitstuk eronder, zet de injectoren productiever, maak de uitlaat op 76 mm pijp, pas de regeleenheid aan en je komt onder de 300 pk.

MOTORRATING: 4+