Eigenschappen van de N46B18 motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Fabricage | BMW-fabriek Hams Hall |
| Merk motor | N46 |
| Jaren van productie | 2004-2005 |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 81 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 84 |
| Compressieverhouding | 10,2 |
| Cilinderinhoud, cc | 1796 |
| Motorvermogen, pk/min | 116/5500 |
| Torsie, Nm/omw/min | 175/3750 |
| Brandstof | 95 |
| Milieuvoorschriften | Euro 4 |
| Motorgewicht, kg | – |
| brandstofverbruik, l/100 km | Stadsverkeer: 9,9, snelweg: 5,5, gemengd: 7,1 |
| Olieverbruik, g/1000 km | Tot 700 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, l | 4,25 |
| Olie ververst, km | 10000 |
| bedrijfstemperatuur motor, deg. | – |
| levensduur motor, duizend kilometer | – volgens fabrieksgegevens: – |
| levensduur motor, duizend km in de praktijk | 250+ |
| Tuning, pk. – potentieel | 120+ |
| Tuning, pk. – zonder verlies van grondstoffen | n.d. |
| De motor is ingebouwd in auto’s | BMW 316i E46 |
Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van BMW N46B18 motor
BMW N46De jongere modificatie van de N46 serie onder de naam N46B18, werd ontwikkeld in 2004 op basis van N46B20 en werd alleen geproduceerd voor BMW E46 316. Aangezien de E46 in 2005 uit productie werd genomen, werd deze krachtbron niet op grote schaal gedistribueerd. In tegenstelling tot de basismotor werd de 1,8-liter motor vervangen door een krukas met korte slag (81 mm vs. 90 mm in de 2,0-liter), zuigers met een compressieverhouding van 10,2 en een inlaatspruitstuk zonder DISA-systeem.
Deze versie van de motor was bedoeld om de N42B18 te vervangen en in tegenstelling tot de 42e heeft de nieuwe N46B18 motor een nieuwe krukas en balansassen, drijfstangen, cilinderkopdeksel, een andere timingkettingspanner, een nieuw inlaatspruitstuk, stekkers, dynamo, Valvetronic regeleenheid geïntegreerd in de ECU en een paar andere kleine details.
Bosch ME 9.2 motormanagementsysteem.
Net als de 2-liter modificatie, heeft de N46B18 verschillende verwante modellen, parallel geproduceerd en met gemeenschappelijke wortels: N45B16 en N43B16
De vervanging voor deze en alle andere viercilinder benzinemotoren BMW, kwam in 2011 in de persoon van N13B16, turbocharged 1,6-liter vier, verschillende gradaties van kracht.
Problemen en nadelen van de N46B18 motoren
- Nadelen, storingen en problemen van de N46
- De belangrijkste problemen van de motor hebben te maken met de extreem hoge bedrijfstemperatuur
- Eerst verharden de olieafsluitdoppen snel en beginnen olie te verbranden
- Verder verstopt gestremd vet de oliepassages en schakelt de Valvetronic uit
- Op zijn minst tot 100.000 km heeft de distributieketting of het VANOS-systeem waarschijnlijk aandacht nodig.
- Valve cover lekken verschijnen meestal al vanaf 50-70.000 kilometer
Tuning van BMW N46B18 motor
Chip tuning
Net als alle in kleine aantallen geproduceerde 4-cilinder benzinemotoren van BMW is de N46B18 slecht aangepast aan verfijningen en is firmware de enige goedkope manier om het vermogen te verhogen. In het tuningbedrijf installeer je een sportfilter, verwijder je de katalysator en giet je kwaadaardige firmware. Dit alles levert maar liefst 10 pk op en een kleine toename in dynamiek. Voor een grote boost moet je de motor vervangen door een 6-cilinder, of de auto door een krachtigere BMW.
MOTORVERMOGEN: 4