De Suzuki K6A motor is een compacte 0.66-liter driecilinder motor met een aantal modificaties geproduceerd van 1994 tot 2018 in de Sagara Fabriek. Deze motor werd gebruikt in verschillende Suzuki automodellen waaronder Suzuki Alto, Jimny, Wagon R en anderen. Hieronder zijn de gedetailleerde specificaties van de atmosferische en turbocharged versies van de K6A motor, samen met een lijst van de modellen waarin het werd gebruikt.
Algemene Specificaties van Suzuki K6A
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Merk motor | K6A |
| Jaren van productie | 1994-2018 |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Motor type | Rij, 3-cilinder |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 68 |
| zuigerslag, mm | 60,4 |
| Compressieverhouding | 8,4 – 12,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 658 |
| Brandstof | benzine (AI-92, AI-95, optioneel AI-98) |
| Milieunormen | – |
| Motorgewicht, kg | 55 |
| Olieverbruik, g/1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 5W-30, 10W-30 |
| Volume olie, l | 2,8 |
| Olie verversen, km | 2500-5000 (turbo), 5000-10000 (atmo) |
| Bedrijfstemperatuur | 90 °C |
| levensduur motor, duizend km | 150+ |
Atmosferische versie K6A: Technische kenmerken
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Maximum vermogen, pk | 44-58 |
| Maximumkoppel, N-m (kg-m) | 57 (6) / 3500, 62 (6) / 3000 |
| Compressieverhouding | 10,5-11 |
| Cilindervolume veranderingsmechanisme | Geen |
| Kleppenaandrijving | DOHC, SOHC |
| Start-stopsysteem | Optioneel |
| Brandstofverbruik, l/100 km | 2,9-6,7 |
Turboversie K6A: technische kenmerken
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Maximum vermogen, pk | 60-64 |
| Maximumkoppel, N-m (kg-m) | 83 (8) / 3000, 108 (11) / 3500 |
| Compressieverhouding | 8,9-9 |
| Cilindervolume veranderingsmechanisme | Geen |
| Kleppenaandrijving | DOHC, SOHC |
| Start-stopsysteem | Nee |
| Brandstofverbruik, l/100 km | 4,9-7,4 |
Auto’s met Suzuki K6A motor
| Voertuigmodel | Generatie (code) | Jaar van fabricage |
|---|---|---|
| Suzuki Alto | 4 (HA11) | 1994-1998 |
| 5 (HA12) | 1998-2004 | |
| 6 (HA24) | 2004-2009 | |
| 7 (HA25) | 2009-2014 | |
| Suzuki Cappuccino | 1 (EA11) | 1995-1998 |
| Suzuki Cervo | 5 (HG11) | 2006-2009 |
| Suzuki Every | 4 (DA52) | 2001-2005 |
| 5 (DA64) | 2005-2015 | |
| Suzuki Jimny | 2 (SJ) | 1995-1998 |
| 3 (FJ) | 1998-2018 | |
| Suzuki Lapin | 1 (HE21) | 2002-2008 |
| 2 (HE22) | 2008-2015 | |
| Suzuki MR Wagen | 1 (MF21) | 2001-2006 |
| 2 (MF22) | 2006-2011 | |
| Suzuki Kei | 1 (HN11) | 1998-2009 |
| Suzuki Palette | 1 (MK21) | 2008-2013 |
| Suzuki Wagon R | 1 (CT21) | 1995-1998 |
| 2 (MC21) | 1998-2003 | |
| 3 (MH21) | 2003-2008 | |
| 4 (MH23) | 2008-2012 | |
| Mazda AZ-Wagen | II (MD11) | 1998-2003 |
| III (MJ21) | 2003-2008 | |
| IV (MJ23) | 2008-2012 | |
| Mazda Carol | IV (HB12) | 1998-2003 |
| V (HB24) | 2004-2009 | |
| VI (HB25) | 2009-2014 | |
| Mazda Laputa | I (HP11) | 1999-2006 |
| Mazda Spiano | I (HF) | 2002-2008 |
| Nissan Moco | 1 (G21) | 2002-2006 |
| 2 (G22) | 2006-2011 | |
| Nissan Pino | 1 (HC24) | 2007-2010 |
| Nissan Roox | 1 (ML21) | 2009-2013 |
Suzuki K6A Motor Service Handleiding
| Onderhoudspunt | Periodiciteit | Noten |
|---|---|---|
| Olieonderhoud | elke 10.000 km | Verplichte hoeveelheid olie: 2,9 liter |
| Olie type | 5W-30, 5W-40 | |
| Gasverdelingsmechanisme | ketting | |
| Levensduur transmissieketen | 90.000 km | In de praktijk – tot 100 000 km |
| Aanpassing thermische klepspeling | elke 30.000 km | Inlaat: 0,18-0,23 mm |
| Inlaat: 0,18-0,23 mm (turbo: 0,30-0,35 mm) | ||
| Olie filter | elke 10.000 km | |
| Luchtfilter | elke 10.000 km | |
| Brandstoffilter | elke 30.000 km | |
| Bougies | elke 30.000 km | |
| Hulpriem | elke 60.000 km | |
| Koelvloeistof | elke 3 jaar of 60.000 km |
Het volgen van dit onderhoudsschema verlengt de levensduur van de K6A-motor en vermindert de kans op storingen.
K6A Motor Betrouwbaarheid en Reparatie
Suzuki K6As kleinste motor verscheen Suzuki serie K voor het eerst in 1994 op de Suzuki Alto, en in 1995 begon het in de bekende Suzuki Jimny, voor de binnenlandse Japanse markt. Het verving de eveneens bescheiden F6A. Het gebruikt een 3-cilinder aluminium cilinderblok met semi-natte voeringen, waarin een korte gietijzeren krukas met een zuigerslag van 60.4 mm is gezet. De cilinderdiameter is 68 mm, de zuigerhoogte is 25,5 mm en er zijn ook H-vormige drijfstangen gebruikt met een lengte van 113,9 mm. Als resultaat krijgen we een kleine motor met een werkvolume van 658 kubieke meter of 0,66 liter of 0,7 liter als dat meer de ziel verwarmt.
De cilinderkop heeft twee 12-kleppen. Diameter inlaatkleppen 24,5 mm, uitlaatkleppen 21,5 mm, stangdiameter 5,5 mm.
De motor wordt geleverd zonder hydrocompensatoren, dus het is wenselijk om elke 30 duizend kilometer te controleren of het tijd is om de kleppen bij te stellen. De kleppen zijn afgesteld met sluitringen. Klepspeling bij koude stand voor turboversie: inlaat – 0,18-0,23 mm, uitlaat – 0,3-0,35 mm; voor atmosferisch: inlaat en uitlaat – 0,18-0,23 mm.
Op sommige modificaties werd VVT geïnstalleerd op de inlaat.
De nokkenassen draaien vanaf de distributieketting. De levensduur is niet aangenaam – ongeveer 90-100 duizend kilometer.
Turboversies werden uitgerust met turbines IHI RHF3 of Hitachi HT06. De levensduur van de turbine is ongeveer 100 duizend kilometer.
De motor heeft veel verschillende versies:
- atmosferisch (met of zonder VVT, hybride versie, aanpassing om op arm mengsel te draaien)
- turbo (met of zonder VVT)
- versie voor werking op gas
In onze omstandigheden is de motor alleen te vinden op de Jimny, dus de turboversie met 64 pk is gebruikelijk, de andere zijn niet relevant.
Naast dit piepkleine motortje omvat de Suzuki K-familie nog heel wat andere motoren:
- 3-cilinder: K10B en K10C
- 4-cilinder: K10A, K12A, K12B, K12C, K12D, K12M, K12N, K14B, K14C, K14D en de top K15B
De productie van de K6A werd in 2018 gestaakt toen de nieuwe 3-cilinder 0,66-liter R06A werd geïntroduceerd.
Problemen en betrouwbaarheid van K6A-motoren
Lage levensduur turbine
Veel motoraanpassingen zijn uitgerust met een turbine van IHI of iets minder vaak Hitachi, en met een spuuglelijke houding tegenover de krachtbron gaan ze zelden meer dan 50.000 km mee. Het is noodzakelijk om regelmatig olie te verversen en de motor stationair te laten draaien na een rit.
Gbc pakking defect
Het tweede meest voorkomende probleem van deze motor is het defect raken van de cilinderkoppakking. Houd het koelsysteem, de pomp en de gemotoriseerde ventilator goed in de gaten.
Draaien van de distributieketting
Volgens de voorschriften wordt de distributieketting elke 90 000 km vervangen, maar actieve bestuurders en vooral in de versie met een turbine wordt hij eerder uitgetrokken. En in het geval van doorschieten verbuigt hij de kleppen.
Olieverbruik
Bij een kilometerstand van meer dan 150 000 km zijn de olieleidingen meestal al afgedicht en is er een klein olieverbruik. Raskoksarovka helpt hier meestal niet en het is noodzakelijk om de ringen te vervangen.
Andere nadelen
Heel vaak treedt detonatie op bij gebruik van benzine met een laag octaangetal bij warm weer, er lekt vet op de oliekeerringen, het lager van de spanner van de distributieriem loopt vast. Vergeet niet de speling af te stellen, want het doorbranden van kleppen is hier geen ongewoon verschijnsel.
Over het algemeen is de motor min of meer draaglijk, maar te zwak. Suzuki Jimny is een kleine, maar frame off-roader met een gewicht van 1 ton en 660 kubieke meter motor moet veel moeite doen om het te slepen, respectievelijk, er is geen economie. De motor is ook niet indrukwekkend – ongeveer 150-200 duizend kilometer, dan olieverbruik en revisie.
Het nummer is gestempeld op het cilinderblok net onder het uitlaatspruitstuk (achter de turbine), vlakbij de versnellingsbak.
K6A motortuning
Atmo
Atmosferische tuning van zo’n klein motortje is een super twijfelachtig idee, maar het bestaat nog steeds. Er is een stroker kit van JUN te koop voor deze motor, die uitgaat van peregilzovka onder gesmede zuiger 72 mm, installatie van een krukas met een slag van 68 mm, nieuwe drijfstangen en als resultaat 0,83 liter werkvolume!!!! Een dergelijke set is echter te vergelijken met de kosten van een goed gebouwde Suzuki Jimny.
Turbotuning is iets rationeler, maar ook niet de beste optie. Hier kun je een Hitachi HT07 turbine van liter K10A of iets dergelijks plaatsen, maar die zal later opgeblazen worden en je zult geen tractie zien bij lage snelheden (waar je de Jimny voor nodig hebt).
De meest verstandige en juiste tuning van de K6A is een vervanging door een M13A of M16A of misschien zelfs een M18A.
MOTORRATING: 3