De motor draaft. Dit wordt meestal gezegd wanneer de motor ongelijkmatig begint te werken, niet “strobberend” zoals een goede naaimachine, en onderbrekingen toestaat met een frequentie die een veelvoud is van het toerental.
En dit komt het duidelijkst tot uiting bij een viercilindermotor. Als het aantal cilinders groter is, wordt de invloed van één cilinder minder merkbaar op de algemene achtergrond. Tot het feit dat de achtcilinder motoren, bijvoorbeeld de auto ZIL-130, niet altijd aandacht besteden aan één niet-werkende cilinder: het wordt gewoon niet opgemerkt.
Motor troit (motor troenie) – een definitie die moet worden begrepen als een storing in de werking van de verbrandingsmotor, wanneer een of meer cilinders niet werken gedeeltelijk of volledig. Anders gezegd, het verbrandingsproces van het brandstof-luchtmengsel in afzonderlijke cilinders wordt onderbroken, wat een onstabiele werking van de motor veroorzaakt bij stationair toerental, onder belasting en in de overgangstoestanden.
Motorschokken uit zich in de vorm van verhoogde trillingen van de aandrijfeenheid, de motor verliest merkbaar vermogen. Er kunnen ontstekingspieken optreden, die gepaard gaan met sterke knallen in het uitlaatsysteem. De motor kan zowel af en toe als constant drabbelen, alleen bij stationair toerental of onder belasting, bij koud toerental, bij warm toerental, enz. Vervolgens willen we de vraag beantwoorden wat het draven van de motor is en wat de belangrijkste redenen zijn waarom de motor begint te draven.
Waarom de motor begint te draven
Dus, wat is de oorzaak van een moderne benzinemotor met een gedistribueerd brandstofinjectiesysteem?
Laten we beginnen met het feit dat de motortroep een schending is van de verbranding van het mengsel in de cilinders, die gepaard gaat met een duidelijke toename van de trillingen. Let op, het verschijnen van trillingen in verbrandingsmotoren is niet noodzakelijkerwijs een ternaire, want er zijn een aantal andere redenen waarom de motor sterk trilt.
In de lijst van de belangrijkste storingen, als gevolg waarvan de motor draaft, wordt het volgende opgemerkt:
- het toevoeren van onvoldoende of te grote hoeveelheden brandstof in de cilinder;
- het toevoeren van onvoldoende of te grote hoeveelheden lucht;
- storingen aan het ontstekingssysteem, vroege of late ontsteking;
- motorslijtage of motorpech, die gepaard gaat met compressiedaling;
Met andere woorden, de motor begint te draaien als gevolg van een onjuiste samenstelling van het brandstof-luchtmengsel, ontijdige ontsteking van het mengsel of onvoldoende gelegenheid om de lading te ontsteken, evenals schending van de voorwaarden voor een normale verbranding van het mengsel als gevolg van mechanische slijtage of breuk van de motor zelf.
Op basis van deze gegevens kunt u het zoekbereik en het aantal te diagnosticeren systemen beperken. Begin de controle met het brandstofsysteem en de injector, controleer daarna de inlaatluchttoevoer en het ontstekingssysteem. In sommige gevallen kan het slepen van de motor ook het gevolg zijn van een storing in een van de sensoren van het elektronische motormanagementsysteem.
Brandstofsysteem van een auto met benzinemotor
De meest voorkomende oorzaak die het draven van de motor veroorzaakt is een te late of te vroege ontsteking, evenals een zwakke vonk van de bougie. De eerste stap is om de bougies los te schroeven voor een gedetailleerde inspectie. Als er schade aan de isolator of andere defecten te zien zijn, dan moet de bougie vervangen worden.
In het geval van een beschadigde isolator is de plaats van beschadiging duidelijk zichtbaar, omdat dit gebied zwart wordt. U moet ook aandacht besteden aan de toestand van de middenelektrode en de opening van de zijelektrode beoordelen.
Vervolgens is het noodzakelijk om de bougiekabels te controleren. Een indirect teken dat wijst op dit element is het af en toe vastzitten van de motor in omstandigheden met een hoge luchtvochtigheid (regen, vocht, enz.). Nadat de motor is opgewarmd en op bedrijfstemperatuur is gekomen, kunnen de symptomen volledig verdwijnen.
Begin met het inspecteren van de bougiedop en de hoogspanningsdraad zelf. Deze elementen hebben rubberen isolatie, die de neiging heeft om na verloop van tijd uit te drogen en te barsten, waardoor de draad begint door te breken.
Ook wordt de hoogspanningsdraad of -dop vaak beschadigd tijdens onderhouds- of reparatiewerkzaamheden onder de motorkap. We moeten hieraan toevoegen dat de plaats van defect visueel niet kan worden gedetecteerd. In dit geval is het beter om dit onderdeel van het ontstekingssysteem op een van de beschikbare manieren te controleren.
Als alles in orde is met de stekkers en draden, dan kan de boosdoener van het feit dat de motor draaft, de bobine zijn. Bij motoren met aparte bobines voor elke bougie komt dit verschijnsel bijzonder vaak voor. Om de bobine te controleren, moet je de stekker losschroeven, in de massa steken en de motor starten. Let op: de schroefdraad van de bougie moet strak tegen de massa aanliggen en de dop moet strak op de bougie zitten. Als je deze regels negeert, kan de bobine of de collector doorbranden. Een goede vonk met een karakteristiek gekraak geeft aan dat de bobine goed werkt, als er geen vonk is, moet de bobine worden vervangen.
De elektronische ontstekingsverdeler (commutator) is niet vaak kapot. Om de stekkers te controleren worden ze stevig aan de massa bevestigd, daarna worden de doppen aangesloten, waarna de ene persoon de motor met de starter laat draaien en de andere de sterkte van de vonk op de stekkers beoordeelt.
Draaiende motor: problemen met de luchttoevoer
Onvoldoende luchttoevoer bij de inlaat of een te grote hoeveelheid lucht kan ook de oorzaak zijn van het slingeren van de cilinder. Het luchttoevoersysteem kan zijn dichtheid verliezen en de motor begint overtollige lucht aan te zuigen. De ECU houdt geen rekening met deze aanzuiging, waardoor de stabiliteit van de werking wordt verstoord.
Het is vrij eenvoudig om het luchtsysteem te controleren. Sluit de inlaatbuis naast het luchtfilter goed af en pomp lucht rond om een druk van ongeveer ½ atmosfeer te creëren. Als de druk niet daalt, is het systeem dicht. Als er een sissend geluid van ontsnappende lucht te horen is, kunt u het probleemgebied identificeren waardoor de motor te veel lucht aanzuigt.
Gebrek aan lucht wordt vaak veroorzaakt door een vuil luchtfilter dat zijn capaciteit heeft verloren. Het filter moet worden verwijderd en de motorprestaties moeten na verwijdering worden geëvalueerd. De lucht kan ook onvoldoende zijn als de gasklepplaat verstopt is of als er storingen zijn in deze assemblage. Het gespecificeerde element moet verplicht worden gereinigd en geïnspecteerd. Het is wenselijk om dit bij elk gepland onderhoud te doen, parallel met het vervangen van motorolie, filters, enz.
Een andere oorzaak van het brommen van de motor kan een gaskleppositiesensor, massaluchtstroomsensor of een andere sensor zijn die een verkeerd signaal afgeeft aan de ECU. De ECU weet in zo’n situatie niet in welke mate de gasklep daadwerkelijk open staat, hoeveel lucht er daadwerkelijk in de motor is gekomen, enz. Op basis van onjuiste gegevens kunnen “hersenen” niet nauwkeurig de optimale samenstelling van het brandstof-luchtmengsel berekenen in verband met de dynamisch veranderende werkingsmodi van de verbrandingsmotor.
In dit geval is het nodig om de sensorwaarden te bekijken en fouten te lezen met een scanner, die is aangesloten op de diagnoseaansluiting van de auto. Vervolgens moeten de waarden worden vergeleken met de nominale waarden. Afwijkingen van de norm in de meetwaarden van de luchtstroommeter of de gaskleppositiesensor leiden ertoe dat de motor begint te draven.
Trottelen per cilinder: defecte aandrijving
Bij het controleren van het aandrijfsysteem moet op de volgende punten worden gelet:
- brandstofdruk;
- luchtaanzuiging;
De brandstofdruk hangt rechtstreeks af van de werking van de elektrische benzinepomp, die zich bij moderne injectieauto’s in de brandstoftank bevindt. Het apparaat kan verstopt zijn gaasfilter van de benzinepomp, er kunnen problemen zijn met de elektromotor van de benzinepomp of de stroomtoevoer naar de pomp. Het is ook de moeite waard om de drukregelklep in de brandstofschacht te controleren. Een lage druk in het brandstoftoevoersysteem is vaak de oorzaak van het slepen.
De volgende stap is het controleren van de injectoren. Dit element heeft de neiging verstopt te raken, wat resulteert in een verminderde doorstromingscapaciteit, de vorm van de verstuivingstoorts overtreedt, enz. Sluit ook het falen van de injector zelf niet uit. Om de injectoren te reinigen en te controleren, kun je een spoelstandaard gebruiken, waarbij een speciale spoelvloeistof door het apparaat wordt gepompt en stroom wordt geleverd. Onder deze omstandigheden wordt het werk van de injector op de motor gesimuleerd, worden de prestaties beoordeeld, enz.
Een injector die goed werkt, mag in gesloten toestand niet lekken. Ook moet de injector op tijd opengaan als er een elektrische impuls wordt gegeven. Het is niet toegestaan dat de injector brandstof giet, omdat de efficiëntie van de daaropvolgende verbranding van de lading in de cilinder afhangt van de kwaliteit van de verstuiving.
Als de brandstofdruk en de injector zelf in orde zijn, moet de ECU worden gecontroleerd. De ECU zelf gaat zelden kapot, maar het is mogelijk. Het komt vaker voor dat de fabrieksfirmware is gewijzigd bij de installatie van de HBO of dat de motor is voorzien van een chiptuningprogramma. Onprofessionele manipulaties met brandstofkaarten kunnen ertoe leiden dat de ECU te veel brandstof tankt en de bougies vult.
Een daling van de compressie duidt op een motorstoring of slijtage. Een of meer cilinders vallen geheel of gedeeltelijk uit, waardoor brandstof en lucht worden toegevoerd, maar het mengsel niet goed wordt samengeperst. In dit geval vindt er geen normale verbranding plaats. Compressiedaling treedt op door doorgebrande zuigers of kleppen, sterke slijtage van zuigerveren en andere defecten aan de BC, cilinderkop of timingelementen.
In dit geval moet de compressie in de motor worden gemeten, waarna het apparaat wordt gedemonteerd voor een gedetailleerde diagnose en reparatie. Tot slot willen we nog toevoegen dat de werking van de motor met een niet werkende cilinder verboden is, omdat rijden met zo’n defect leidt tot een aantal extra problemen, wat de daaropvolgende reparatie aanzienlijk bemoeilijkt en duurder maakt.