Kenmerken
| Karakteristiek | Waarde |
|---|---|
| Motor Fabrikant | Cleon Fabriek |
| Jaar van fabricage | 1998 – heden |
| Merk motor | F4R |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Aandrijfsysteem | injector |
| motortype | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 93 |
| cilinder diameter, mm | 82,7 |
| Compressieverhouding | 9,8 (Duster – 11) |
| Motorinhoud, cc | 1998 |
| Motorvermogen | 135-138 pk /5750 tpm |
| Koppel, Nm/omw/min | 190-195 Nm/3750 tpm |
| Brandstof | 92/95 |
| Milieuvoorschriften | Euro 3/4/5 |
| brandstofverbruik, l/100 km | Stadsverbruik 10,3 |
| Olieverbruik, l/1000 km | tot 0,5 |
| Olie in de motor F4R | 5W-40, 5W-30 |
| Vervang de olie elke | 10 duizend kilometer |
| Bron F4R | Fabrieksgegevens – geen gegevens, in de praktijk – 250-300 duizend km |
| TUNING | Potentieel – 150+ pk, zonder verlies van vermogen – tot 150 pk |
| Gebouwde motor | Dacia Duster, Renault Duster, Renault Kaptur, Renault Megane 2, Renault Laguna, Nissan Terrano, Renault Espace 2, 3, 4, Renault Trafic 2, Praga R1, Renault Clio Sport |
De fabrikant van de F4R-motor is Cleon Plant, die deze unit sinds 1998 produceert. De F4R is een viercilinder lijnmotor met een gietijzeren cilinderblok en een injectiesysteem. Elke cilinder is uitgerust met vier kleppen. De zuigerslag is 93 mm en de cilinderdiameter is 82,7 mm. De compressieverhouding is meestal 9,8, maar voor de Duster kan dit oplopen tot 11.
De cilinderinhoud is 1998 kubieke centimeter. Het motorvermogen van de Duster varieert van 135 tot 138 pk bij 5.750 tpm en het koppel van 190 tot 195 Nm bij 3.750 tpm.
Het wordt aanbevolen om brandstof met een octaangetal van 92 of 95 te gebruiken om de motor te laten draaien en hij voldoet aan de milieunormen Euro 3, 4 en 5. Het brandstofverbruik voor auto’s met deze motor is 10,3 liter per 100 km in de stad, 6,5 liter per 100 km op de snelweg en 7,8 liter per 100 km in gemengde modus. Het olieverbruik is niet hoger dan 0,5 liter per 1000 km.
De aanbevolen oliën voor de F4R-motor in de Duster, Megane en Laguna zijn 5W-40 en 5W-30 en de olie wordt elke 10.000 kilometer ververst.
Volgens de fabriek is er geen informatie over de bron van de F4R, maar in de praktijk kan deze oplopen van 250 tot 300 duizend kilometer.
Wat tuning betreft, wordt aangegeven dat het motorvermogen kan worden verhoogd tot 150 pk en meer, maar het wordt aanbevolen om je tot deze waarde te beperken om verlies van grondstoffen te voorkomen. De F4R-motor is ingebouwd in auto’s van merken als Dacia Duster, Renault Duster, Renault Kaptur, Renault Megane 2, Renault Laguna, Nissan Terrano, Renault Espace 2, 3, 4, Renault Trafic 2, Praga R1 en Renault Clio Sport.
Storingen en reparaties van de F4R-motor
De Renault F4R-motor met een cilinderinhoud van 2,0 liter en een vermogen van 135-138 pk (afhankelijk van de index) is vooral populair geworden dankzij de Duster SUV en de Megane-familie. Hij kwam in de plaats van de F3R met 8 kleppen. Er zijn verschillende modificaties van de F4R met verschillende indexen, en hun vermogen varieert binnen nauwe grenzen, van 135 tot 138 pk. De index geeft aan voor welke auto de motor is ontworpen en wat de configuratie is. Bijna alle onderdelen van de F4R zijn uitwisselbaar en de verschillen zitten hem vooral in de bevestigingen. Naast de standaardvarianten zijn er ook sportieve modificaties, gebruikt op de Clio Sport met een vermogen van 169 tot 200 pk. Ze worden gekenmerkt door elektronisch gas, een ander luchtfilter, stalen krukas (in plaats van gietijzer), aangepaste cilinderkop en uitlaatsysteem.
Wat betreft de riem of ketting op de Duster motor: de motor heeft een door een riem aangedreven timingsysteem. De Renault F4R is oud genoeg en alle nadelen en oorzaken van storingen zijn bekend. Laten we eens kijken naar de meest voorkomende problemen van de F4R 2.0: faseregelaar, die ongeveer eens in de 60-70 duizend kilometer uitvalt. Dit blijkt uit het geluid van de motor, dat op een diesel lijkt. Zo’n geluid kan echter ook duiden op ernstiger problemen, zoals een scheur in de cilinderkop, doorgebrande zuigers of klepproblemen. In elk geval moet er een compressiemeting worden uitgevoerd en op basis van de resultaten moet er actie worden ondernomen.
Bobines hebben een korte levensduur en wanneer ze defect raken, begint de Duster motor met F4R te haperen. Dit is de hoofdoorzaak, maar het probleem kan ook te maken hebben met de DPKV (krukaspositiesensor) of de bougies.
De gasklepplaat is vaak verstopt, waardoor de Renault F4R motor niet goed start. Eenmaal schoongemaakt, verdwijnt het probleem meestal.
De oliekeerring van de achterste krukas kan gaan lekken bij motoren met meer dan 100.000 kilometer, maar deze kan eenvoudig worden vervangen.
Het zwevende motortoerental van de Duster is een eigenschap van de motor die niet gevaarlijk is. Lawaai in het timinggebied is ook geen ernstig probleem.
Het is belangrijk om op te merken dat de Duster F4R motor een verhoogd olieverbruik heeft.
Ondanks de bovengenoemde problemen is de motor over het algemeen betrouwbaar en veroorzaakt hij geen ernstige problemen als hij goed wordt bediend. De levensduur van de Duster motor is 250 tot 300 duizend kilometer voordat deze gereviseerd moet worden.
Bij het kiezen van een auto Duster/Megane en anderen met een wijziging van het motorvolume van 2,0 liter, moet je er aandacht aan besteden, omdat 1.6 K4M mogelijk niet krachtig genoeg is.
Renault F4R 2.0 16V motortuning
Chip tuning
Net als bij 95% van de andere atmosferische motoren zal de firmware hier niets geven, gooi dit idee veilig uit je hoofd. Het zal veel effectiever zijn om je 2-liter motor Renault Duster om te bouwen in de motor Clio RS, zet nokkenassen van RS of tuning met een fase van ongeveer 280 + inlaat + uitlaat recht + flash en zal gaan op het niveau van 170 sterke motor. Voor verdere aanpassingen moet je de zuiger veranderen in een smeedstuk, de cilinderkop verfijnen, de klepzittingen verfijnen, de scherpe randen verwijderen, de kanalen slijpen, een lichtgewicht vliegwiel plaatsen, ontvanger … misschien kun je tot 200 pk komen. Met een grote wens kun je een 4-gas inlaat installeren op de slechte assen, als iets om het aan te passen, maar de kosten van de bouw zullen een hel zijn, de verhouding van $ / pk onbegrijpelijk.
Compressor en turbo
Er zijn geen kant-en-klare compressorkits voor F4P, je zult een aparte compressor met lage druk moeten kopen… 0,5 bar op een standaard motor is de limiet. Op zoek naar zo’n compressor, 360cc injectoren, rechtdoor uitlaat, online aanpassen en ongeveer 200+ pk kan worden opgeblazen. Installeer een productievere turbine op de F4R en blaas zonder problemen 300 pk zoals op de Megane RS, zal niet werken, turbomotor F4RT verschilt van de F4R, met uitzondering van de turbine, door een ander versterkt blok, zuigers onder een lagere compressieverhouding, dus het bouwen van een snelle turbomotor moet in eerste instantie op de F4RT.
motorvermogen: 4