De 3.6 FSI-motor, die sinds 2005 door Volkswagen wordt geproduceerd, is een moderne en krachtige krachtbron die op grote schaal wordt toegepast in verschillende automodellen van het VW-concern. Laten we eens kijken naar zijn technische specificaties, prestaties en tuningpotentieel.
Technische eigenschappen
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Fabricage | Volkswagen |
| Merk motor | EA360 |
| Jaren van productie | 2005-heden |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Directe injectie |
| Type | VR-type |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| zuigerslag, mm | 96,4 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 89 |
| Compressieverhouding | 11,4 / 12,0 |
| Cilinderinhoud, cc | 3597 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 260/6000, 280/6200, 300/6600 |
| Koppel, Nm/omw/min | 350/2500-5000, 360/2500-5000, 400/2400-5300 |
| Brandstof | 95-98 |
| Milieunormen | Euro 4, Euro 5 |
| brandstofverbruik, l/100 km (voor VW Touareg) | Stadsverkeer: 14,5, snelweg: 8,8, gemengd: 10,9 |
| Olieverbruik, g/1000 km | tot 500 |
| Motorolie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Inhoud motorolie, liter | 6,7 |
| Olie ververst, km | 15000 (beter 7500) |
| levensduur motor, duizend km | 300+ |
| Tuningpotentieel, pk | 300+ |
Prestatiekenmerken
De 3.6 FSI-motor heeft een hoge compressieverhouding (11,4 en 12,0), waardoor hij krachtige prestaties levert van 260-300 pk en 350-400 Nm koppel. Deze eigenschappen zorgen voor een uitstekende dynamiek en hoge prestaties bij verschillende toerentallen.
Brandstofverbruik
Het brandstofverbruik van de Volkswagen Touareg met deze motor is:
- Stadscyclus: 14,5 l/100 km
- Stadscyclus: 8,8 l/100 km
- Gemengde cyclus: 10,9 l/100 km
Olieverbruik
Het gemiddelde olieverbruik is maximaal 500 g/1000 km, wat normaal is voor krachtige motoren met directe inspuiting.
Technische kenmerken
- Materiaal cilinderblok: Gietijzer voor hoge sterkte en duurzaamheid.
- Aandrijfsysteem: Directe inspuiting, wat bijdraagt aan een efficiënter brandstofverbruik en betere prestaties.
- Type motor: VR-type, voor compacte afmetingen en gewichtsreductie.
- Hoge compressieverhouding: 11,4 en 12,0, voor een efficiëntere motor.
Onderhoud en levensduur
Het wordt aanbevolen om 0W-30, 0W-40, 5W-30 of 5W-40 motorolie te gebruiken, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden en het klimaat. De hoeveelheid olie in de motor is 6,7 liter. Het interval voor het verversen van de olie is 15.000 km, maar om de levensduur van de motor te verlengen wordt aanbevolen om dit te verlagen naar 7500 km.
In de praktijk kan de levensduur van de 3.6 FSI-motor meer dan 300.000 km bedragen bij goed onderhoud en gebruik.
Auto’s met 3.6 FSI-motor
De 3.6 FSI-motor is in de volgende automodellen ingebouwd:
| Model | Jaar van fabricage |
|---|---|
| Volkswagen Passat | 2005-n.c. |
| VW Passat CC | 2005-n.v. |
| VW Touareg | 2005-n.v. |
| Audi Q7 | 2005-n.v. |
| Skoda Superb | 2005-n.v. |
| VW Phaeton | 2005-n.c. |
| VW Teramont/Atlas | 2005-n.v. |
| Porsche Cayenne | 2005-n.v. |
Betrouwbaarheid en reparatie van 3.6 FSI-motoren
In 2005 werd de grootste vertegenwoordiger van de VR-motorenfamilie uitgebracht – 3.6 FSI. Deze motor werd gebouwd op basis van de 3.2 FSI serie EA390. Hij is gebaseerd op een gietijzeren VR-vormig cilinderblok, wat een mengeling is van een V-vormige motor met een lijnmotor. De camberhoek is hier minimaal (10,6°) en de cilinders staan versprongen in twee rijen. Binnenin het blok is op 7 steunen een gietijzeren krukas met een slag van 96,4 mm, nieuwe drijfstangen met een lengte van 164 mm en aluminium zuigers met een diameter van 89 mm voor een compressieverhouding van 12 gemonteerd. Hierdoor werd een volume van 3,6 liter verkregen.
Dit VR-blok wordt afgedekt door een enkele kop met twee nokkenassen, elke cilinder heeft 4 kleppen. De diameter van de inlaatkleppen is 33,2 mm, de uitlaatkleppen zijn 30,2 mm en de spindeldiameter is 6 mm. Deze cilinderkop is uitgerust met directe brandstofinspuiting en continu variabele nokkenastiming op de inlaat- en uitlaatnokkenassen. De inlaatnokkenassen hebben een bereik van 52° en de uitlaatnokkenassen 42°.
De nokkenassen laten de timingketting draaien, die heel betrouwbaar is en bij normaal onderhoud 250-300 duizend kilometer en meer meegaat.
Het inlaatspruitstuk met variabele geometrie is geïnstalleerd op de inlaat.
De motor wordt aangestuurd door de Bosch Motronic MED 9.1 ECU.
Deze motor ontwikkelt 280 pk bij 6200 tpm, een koppel van 360 Nm bij 2500-5000 tpm. Op de 1e generatie VW Touareg en Audi Q7 werd hij aangeduid als BHK (BHL – voor MKPP), op de Passat en Passat CC met DSG versnellingsbak staat hij bekend als BLV.
Voor de Volkswagen Passat R36 en CC was er een 300 pk sterke variant met de naam BWS. Deze had een compressieverhouding van 11,4, een inlaatspruitstuk en een uitlaatsysteem.
In 2008 was er een CDVA-versie met een compressieverhouding van 11,4 en die voldeed aan de Euro 5-normen.
CHNA en CMVA motoren werden op Volkswagen Phaeton gezet, onder 6 automatische versnellingsbak.
Vaak zijn er CGRA- en CMTA-motoren, die op Volkswagen Touareg 2 met 8ACPP werden gebruikt en ze verschillen een beetje in de koeling van de cilinderkop, maar niet significant. De CGRA-motor ontwikkelt 280 pk en de CMTA – 249 pk en wordt alleen in Rusland geleverd.
3.6 FSI motoren worden vandaag de dag nog steeds gebruikt, maar ze zijn bijna volledig vervangen door de V6 3.0 TSI.
Problemen met 3.6 FSI motoren
Volkswagen 3.6 liter motoren hebben een hoge betrouwbaarheid en duurzaamheid, wat gunstig afsteekt bij moderne turbomotoren. Toch kunnen hier af en toe krukasoliekeerringen lekken, op oudere modellen waren er problemen met bobines, die onder garantie werden vervangen.
De meest voorkomende kwaal komt ‘s winters naar boven als de motor niet wil starten. De 3.6 FSI heeft een probleem met condensvorming in het uitlaatsysteem bij lage toerentallen. Je moet het systeem opwarmen, aftappen en de procedure herhalen als de auto weer niet wil starten. Om de kans hierop te verkleinen, moet je de motor goed ronddraaien voordat je stopt. Soms worden er een paar gaten geboord om water af te voeren in de uitlaat en in de resonator.
Voor de rest heeft de motor geen ernstige problemen, loopt hij lang en veroorzaakt hij geen problemen. Normaal onderhoud, olie verversen elke 7500 km plus goede benzine, zorgen voor een bron van meer dan 300-400 duizend km.
Tuning motoren 3.6 FSI
Chip tuning
In tegenstelling tot veel atmosferische motoren, waar chiptuning niets bijzonders oplevert, is hier alles anders. In Rusland werd wurgmotor 3.6 FSI 249 pk onder lage belasting verkocht. Het vermogen wordt voornamelijk programmatisch verlaagd en de firmware kan de fabrieks 280 pk teruggeven samen met 390 Nm koppel, soms iets meer. Er zijn veel verschillende bedrijven die dergelijke chiptuning graag uitvoeren. Er is nog een tweede optie, namelijk een agressievere Stage 2 firmware in combinatie met een uitlaat zonder katalysator. Dit levert 300 pk of zelfs iets meer op.
Het heeft geen zin om versies met 280 pk te flashen, het zal erg moeilijk zijn om een winst van 10-20 pk te voelen.
Voor degenen die 300+ pk willen, is er een goede en betrouwbare oplossing van HGP, die een 3.6 FSI Biturbo voor je bouwt en de motor meer dan 700 pk laat zien. Hiervoor heb je een turbokit nodig op basis van HGP R28 turbo’s, alle in- en uitlaten, brandstofaanpassingen, compressieverlaging, firmware en DSG-boost. Maar het heeft geen zin om hier in detail op in te gaan, de prijs van plezier is onbetaalbaar en het is makkelijker om de auto te veranderen.
MOTORRATING: 5-