Auto’s van het merk Volvo zijn altijd beschouwd als betrouwbaar en veilig. Het Zweedse concern ontwikkelt zich voortdurend en introduceert innovatieve ontwikkelingen. Al in het verre 1990 werd de productie van modulaire benzinemotoren met het aantal cilinders van 4 tot 6 in de fabriek georganiseerd. In 2001 produceerde het bedrijf de eerste eigen motor met een aluminium cilinderblok.
Vermoedelijk werd een in Duitsland geproduceerde 5-cilindermotor met een cilinderinhoud van 2,5 liter gebruikt als voorbeeld. Eind jaren 1990 en begin jaren 2000 gebruikte Volvo de aandrijflijnen van Audi en VW. Motoren met TDI-index werden geïnstalleerd in personenauto’s en bedrijfsvoertuigen.
Sinds 2001 worden D5-motoren van eigen productie in Volvo’s geïnstalleerd. Motoren van de D5244T-familie werden in verschillende varianten geproduceerd. De jongste had de aanduiding 2.4 D en een vermogen van 136 pk. De D5-motor ontwikkelde 163 pk.
Qua technische eigenschappen verschillen de motoren niet veel van elkaar. In totaal heeft het autobedrijf 23 varianten van de D5244T motor uitgebracht. De vijfcilinder motoren verschilden in vermogen. De meest productieve motor ontwikkelde 230 pk. De productie van eenheden van deze serie is relatief recent gestopt – sinds 2006.
Dieselmotoren voor Volvo werden vanaf het begin van de productie uitgerust met een Common Rail brandstofsysteem. De uitrusting van de tweede generatie werd geleverd door Bosch. Ook was de motor uitgerust met één turbine met variabele geometrie. Het maximumvermogen van de dieselmotor bereikte 200 pk met een koppel van 420 Nm.
De eerste modificatie van de motor, die de indexen T en T2 kreeg, bleek de meest kwalitatieve en betrouwbare te zijn. De unit werd ontwikkeld onder de milieunorm Euro-3. Er zijn geen kleppen van inlaat- en uitlaatspruitstukken en roetfilter. De ontwikkelaars gebruikten de eenvoudigste EGR-klep, die zonder storingen en klachten werkt.
De aandrijving van de vacuümturbine maakt geen gebruik van elektronische aandrijving. Er zijn dus geen problemen met tandwielen, die bij andere motoren van plastic zijn gemaakt. In totaal zijn de elektronische componenten in motoren van dit type aanzienlijk minder. Een bijkomend pluspunt is de afwezigheid van “verjaring” bij het vervangen van injectoren. Maar de volgende generatie D5-motoren werd veel gecompliceerder, omdat deze werd ontwikkeld volgens de eisen van Euro-4.
Technische eigenschappen.
| Karakteristieken | Parameter |
|---|---|
| Exact volume | 2401 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rail |
| Motorvermogen | 163 pk |
| Koppel | 340 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium R5 |
| Cilinderkop | Aluminium 20v |
| Cilinder diameter | 81 mm |
| zuigerslag | 93,2 mm |
| Compressieverhouding | 18 |
| Motorkenmerken | DHC |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Riem |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | VGT |
| Olie | 6,5 liter 0W-30 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 3 |
| Beproefde levensduur | 400.000 km |
Vacuüm en elektronische actuator turbines voor Volvo D5
Sinds de productie van de eerste dieselmotor D5 en tot mei 2006 was de motor uitgerust met een turbine met variabele geometrie. De betrouwbaarheid van de eenheid stond niet ter discussie. De belangrijkste problemen hadden te maken met het vastlopen van de schoepen.
Sinds midden 2006 begon de autofabrikant een turbine met een elektronische actuator te gebruiken. Er werden kanalen met antivries en olie gebruikt om het patroon te koelen. De grootste problemen werden veroorzaakt door de leidingen naar de intercooler. Door intensief gebruik waren deze knooppunten niet meer bestand tegen hoge druk. Een van de opties is om het element te vervangen door een siliconenanaloog.
Op de Volvo D5 motor onder Euro-3 (D5244T en D5244T2) worden turbines met vacuümgeometriebesturing gebruikt.
EGR-klepstoringen
D5-motoren die voldoen aan de Euro-3-norm zijn uitgerust met kleploze EGR-kleppen. Motoren die onder de Euro-4-norm worden geproduceerd, hebben een complexer ontwerp. De motor bevat een elektrisch bediende klep. Kunststof tandwielen die in de klep aanwezig zijn, begeven het periodiek wanneer de klep vastloopt. Een dergelijke situatie wordt veroorzaakt door een grote hoeveelheid roet en koolstofafzetting.
Problemen bij de werking van het inlaatspruitstuk
De afwezigheid van wervelflappen is een van de voordelen van D5-motoren van de eerste modificaties. Sinds 2006 zijn deze elementen opgenomen in de D5244T aggregaten. Als gevolg hiervan is het aantal oproepen naar servicecentra vanwege het vastlopen van de kleppen toegenomen. Het belangrijkste probleem is een afname van de stuwkracht van de motor en een gebrek aan snelle reactie op het gaspedaal. Overmatige roetvorming verhindert de kwaliteit van het werk van de kleppen. Geleidelijk aan gaan de bevestigingsgaten voor de verbindingen van de servoaandrijving kapot. Het rendement van de verbrandingsmotor daalt.
Een andere onaangenaamheid in verband met de kleppen is het doorsijpelen van olie en uitlaatgassen in de gaten. Sommige eigenaren krijgen te maken met afschuiving van de tandwielen van de servoaandrijving. De kleppen kunnen afbreken en fragmenten kunnen in de motor terechtkomen. Dergelijke reparaties kosten veel geld.
Speciale kenmerken van Bosch injectoren
Volvo-motoren met de index D5 zijn uitgerust met injectoren waarop hun klasse is aangegeven. Voor Euro-3-motoren worden Bosch-injectoren gebruikt. De klasse van de producten geeft hun prestaties, inspuitparameters en andere kenmerken aan. Meestal vind je injectoren van 1-3 klassen, minder vaak van de 4e klasse. Deze parameter wordt apart aangegeven op elk element of is opgenomen in de markering van het knooppunt.
Als je injectoren vervangt door nieuwe of gebruikte, moet je op deze parameter letten. Alle verstuivers moeten dezelfde klasse hebben. In dit geval is het verplicht om de elementen voor te schrijven met een speciale scanner. Injectoren van de vierde klasse worden zonder voorschrift geïnstalleerd.
Vermogenseenheden die sinds 2006 op Volvo’s zijn geïnstalleerd, ondersteunen ook de vervanging van injectoren. IMA-codes moeten ook worden voorgeschreven. Deze parameters bevatten individuele kenmerken van elke eenheid. De betrouwbaarheid van injectoren is vrij bescheiden. Het is het beste om hun prestaties jaarlijks te controleren in een servicecentrum.
Problemen met de brandstofdrukregelaar
Situaties die gepaard gaan met het slecht starten van de motor kunnen verschillende oorzaken hebben. De belangrijkste is een defect aan de brandstofdrukregelaar. Deze module is geïnstalleerd op de brandstofklep. Door deze te vervangen, kun je het probleem oplossen. Hetzelfde defect wordt verholpen als de motor afslaat bij lage snelheden.
Storingen van hydrocompensatoren
Tijdig olie verversen is een groot probleem voor Volvo-motoren. Wanneer de kilometerstand van de auto hoger is dan 300 duizend kilometer, het gebruik van olie van lage kwaliteit, het niet op tijd vervangen ervan, gaan hydrocompensatoren stuk. De eigenaar van de auto hoort rinkelende geluiden tijdens het opwarmen van de motor. Er worden vreemde geluiden gehoord in de buurt van de luchtfilter. Tegelijkertijd daalt het vermogen van de motor.
Als je niet op de geluiden let, kan de tuimelaar van de hydrocompensator losraken. Het gevolg van zo’n defect is het niet openen van de kleppen. Als de tuimelaar onder de cilindernok valt, is de zitting in de cilinderkop kapot. Dure reparaties kunnen niet worden vermeden.
Problemen met de cilinderkoppakking
Specialisten van servicecentra komen bij D5-motoren soms situaties tegen waarbij de cilinderkop lek is. Uitlaatgassen komen in het koelsysteem van de motor terecht. Als de motor wordt afgezet, kan er antivries in de cilinders terechtkomen. Dit probleem kan worden verholpen bij een servicecentrum.
Nadelen van de aandrijving met aanbouwdeel
Sinds begin 2007 hebben de D5244T aandrijfeenheden nog een wijziging en verfijning ondergaan. De ontwikkelaar heeft 3 riemen voorzien voor de aandrijving van de aanbouwdelen. Door de eigenaardigheden van het ontwerp is het werk van de generator en de stationaire aandrijving inefficiënt. Meestal begeeft het lager dat in de rol is geïnstalleerd het, wordt het element scheefgetrokken en vliegt de riem eraf.
Vaak worden situaties geregistreerd waarin de riem onder de aandrijfkap valt, tussen de poelie en de distributieriem valt, wat resulteert in een klap van de kleppen tegen de zuigers. Voor motoren gefabriceerd tussen 2007 en 2010 is een dergelijk probleem kenmerkend. De fabrikant heeft voertuigen uit deze productiejaren teruggeroepen en de poelie en riem gratis vervangen. Voor het overige wordt het ontwerp van D5244T-motoren gekenmerkt als betrouwbaar en succesvol.