Ik heb lang willen vertellen over de 1.5-liter turbodiesel die voor Ford auto’s wordt geproduceerd. Hoewel, het is niet nodig om deze motor helemaal Amerikaans te noemen, want hij heeft Franse wortels. Grofweg is het gewoon een andere variant van de 1.6 HDI aandrijflijn, omdat hij gemaakt is van de 8-kleps variant. De productie van de 8-kleps HDI begon in 2009 en de huidige motor verscheen in 2012. Nu we het er toch over hebben, deze modificatie wordt uitsluitend gebruikt op auto’s van Ford. Hij is te vinden in bijna het hele modellengamma, te beginnen met de Focus en Fiesta, overgaand naar de Kuga en Mondeo en eindigend met de commerciële.
Zoals aan het begin vermeld, is deze verbrandingsmotor ontwikkeld op basis van de 1.6-liter waarbij de diameter van de cilinders simpelweg is verkleind. Bovendien is de motor van Ford veel milieuvriendelijker. Het roetfilter bevindt zich achter de turbocompressor. De elektronische regeleenheid is ook verantwoordelijk voor de milieuparameters van de motor met een paar lamba-sondes. Er zijn varianten met een stikstofoxide-neutralisator en een zeer dure stikstofoxidesensor. De meeste varianten van deze motor hebben een oliepomp met variabele cilinderinhoud.
Maar over het algemeen is het een klassieke Franse turbodiesel met een lichtmetalen cilinderblok, het bekende Common Rail-systeem, elektromagnetische injectoren en een riem in de timingaandrijving. De motor heeft een uitgebreide modellenreeks in termen van vermogen, van 75 tot 120 “paarden”, met een stap van 5 pk.
Het is ook de moeite waard om toe te voegen dat de 1,5-liter turbodiesel op de producten van Citroën en Peugeot pas in 2017 verscheen, hij ontwikkelt tot 130 “paarden”, heeft een cilinderkop met 16 kleppen en een paar nokkenassen. In deze motor werd het werkvolume verkleind door de slag van de zuigers te verkleinen.
We raden je aan om ons kanaal op YouTube te bezoeken, waar we een video hebben gemaakt met een volledige demontage van deze motor, die uit de Ford Focus 3 is gehaald.
Een paar woorden over de betrouwbaarheid van de motor 1.5 TDCI
Turbodiesel uit Frankrijk, zelfs onder de motorkap van Amerikaanse auto’s nog steeds gunstig verschilt in zijn betrouwbaarheid. We kunnen gerust zeggen dat de ingenieurs van Ford de motor hebben kunnen verfijnen en hem hebben kunnen verlossen van enkele problemen die typerend waren voor de 1.6 HDI. Maar niet zonder minpunten: deze motor heeft nog steeds een zeer complex systeem voor het reinigen van de uitlaatgassen. Veel ervaren automobilisten geven er dan ook de voorkeur aan om deze “ecologie” te verwijderen, en niet alleen op programmaniveau, maar ook fysiek.
Laten we de meest bekende storingen en zwakke punten van deze, over het algemeen, niet slechte motor doornemen.
Motorondersteuning
Er zijn vaak problemen met de juiste motorondersteuning (2111961, 1859287). De reden is dat de steun hydraulisch is, vergelijkbaar met die op de 2.0 motor van Ford. Bij ernstige slijtage ligt het lichaam letterlijk op de basis. Het originele reserveonderdeel kost in de buurt van 170 dollar. Ja, er zijn vervangingsonderdelen, maar die onderscheiden zich niet door een lange levensduur.
Uitlaatspruitstuk
Een van de meest voorkomende problemen van deze motor zijn scheuren in het uitlaatspruitstuk. En het is niet altijd mogelijk om deze te lassen. Hieraan moet worden toegevoegd dat door de eigenaardigheden van de locatie van het roetfilter en de stikstofneutralisator, die zich in de buurt van het cilinderblok bevinden, de motor wordt blootgesteld aan een verhoogde thermische belasting. Tijdens het verbrandingsproces wordt de hele ruimte onder de motorkap sterk verhit. Het is dus beter om mislukte verbrandingspogingen bij stationair toerental te vermijden en vergeet niet om je auto te laten “lopen” op de snelweg. Bovendien moet je niet besparen op olie, die kun je vaker verversen. Als er een roetfilter is geïnstalleerd, is het noodzakelijk om een smeermiddel met de juiste tolerantie Ford WSS-M2C950-A te gebruiken.
Turbocharger
Afhankelijk van het vermogen is de motor uitgerust met een turbolader, voorzien van een bypassklep of met een variabele geometrie. In de eerste variant zit Mitsubishi TD02H2, in de tweede Garrett GTD1244VZ. Ik denk dat je niet verbaasd zult zijn als we zeggen dat op de motor 1.6 HDI vergelijkbare oplossingen worden gebruikt.
De actuators worden vacuüm aangedreven. Het is dus niet verwonderlijk dat er vacuüm verloren kan gaan door een klein scheurtje in de buis. In dit geval zal de fout van onjuiste laaddruk opduiken. Er zijn ook situaties geweest waarbij turboladers snel slijten, wat leidt tot de extrusie van smeermiddel uit het patroon en het koude of warme gedeelte. Maar dit zijn zeldzame gevallen, die alleen kunnen optreden bij een hoge kilometerstand.
Antivrieslekkage
Aan de achterkant van de cilinderkop bevindt zich het thermostaathuis. Het is gemaakt van plastic en helaas is de thermostaat niet los te koop, maar de kosten zijn vrij democratisch. De thermostaat begint vaak te lekken op het lichaam, dat vervormd is door oververhitting, dus moet hij worden vervangen. Het is beter om een analoog van hoge kwaliteit te kopen, maar er zijn genoeg en niet slechte vervangers, die alleen een nieuwe pakking aanbrengen.
<EGR-koeler
Uiterst zeldzaam, maar je kunt te maken krijgen met scheurtjes in de EGR-koeler, waardoor er belletjes in het koelsysteem beginnen te verschijnen. Daarnaast verschijnt er zwart schuim in het expansiereservoir. In de meest verwaarloosde gevallen komt er antivries in de inlaat terecht, wat leidt tot een hydrotoestand en, als gevolg daarvan, de dood van de motor. Dus, als je schuim ziet – vervang dan onmiddellijk de EGR-koeler.
Jets
Elektromagnetische injectoren van Bosch CRI 2.6 versie (0445110488) zijn verantwoordelijk voor de inspuiting. En ja, dezelfde zitten ook op de 1.6 HDI. De injectoren veroorzaken niet veel hoofdpijn, ze zijn van hoge kwaliteit, gaan lang mee en kunnen gerepareerd worden.
TNVD
Hier is een single-plunger brandstofinjector van Bosch CP4S1 (0445010592) gebruikt. De pomp werd uitgebracht in 2007 en in het begin werd hij beschouwd als niet de beste kwaliteit, er waren problemen met de plunjerduwerrol en het hele brandstofsysteem raakte snel verstopt met kleine spaanders. Maar op het moment dat deze brandstofinjector op de motor van vandaag werd geïnstalleerd, waren alle problemen opgelost. Nu doet de brandstofinjector meer dan honderdduizend kilometer trouwe dienst.
Klepdeksel
In het kleppendeksel zit een membraanklep van het elektronische voorschakelapparaat. Deze dient ervoor dat de turbodiesel geen olie van onder het kleppendeksel en carter haalt, maar gewoon de gassen via de inlaat benut. En ja, verrassend genoeg zijn ze er hier in geslaagd om een vrij goed membraan te maken dat geen problemen veroorzaakt.
Maar toch, als je lucht hoort fluiten van onder de dop of merkt dat de druk onder de dop toeneemt, moet je de dop onder het membraan optillen, alles schoonmaken en een nieuw membraan plaatsen als de oude gebarsten is.
Maar als het membraan vervormt, dan zal er door het ventiel gas naar buiten komen in een verhoogd volume, en samen met oliedampen.
Tandriem
De tandriem moet na 150.000 of elke 10 jaar worden vervangen. En hier is de tandriemaandrijving in deze motor het meest problematisch.
Op de auto’s die van de lopende band kwamen in de periode van december 2014 tot mei 2015 werden defecte nokkenas tandwielen gezet – ze scheurden snel, waardoor de zuigers de kleppen raakten. Dus moesten de leidinggevenden van het bedrijf een terugroepactie uitvoeren.
Om de riem te vervangen, heb je klemmen nodig om de krukas en nokkenas tegen te houden, evenals de spanner. En merk op dat er geen labels zijn. In de geschiedenis zijn veel gevallen bekend van onbekwame monteurs die geen speciale houders gebruikten, maar van alles, meestal boren. Hierdoor verscheen de fout op de flowmeter. Maar dat is nog niet alles, het niet gebruiken van een fixer kan de stang onder de rondselpoelie beschadigen. Dit leidt ertoe dat deze afbreekt en onder de riem valt, waardoor er een sprong ontstaat.
Er zijn gevallen van riembreuk, maar meestal gebeurt dit alleen met niet-originele riemen die de 100.000 kilometerstand benaderden. Bij breuk valt de impact op de kleptuimelaars – die vliegen uit elkaar, maar de kleppen zijn meestal niet verbogen.
Bovendien slijten niet-originele riemsets de plastic kooi van de spanner heel snel.
De volgende modellen werden getroffen door de Ford 16B42 servicecampagne (in 2015), waarbij de poelie werd vervangen:
- EcoSport van 20 januari tot 29 april;
- Fiesta van 6 oktober tot en met 30 april;
- B-Max van 12 december tot en met 30 april;
- Focus en C-Mach van 1 oktober tot en met 30 april;
- Mondeo van 18 januari tot en met 30 april;
- Transit/Tourneo Connect, twee bedrijven, de eerste van 18 januari tot en met 30 april en de laatste van 23 december tot en met 26 maart.
De pakking onder de cilinderkop
Het is uiterst zeldzaam, maar het is mogelijk om een lekke cilinderkoppakking tegen te komen, maar alleen bij de krachtigste varianten van deze motor. Dit defect gaat gepaard met het uitblazen van gassen in de koelmantel.