De Volkswagen DACA 1.5 TSI-motor werd in 2016 geïntroduceerd en maakt deel uit van de TSI-familie, die wordt gekenmerkt door een hoge efficiëntie en milieuvriendelijkheid. Deze motor vond al snel toepassing op populaire modellen van het concern zoals de Volkswagen Golf en Seat Leon. In de versie met BlueMotion-index is de motor speciaal geoptimaliseerd voor maximale brandstofefficiëntie.
VW DACA 1.5 TSI motor specificaties
| Karakteristieken | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 1498 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Directe injectie |
| Motorvermogen | 130 pk |
| Koppel | 200 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 74,5 mm |
| zuigerslag | 85,9 mm |
| Compressieverhouding | 12,5 |
| Motorkenmerken | DOHC, ACT (cilinderuitschakeling) |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Riem |
| Fasor regelaar | Op beide assen |
| Turbocharger | Variabele Geometrie Turbo-oplading (VGT) |
| Motorolie | 4,3 liter 0W-20 |
| Milieuklasse | Euro 6 |
| Beproefde levensduur | 250.000 km |
Modellen waarop de DACA 1.5 TSI-motor is gemonteerd
- Seat Leon 3 (5F) – 2018-2020
- Seat Leon 4 (KL) – 2020-heden
- Volkswagen Golf 7 (5G) – 2017-2020
- Volkswagen Golf 8 (CD) – 2020-heden
- Volkswagen Golf Sportsvan 1 (AM) – 2017-2020
Voordelen en kenmerken van de DACA 1.5 TSI-motor
1. Zuinigheid en technologie
De Volkswagen DACA 1.5 TSI-motor staat bekend om zijn hoge brandstofefficiëntie dankzij het gebruik van moderne technologie. Een van de belangrijkste kenmerken van deze motor is het ACT-systeem (Active Cylinder Technology), dat twee cilinders deactiveert bij lage belasting. Dit verlaagt het brandstofverbruik in de stad en op de snelweg wanneer niet het volledige motorvermogen nodig is.
2. Variable Geometry Turbocharger (VGT)
Deze motor was een van de eerste benzinemotoren voor de massamarkt met turbolading met variabele geometrie. VGT zorgt voor een beter vermogen bij verschillende toerentallen, wat de prestaties verbetert en het turbogat vermindert.
3. Hoge compressieverhouding
De motor heeft een hoge compressieverhouding van 12,5, wat een positief effect heeft op de verbrandingsefficiëntie, maar het gebruik van benzine met een hoog octaangehalte vereist om detonatie te voorkomen.
Nadelen, storingen en problemen van de DACA-motor
Ondanks de moderne technologie heeft de DACA 1.5 TSI-motor een paar bekende zwakke punten:
- Veeleisende brandstofkwaliteit De hoge compressieverhouding impliceert het gebruik van benzine van hoge kwaliteit. In landen met een slechte brandstofkwaliteit kunnen problemen met detonatie en verminderde prestaties optreden, wat ook het risico op motorstoringen verhoogt.
- Turbo-oplading met variabele geometrie Voor het eerst gebruikt op benzinemotoren, kan turbo-oplading met variabele geometrie theoretisch minder betrouwbaar zijn bij hogere kilometrages. Dit verhoogt het risico op storingen, vooral in omstandigheden met een lage brandstofkwaliteit.
- Problemen bij lage toerentallen Op buitenlandse fora merken eigenaren op dat de motor bij lage toerentallen onrustig werkt, wat te wijten is aan de eigenaardigheden van de turbine en de injectie-instellingen.
- Timing van de riemaandrijving Ondanks het feit dat de timing van de riemaandrijving meestal minder onderhoud vergt dan de kettingaandrijving, is de vervanging ervan bij deze motor gereglementeerd en moet er om de 90.000-120.000 km aandacht aan worden besteed.
Betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid
Betrouwbaarheid
De DACA 1.5 TSI-motor vereist, net als de meeste moderne turbo’s, regelmatig onderhoud en het gebruik van verbruiksartikelen van hoge kwaliteit. Als alle aanbevelingen van de fabrikant worden opgevolgd, kan hij zonder ernstige problemen tot 250.000 km meegaan. Zoals elke hightech motor is hij echter gevoelig voor de kwaliteit van brandstof en olie.
Repareerbaarheid
De DACA 1.5 TSI-motor wordt gekenmerkt door een relatief hoge onderhoudsvriendelijkheid dankzij het modulaire ontwerp en de beschikbaarheid van reserveonderdelen op de markt. Het hoge technologieniveau, waaronder de complexe turbine met variabele geometrie, kan reparaties in geval van ernstige storingen echter bemoeilijken. Regelmatig onderhoud en het tijdig vervangen van de distributieriem kunnen dure reparaties helpen voorkomen.
De Volkswagen DACA 1.5 TSI is een moderne turbomotor die hoge prestaties en zuinigheid combineert. Technologieën zoals cilinderuitschakeling (ACT) en turbocompressor met variabele geometrie maken hem efficiënt, maar hij vereist ook kwaliteitsbrandstof en regelmatig onderhoud. Deze motor is een geweldige keuze voor wie op zoek is naar een balans tussen vermogen en zuinigheid in compacte en middelgrote auto’s.