De Volkswagen 1.8 20V turbomotor is een van de meest populaire en betrouwbare motoren die van 1994 tot 2010 is geproduceerd en in veel modellen van Audi, Volkswagen, SEAT en Škoda is ingebouwd. Hij werd geproduceerd in de fabrieken van Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter en Puebla en behoort tot de EA113-familie. Deze motor is een 4-cilinder lijnmotor met turbo en een injectorvoedingssysteem, die een hoog vermogen en een uitstekend brandstofverbruik levert.
Motorspecificaties
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Motormerk | EA113 |
| Jaren van productie | 1994-2010 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 5 |
| zuigerslag, mm | 86,4 |
| Cilinder diameter, mm | 81 |
| Compressieverhouding | 9,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 1781 |
| Motorgewicht, kg | ~150 |
| Bedrijfstemperatuur, °C | 90 |
| Levensduur motor, duizend km | 300+ (fabriek); in de praktijk – meer dan 400 bij goed onderhoud |
Kracht en koppel
| Vermogen (pk/omw/min) | Koppel (Nm/omw/min) | Brandstof |
|---|---|---|
| 150 / 5700 | 210 / 1750-4600 | 95 |
| 163 / 5700 | 225 / 1750-4700 | 95 |
| 170 / 5900 | 225 / 1950-5000 | 95 |
| 180 / 5500 | 235 / 1950-5000 | 95 |
| 190 / 5700 | 240 / 1950-4700 | 95 |
| 210 / 5800 | 270 / 2100-5000 | 95 |
| 225 / 5900 | 280 / 2200-5500 | 95 |
| 240 / 5700 | 320 / 2300-5000 | 95 |
Olie
Olie speelt een belangrijke rol in de betrouwbaarheid en duurzaamheid van de 1.8 20V turbomotor. Voor deze motor worden synthetische oliën met een viscositeit van 5W-30, 0W-40 of 5W-40 aanbevolen. Deze oliën zijn geschikt voor gebruik bij hoge temperaturen en beschermen de turbine en kritieke onderdelen tegen slijtage. De fabriek beveelt aan om de olie om de 15.000 km te verversen, maar veel eigenaren geven de voorkeur aan een frequentere verversing – om de 7.500 km – om de motor extra te beschermen, vooral in rijomstandigheden in de stad.
Daarnaast heeft de motor een toelaatbaar olieverbruik van maximaal 1.000 g per 1.000 km, wat te wijten is aan de ontwerpkenmerken en het gebruik van een turbocompressor. Dit verbruik wordt als normaal beschouwd voor deze motoren, maar een significante toename kan duiden op versleten afdichtingen of andere componenten die een diagnose vereisen.
Betrouwbaarheid en levensduur
De 1.8 20V turbomotor staat bekend om zijn betrouwbaarheid. Met goed onderhoud en het gebruik van aanbevolen oliën kan hij meer dan 300 duizend kilometer meegaan. In de praktijk kan de hulpbron meer dan 400 duizend kilometer bereiken, wat te danken is aan de hoge sterkte van het ontwerp en het gebruik van gietijzer in het cilinderblok. De weerstand tegen belastingen en het vermogen om forceren te weerstaan, maken hem populair onder autoliefhebbers en tuners.
Fouten en reparaties van de Volkswagen 1.8 turbomotor
Motor AGU 1.8Voor ons ligt een aangepaste versie van de bekende atmosferische 1,8-liter viercilinder VW-motor, waarvan de belangrijkste innovatie het gebruik van turbolading met een kleine intercooler is. Hij maakt gebruik van een gietijzeren cilinderblok met een hoogte van 220 mm, met daarin een krukas met een slag van 86,4 mm, drijfstangen met een lengte van 144 mm en zuigers met een diameter van 81 mm en een hoogte van 32,7 mm.
De motor maakt gebruik van een 20-kleps cilinderkop met 5 kleppen per cilinder (3 inlaat en 2 uitlaat), met een variabel kleptimingsysteem op de inlaatas. Er zijn hydrocompensatoren, dus je hoeft de kleppen bij de 1.8T niet te stellen.
In de aandrijving wordt gebruik gemaakt van de distributieriem, die elke ~60.000 km moet worden vervangen, als de riem kapot is, buigt de motor de kleppen.
In 2004 werd deze motor vervangen door een nieuwe, perfectere en krachtigere VW 2.0 TFSI.
VW 1.8T motor wijzigingen
- AEB (1997-1999) – motor met een compressieverhouding van 9,5 en onder de milieunorm TLEV met ECU Motronic M3.8.2. De druk van de supercharger is hier 0,5 bar en het vermogen is 150 pk bij 5700 tpm, het koppel 210 Nm bij 1750-4600 tpm. De AEB-motor werd in 1999 vervangen door de ATW-motor, die wordt gekenmerkt door elektronische gasklep, secundaire luchttoevoer, Bosch Motronic ME7.5 ECU en naleving van de milieunormen LEV. Deze motoren werden in de lengterichting geplaatst. Ook de opvolger van AEB is AMB.
- AGU is de analogon van AEB voor dwarsinbouw.
- AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA – 150 sterke varianten van de motor, turbine KKK K03-005 wordt gebruikt. De motoren werden gemonteerd op: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
- AQX,AYP – 156 pk modificaties, compressieverhouding 9,5. Geproduceerd voor Seat Cordoba en Seat Ibiza.
- BFB, BKB, CED – 160 sterke versies, de turbine KKK K03-029 wordt gebruikt. De motoren werden gemonteerd op: Audi A4, VW Passat.
- AMB, AWM – 170 pk versies, gebruikt turbine KKK K03-029, druk 0,6 bar. De motoren werden gemonteerd op: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
- AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU – variaties met een vermogen van 180 pk, turbine KKK K03-005 wordt gebruikt. Ze werden gemonteerd op: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
- BEX, BVR – 190 pk versies, KKK K03-073 turbocharger wordt gebruikt. Ze werden gemonteerd op: Audi A4, Audi TT.
- APY, AUL, AMK – versies met 210 pk, turbo KKK K04-015 wordt gebruikt. De motoren werden gemonteerd op: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
- AMU, APX, BAM, BEA – uitvoeringen met 225 pk, met turbocompressor KKK K04-022. De motoren werden gemonteerd op: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
- BFV – de krachtigste van de civiele modificaties op basis van deze motor, het motorvermogen is 240 pk. De KKK K04-023 turbocompressor wordt gebruikt, compressieverhouding 9. De Audi TT was uitgerust met deze krachtbron.
De zwakke punten van VW 1.8T, storingen en hun oorzaken
Deze motor herhaalt op het gebied van storingen grotendeels zijn atmosferische tegenhanger, er zijn dezelfde problemen met toerentallen, onstabiel werk, er kunnen bijgeluiden, olielekkages en andere dingen zijn. Specifieke informatie over deze problemen vind je hier.
De situatie wordt enigszins gecompliceerd door de aanwezigheid van supercharging, als gevolg daarvan verhoogde belastingen, de standaard turbine gaat +/- 250.000 km. Over het algemeen is de krachtbron niet slecht, bij normaal onderhoud zal de motor vrij lang meegaan, de motorbron ~300.000 km, afhankelijk van de manier van werken.
Tuning motor Volkswagen 1.8 Turbo
Chip tuning
Wat betreft de atmosfeer is het tunen van turbomotoren in eerste instantie niet al te ingewikkeld, als we het hebben over een kleine toename. De makkelijkste en snelste optie is in ons geval de gebruikelijke chiptuning. In tegenstelling tot atmosferische motoren met een chip heeft deze procedure wel zin bij turbomotoren.
Versies van 150 pk motoren kunnen 180-200 pk sterk worden gemaakt, het eindresultaat hangt af van de aanpassing van de motor en het ontwerp van de cilinderkop.
Om het potentieel van de standaardturbocompressor volledig te benutten, doen we een typische chip-and-blow-inlaat. We vervangen het standaard filter door een null filter of plaatsen een koud inlaatsysteem, intercooler, verwijderen de katalysator, plaatsen een pot zoals bij echte straatracers en krijgen ongeveer 200-220 pk.
Verdere beweging kan worden voortgezet op de turbokit met Volkswagen turbine KKK K04, de procedure is standaard en wordt bij elke stap uitgevoerd. Het vermogen neemt toe tot 240-250 pk, deze optie is de meest rationele en de beste keuze op het gebied van prijs-prestatie. Als zelfs dit niet genoeg is, dan moet je op zoek naar turbokits met Garrett GT28 turbo’s of groter, de kop poorten, de kanalen zagen, de juiste krachtige injectoren plaatsen, de uitlaat op een 3″ pijp zetten enzovoort.
MOTORRATING: 4-