Motor karakteristieken 2.0 TDI EA189
| Karakteristiek | Waarde | |
|---|---|---|
| Fabricage | Volkswagen | |
| Merk motor | 2.0 TDI EA189 | |
| Jaar van fabricage | 2007-2016 | |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer | |
| Motor type | Diesel | |
| Configuratie | Klaar | |
| Aantal cilinders | 4 | |
| Kleppen per cilinder | 4 | |
| Zuigerslag, mm | 95,5 | |
| cilinder diameter, mm | 81 | |
| Compressieverhouding | 16,5 | |
| Cilinderinhoud, cc | 1968 | |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 84/3500, 102/3500, 110/4200, 114/3500, 140/4200, 143/4200, 150/4200, 163/4200, 170/4200, 177/4200, 180/3500 | |
| Koppel, Nm/omw/min | 220/1250-2500, 250/1500-2500, 250/1500-2500, 250/1500-2750, 320/1750-2500, 320/1750-2500, 400/1750-2500, 350/1750-2500, 380/1750-2500, 400/1500-2000 | |
| Milieuvoorschriften | Euro 4, Euro 5 | |
| Turbocharger | BorgWarner BV40, BorgWarner BV43, Garrett GTC1446VZ, Garrett GTC1459MVZ, Garrett GTC1549MVZ | |
| Motorgewicht, kg | 165 | |
| brandstofverbruik, l/100 km (stad / snelweg / gemengd voor Golf 6) | 6,3/4,1/4,9 | |
| Olieverbruik, g/1000 km | Tot 500 | |
| Motorolie | 5W-30 | |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 4,3 | |
| Olie ververst, km | 15000 (beter 7500) | |
| De bedrijfstemperatuur van de motor, graad | De bedrijfstemperatuur van de motor, graden | – |
| Levensduur van de motor, duizend kilometer | Fabrieksgegevens: -, In de praktijk: 350+ | |
| Tuning, h.p. | Potentieel: 200+, Zonder verlies van middelen: – | |
| Motor ingebouwd | VW Caddy, Volkswagen Golf, VW Jetta, Volkswagen Passat, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Yeti, Audi A1, Audi TT, VW Eos, VW Beetle, VW Scirocco, Volkswagen Sharan, VW Touran, SEAT Alhambra, SEAT Altea, SEAT Exeo, SEAT Ibiza, SEAT Leon |
VW 2.0 TDI betrouwbaarheid, problemen en reparaties
2.0 TDI EA189In 2007 werd een nieuwe 2.0 TDI van de EA189-familie uitgebracht, gebaseerd op de vorige 2-liter EA188-motor. De nieuwe motor was bedoeld om de 2.0 TDI en 1.9 TDI EA188 te vervangen. Hij heeft hetzelfde gietijzeren cilinderblok, met een gesmede krukas met een slag van 95,5 mm en een cilinderdiameter van 81 mm. Binnenin zitten zuigers van een nieuw ontwerp, hun hoogte is 45,8 mm.
Bovenop het blok zit een aluminium kop met 16 kleppen en twee nokkenassen. De diameter van de inlaatkleppen is 28,1 mm, die van de uitlaatkleppen 26 mm en de dikte van de steel is 6 mm.
In de distributieriem wordt gebruik gemaakt van 120 duizend kilometer (het is wenselijk om te controleren op 90 duizend kilometer).
Het belangrijkste verschil van de nieuwe cilinderkop is de overgang van pompverstuivers naar common rail van Bosch (inspuitdruk van 1800 bar). Hier worden meteen piëzo-injectoren gebruikt en op de inlaat zit een kunststof spruitstuk met vortexkleppen, die volledig openen bij 3000 tpm.
De motor wordt aangestuurd door de Bosch EDC 17 CP14 ECU.
BorgWarner BV43 turbine is geïnstalleerd op deze dieselmotoren.
In 2009 werd de vernieuwde generatie EA189 2.0 diesel uitgebracht, waarbij de kleppen in het inlaatspruitstuk werden verwijderd, de piëzo-sproeiers werden vervangen door elektromagnetische, en de ECU werd geplaatst op Bosch EDC 17 C46. Hier worden turbines BorgWarner BV40 en BV43 gebruikt.
Al deze motoren hadden ongeveer 50 verschillende benamingen, toonden verschillende vermogens, al dan niet uitgerust met balansassen. De belangrijkste verschillen worden hieronder beschreven.
Op basis van de EA189 2.0 TDI werden jongere modellen gemaakt: 1.6 TDI en 1.2 TDI.
In 2015 werden deze motoren vervangen door de volgende generatie 2.0 TDI EA288.
Verschillen van 2.0 TDI Common rail motoren
-
- CBAA (2007 – 2010) – 136 pk diesel, analoog aan CBAB met andere firmware.
- CBAB (2008 – 2011) – motor met turbine BV43-1874KXB419.18KVAXC en met balansassen. Het vermogen is 140 pk
- CBAC (2009 – 2010) – een andere CBA-motor met firmware voor 143 pk
- CBDA (2008 – 2010) – analoog van CBAA zonder balansassen.
- CBDB (2008 -2015) – hetzelfde als CBAB zonder balansassen.
- CBDC (2008 – 2009) – motor zonder balansassen met 110pk firmware.
- CBBA (2008 – 2011) – motor met 163 pk, analoog aan CBBB.
- CBBB (2008 – 2012) – motor met 170 pk met een iets grotere turbine BV43-1880KCF419.18BVAXC en andere injectoren.
- CEGA (2009 – 2015) – CBBB analoog zonder balansassen.
- CFHA (2009 – 2015) – 2e generatie EA189 motor met 110 pk.
- CFHB (2009 – 2015) – dezelfde CFHA met 136 pk firmware
- CFHC (2009 – 2015) – 2e generatie motor die CBDB vervangt door turbo BV40-1874KCB340.18AVAXC, die 140 pk heeft
- CFHD (2010 – 2015) – vervanging voor CBAC, vermogen is hetzelfde – 143 pk.
- CFHE (2010 – 2015) – versie voor VW Caddy met 85 pk
- CFHF (2009 – 2015) – CFHA analoog voor voertuigen met vierwielaandrijving.
- CFFA (2009 – 2015) – hetzelfde als CFHB, maar met balansassen. De CBAA verving de CBAA.
- CFFB (2009 – 2015) – hetzelfde als CFHC met balansassen. De motor verving de CBAB.
- CFFD (2010 – 2016) is de CFHA met balansassen.
- CFFE (2011 – 2015) is de 116 pk versie voor Sharan en Alhambra.
- CFGB (2010 – 2015) – 2e generatie motor met een Garrett GTC1549MVZ turbo, die de CBBB verving en een vermogen heeft van 170 pk.
- CFGC (2011 – 2015) – dezelfde motor met firmware voor 177 pk
- CFJA (2010 – 2015) – tweede generatie motor, vervangt CEGA en heeft dezelfde 170 pk
- CFJB (2012 – 2015) – CFJA motor met firmware voor 177 pk
- CLJA (2010 – 2015) – 2e generatie dieselmotor met gebalanceerde assen, zonder roetfilter en onder Euro-4. Vermogen 140 pk.
- CLCA (2009 – 2015) – dezelfde CLCB, maar het vermogen is verlaagd naar 110 pk
- CLCB (2009 – 2015) – variant van CLJA zonder balansassen, onder Euro-4 norm.
- CBEA (2007 – 2009) – versie onder de Amerikaanse milieunormen van de 1e generatie met balansassen met een vermogen van 140 pk
- CJAA (2009 – 2014) – analoge CBEA voor de VS zonder balansassen, vermogen is hetzelfde.
- CKRA (2011 – 2014) – 2e generatie met balansassen, uitgebracht voor de Noord-Amerikaanse markt.
- CAHA (2008 – 2013) – 170 pk motor voor Audi met balansassen, met turbo BV43-1880KCF419.18BVAXC en met Bosch EDC 17 CR ECU voor Euro 4.
- CAHB (2008 – 2012) – analoog van CAHA, maar geflasht voor 163 pk
- CAGA (2007 – 2013) – motor voor Audi met balansassen en met turbine BV43-1874KXB419.18KVAXC. Vermogen – 143 pk
- CAGB (2008 – 2015) – analoog CAGA met een vermogen van 136 pk
- CAGC (2008 – 2013) – dezelfde CAGA, maar het vermogen is verlaagd naar 120 pk
- CGLB (2010 – 2013) – tweede generatie EA189 voor Audi met turbo BV43-1880KCF419.18BVAXC, vermogen 170 pk
- CGLC (2011 – 2015) – dezelfde versie met 177 pk
- CGLD (2011 – 2015) – 163 pk versie van CGL
- CJCA (2011 – 2013) – tweede generatie voor Audi met Garrett GTC1446VZ turbo en 143 pk
- CJCB (2012 – 2015) – vergelijkbaar met de CJCA, maar met firmware voor 136 pk
- CJCC (2012 – 2015) – hetzelfde model met 120 pk
- CJCD (2013 – 2015) – 150 pk versie van CJC
- CAAA (2009 – 2016) – motor voor VW T5 met 84 pk. Het heeft een Garrett GTB1446VZ turbo en Bosch EDC 17CP 20 ECU.
- CAAB (2009 – 2016) – CAAA analoog met firmware voor 102 pk.
- CAAC (2009 – 2016) – CAAA analoog met firmware voor 140 pk
- CAAD (2011 – 2015) – versie voor 114 pk
- CCHA (2009 – 2015) – hetzelfde als CAAC, maar met balansassen.
- CFCA (2009 – 2016) is de biturbo-versie. Deze onderscheidt zich door een cilinderblok met verbeterde koeling, met een andere oliepomp, met aangepaste zuigers, aangepaste thermostaat. Er is een tweetraps supercharger BorgWarner R2S, die bestaat uit turbines K04 en KP35, en dit alles wordt aangestuurd door de Bosch EDC 17CP 20 ECU. Deze motor ontwikkelt 180 pk en 400 Nm bij 1.500-2.000 tpm.
- CLLA (2010 – 2012) – motor met een turbine Garrett GTC1459MVZ, zijn vermogen is 170 pk
- CLLB (2011 – 2015) – vergelijkbaar model met firmware voor 177 pk
Volkswagen 2.0 TDI problemen en betrouwbaarheid.
Dit zijn uitstekende motoren die vrijwel geen zwakke punten hebben. Versies met balansassen, uitgebracht voor eind 2009, hebben een probleem met de zeskant van de oliepomp, die moet worden vervangen bij kilometerstanden tot 200 duizend kilometer, anders daalt de oliedruk met alle gevolgen voor de motor.
Motoren met wervelkleppen in het inlaatspruitstuk hebben een probleem met deze kleppen die vastlopen door vervuiling. Ongeveer elke 100k kilometer moet je het inlaatspruitstuk reinigen met EGR of deze klep afdoppen, de kleppen verwijderen en de ECU flashen.
Anders, met goed en regelmatig onderhoud, zal de bron van 2-liter TDI met Common rail meer dan 350-400 duizend km zijn.
Tuning motoren 2.0 TDI
Chip tuning
De versies met 110, 136 en 140 pk op Stage 1 firmware geven 180 pk en bijna 400 Nm koppel. Met een downpipe en inlaat kunnen 190 pk en +20 Nm koppel worden bereikt.
Krachtigere modellen met 170, 163 en 177 pk, alleen op de firmware, leveren iets meer dan 200 pk en een koppel van 400-420 Nm. Met een inlaat en downpipe krijg je 210+ pk en 420+ Nm koppel.
Als je je VW Transporter met dieselmotor plotseling wilt flashen met een biturbomotor, kun je rekenen op 215 pk en 430-440 Nm koppel.
MOTORRATING: 5-