Kenmerken
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Fabriek Cleon |
| Merk motor | F-serie |
| Jaar van fabricage | 1988-2007 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Motor type | Diesel |
| Configuratie | Bereidheid |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 2 |
| Zuigerslag, mm | 93 |
| cilinder diameter, mm | 80 |
| Compressieverhouding | 21,5, 20,5 |
| Werkvolume van de motor, cc | 1870 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 55/3900, 64/4500, 90/4250 |
| Koppel, Nm/omw/min | 123/2250, 118/2250, 176/2000 |
| Milieuvoorschriften | Euro 0, Euro 1, Euro 2 |
| Turbocharger | Garrett GT1544S |
| Motorgewicht, kg | – |
| brandstofverbruik, l/100 km (stad / snelweg / gemengd voor Renault Mégane 1) | 9,0/6,7/5,3 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | Tot 1000 |
| Motorolie | 10W-40 |
| Hoeveelheid motorolie, liters | 4,7 |
| Hoe vaak de olie wordt ververst, kilometers | 15000 (beter 7500) |
| Bedrijfstemperatuur van de motor, graden | 90 |
| levensduur motor, duizend kilometer | Fabrieksgegevens: -, In de praktijk: 300+ |
| Tuning, pk | Potentieel: -, Geen verlies van leven: – |
| Ingebouwde motor | Renault Megane I, Mitsubishi Carisma, Renault 19, Renault Clio I, II, Renault Express, Renault Kangoo I, Renault Scenic I, Volvo 460, Volvo S40 |
Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van F8Q motoren
De 4-cilinder motor die we hier bespreken werd in 1988 uitgebracht als vervanger van de 1.6-liter F8M en was eerst bedoeld voor de Renault 19, voordat hij zich verspreidde naar veel Renault-modellen en zelfs een Volvo aansloeg. De motor is gebaseerd op een gietijzeren blok met een cilinderboring van 80 mm, binnenin op 5 steunen een krukas met een zuigerslag van 93 mm en drijfstangen van 139 mm. Dit alles geeft een cilinderinhoud van 1,87 liter, afgerond 1,9 liter.
Dit blok heeft een aluminium kop met voorkamers, een enkele nokkenas en 2 kleppen per cilinder. De inlaatkleppen meten 35,2 mm, de uitlaatkleppen 31,5 mm en de klepsteel is 8 mm dik. Kleppen moeten ongeveer elke 50.000 kilometer worden gesteld, klepspeling bij koude motor: inlaat 0,2 mm, uitlaat 0,4 mm.
De nokkenas wordt geroteerd door de distributieriem, die na 60 duizend kilometer moet worden vervangen. Als deze wordt overgeslagen, neemt de kans op breuk toe, en breuk = verbogen kleppen.
Voor de injectie wordt een Lucas brandstofinjector gebruikt, maar er zijn aanpassingen gedaan met een Bosch VE pomp.
Sinds 1990 werd een turboversie van de F8Qt geproduceerd, waarbij de compressieverhouding werd verlaagd van 21,5 naar 20,5 en gebruik werd gemaakt van een Garrett GT1544S turbine met intercooler. Hierdoor kon het vermogen worden verhoogd van 64 pk naar 90 pk en het koppel van 118 Nm naar 176 Nm. Auto’s met deze motor kregen de prefix dT.
Vanaf 1997 werd deze motor enkele jaren vervangen door de modernere F9Q, maar op de Renault Kangoo bleef de F8Q tot 2007.
F8Q motorproblemen en storingen
Motoren die voor 1997 zijn gemaakt, hebben problemen met scheuren in de cilinderkop in het gevorkte kamergebied. Dit is te herkennen aan de aanwezigheid van olie in het antivriesmiddel. Het is ook mogelijk dat de cilinderkoppakking doorbrandt.
Voor de rest is de motor helemaal niet slecht, in zijn tijd passeerde hij 300-400 duizend kilometer en meer zonder problemen, maar op dit moment zijn ze allemaal uitgeput, dus vandaag is het niet nodig om over betrouwbaarheid te praten. Dit is een oude motor, waarin alles kapot kan gaan en wanneer dan ook. Onderhoud hem regelmatig en goed, en in dit geval zal de diesel nog steeds werken.
F8Q motortuning
Chip tuning
Dit is een van de weinige motoren die door helemaal niemand is afgesteld, en het heeft geen zin vanwege de ouderdom en slijtage. Als je wilt, kun je vakmensen vinden die 100+ pk voor je maken, maar dat is nauwelijks de moeite waard.
MOTOR RATING: 4.