Kenmerken van de 5VZ-FE motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Merk motor | 5VZ |
| Jaar van fabricage | 1995-2004 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | V-type |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 82 |
| cilinder diameter, mm | 93,5 |
| Compressieverhouding | 9,6 |
| Cilinderinhoud, cc | 3378 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 190/4800 |
| Koppel, Nm/omw/min | 298/3600 |
| Brandstof | 95 |
| Milieuvoorschriften | – |
| Motorgewicht, kg | 190 |
| brandstofverbruik, l/100 km | city: 20,0, snelweg: 11,0, gemengd: 14,0 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 5,3 |
| Olie ververst, km | 7000-10000 |
| Bedrijfstemperatuur motor | ~90 |
| levensduur motor, duizend kilometer | in de praktijk: 300+ |
| Tuning, pk | potentieel: 400+ |
| Gebruikte motor | Toyota 4Runner, Land Cruiser Prado, Tacoma, Tundra, T-100, Granvia |
De 5VZ-motor werd van 1995 tot 2004 geproduceerd in de Toyota Motor Manufacturing Alabama-fabriek. Deze zescilinder V-twin motor heeft een gietijzeren cilinderblok met vier kleppen per cilinder.
De motorspecificaties omvatten een cilinderinhoud van 3.378 kubieke centimeter, een cilinderboring van 93,5 mm en een zuigerslag van 82 mm. De compressieverhouding is 9,6.
Het motorvermogen bedraagt 190 pk bij 4800 tpm en het maximumkoppel 298 Nm bij 3600 tpm.
Voor deze motor wordt het gebruik van brandstof met een octaangehalte van 95 aanbevolen.
Het brandstofverbruik van de 4Runner is 20,0 liter per 100 km in de stad, 11,0 liter per 100 km op de snelweg en 14,0 liter per 100 km in de gemengde cyclus.
Het olieverbruik kan oplopen tot 1000 gram per 1000 km. Voor de 5VZ motor wordt olie aanbevolen met viscositeit 0W-30, 5W-30, 5W-40 en 10W-30, en het volume van de olie in de motor is 5,3 liter. Het wordt aanbevolen om de olie elke 7000-10000 km te verversen.
De bedrijfstemperatuur van de motor is ongeveer 90 graden Celsius.
De bron van de 5VZ motor op de fabrieksgegevens is niet gespecificeerd, maar in de praktijk kan deze worden geschat op meer dan 300 duizend kilometer. Het tuningpotentieel van deze motor kan oplopen tot 400 pk zonder verlies van vermogen. De 5VZ motor is ingebouwd in Toyota 4Runner, Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Toyota T-100 en Toyota Granvia.
Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van de Toyota 5VZ-FE motor
In 1995 introduceerde Toyota een nieuwe motor voor zijn off-road modellen gebaseerd op de 3VZ-E. Dit V6 cilinderblok met een 60° camber erfde van de 3VZE, maar de cilinderboring werd vergroot van 87,5 mm naar 93,5 mm en er werden nieuwe zuigers met een compressieverhouding van 9,6 ingebouwd. Dit resulteerde in een cilinderinhoud van 3,4 liter.
In plaats van cilinderkoppen met één as werden er modernere koppen met twee nokkenassen gebruikt op de 5VZ. Deze zijn vergelijkbaar met die van de 3VZ-FE, maar met enkele aanpassingen. De nokkenassen van de 5VZ waren lager dan die van de 3-liter voorganger. De distributieriem werd ook vervangen. Er werd een oliekoeler toegevoegd aan de 5VZ en de ventilator van het koelsysteem werd gewijzigd. Het inlaatspruitstuk werd verlengd om de prestaties bij lage toerentallen te verbeteren, maar het ACIS-lengteaanpassingssysteem werd niet gebruikt. Het uitlaatspruitstuk werd geoptimaliseerd en het ontstekingssysteem en de gefaseerde brandstofinjectie werden gewijzigd zoals bij de 1MZ.
Deze wijzigingen optimaliseerden de motor voor gebruik in SUV’s, pick-ups en commerciële voertuigen. Voor de 5VZ-FE produceerde TRD compressorkits die het vermogen van deze motor verhoogden tot 245 pk en 360 Nm koppel.
De productie van de 5VZ werd in 2004 gestaakt en de ruimte onder de motorkap van Toyota SUV’s werd ingenomen door de modernere 1GR-FE motor.
Toyota 5VZ motorproblemen en tekortkomingen
Toyota’s 5VZ-FE staat bekend om een aantal verschillende kleine problemen. Ze hebben geen grote invloed op de algehele betrouwbaarheid van de motor, maar belemmeren wel een probleemloze werking en zorgen ook voor financiële problemen voor de eigenaar, omdat reparaties vrij duur zijn. De belangrijkste problemen zijn als volgt:
Starter
Deze hapert regelmatig door een defect ontwerp. Bij 5VZ-FE motoren moet de starter vaak gerepareerd worden en dat is duur.
Gasklepgroep
Zoals bij veel Japanse motoren uit die tijd slijt de gasklep vrij snel. Het huis raakt ontpit en de motor draait op hogere toerentallen. Dit leidt tot een hoog verbruik en geleidelijke uitval van een aantal sensoren in het gasklepsysteem.
Bougies
Defecte bougies kunnen de motor snel doen afslaan. Het is noodzakelijk om alleen dure, en beter nog originele kaarsen te plaatsen, die nog steeds niet lang leven. Al na 15-20 duizend kilometer moet je nadenken over een nieuwe set bougies.
Rollen van de distributieriem
Heel vaak zijn de rollen niet bestand tegen routinevervanging. Het is dus beter om ze vaker te vervangen – bij oude motoren is het aan te raden om dit minstens eens in de 60-70 duizend kilometer te doen.
De motor maakt zich niet te druk om kleinigheden. Hier wordt alles betrouwbaar, kwalitatief en zonder ernstige kinderziekten gemaakt. Maar bij een kilometerstand van meer dan 300.000 kilometer beginnen de constante onderhoudsbeurten vanwege zwevende omwentelingen, kleine storingen en diverse problemen. Dit geldt echter voor elke motor van dit type.
Tuning van de Toyota 5VZ-FE motor
5VZ compressor
Zo’n motor hebben, erin klimmen met sportassen, proberen de inlaat en uitlaat opnieuw te maken enzovoort, is niet al te redelijke bezigheid, bovendien vreselijk duur. Voor deze motor kun je een compressorkit van TRD kopen, gebaseerd op de Eaton M62 compressor. Een nieuwe kost vrij veel, maar je kunt een gebruikte vinden voor redelijk veel geld. Sproeiers kun je beter gebruiken van de 2JZ-GE. Bij een druk van 0,5 bar, op standaard zuigers, krijg je ongeveer 250-260 pk en een aanzienlijke toename van het koppel over het hele bereik. Door de poelie te vervangen door een 56mm (2,2″) poelie, verhoog je de boost naar 0,6 bar en krijg je ongeveer 280 pk op 98 benzine.
Door een sportuitlaat zonder katalysator te monteren, krijg je ongeveer 10 pk meer. Je kunt een 2,1″ poelie kopen (of 2″ in het algemeen), waardoor de druk toeneemt tot 0,75 bar en je meer dan 300 pk krijgt, maar dan moet je de compressieverhouding verlagen of water-methanolinjectie gebruiken.