Opel X30XE motorspecificaties
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Fabricage | Vauxhall Ellesmere Port |
| Merk motor | X30XE |
| Jaar van fabricage | 1994-2005 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Voedingssysteem | injector |
| Type | V-type |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 85 |
| cilinder diameter, mm | 86 |
| Compressieverhouding | 10,8 |
| Cilinderinhoud, cc | 2962 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 211/6000 |
| Koppel, Nm/omw/min | 270/3400, 270/3600 |
| Brandstof | 95 |
| Milieunormen | Euro 2 |
| Motorgewicht, kg | – |
| brandstofverbruik, liter/100 km | city: 14,7, snelweg: 7,9, gecombineerd: 10,4 |
| Vloerverbruik, gr./1000 km | tot 600 |
| Motorolie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, in liters | 5,75 |
| De olieverversing is uitgevoerd, km | 15000 (beter 7500) |
| Bedrijfstemperatuur motor, deg. | 90-95 |
| Levensduur motor, duizenden kilometers | Fabrieksgegevens: -, in de praktijk: 300+ |
| Tuning, h.p. | potentieel: -, zonder verlies van middelen: – |
| Geïnstalleerde motor | Opel Omega B, Opel Vectra B i30, Opel Sintra, Cadillac Catera, Saturn L, Saturn Vue |
Opel X30XE motor problemen oplossen en repareren
In 1994 werd de X30XE motor geïntroduceerd, gebaseerd op de 2,5-liter X25XE, die de C30SE, C30SEJ en C30NE modellen opvolgde. De hoogte van het X30XE cilinderblok bleef gelijk aan die van de X25XE, maar de cilinderboring werd vergroot van 81,6 mm naar 86 mm. In het blok is een krukas gemonteerd met een zuigerslag van 85 mm en de drijfstangen zijn verlengd tot 148 mm. De compressiehoogte van de zuigers bleef onveranderd op 30,4 mm en de compressieverhouding op 10,8.
De motor is uitgerust met twee cilinderkoppen met dubbele bovenliggende nokkenas, elk met vier kleppen per cilinder, vergelijkbaar met die van de X25XE maar aangepast aan het gewijzigde blok. De inlaatkleppen hebben een diameter van 32 mm en de uitlaatkleppen 29 mm, met een 6 mm dikke klepsteel. De nokkenaskarakteristieken van de X30XE zijn als volgt: fase 252/252, lift 10,0/10,0 mm.
De nokkenassen worden aangedreven door een distributieriem. De distributieriem heeft een levensduur van 60.000 kilometer. Het is belangrijk om de riem op tijd te vervangen om negatieve gevolgen, zoals verbogen kleppen, te voorkomen.
De inlaat gebeurt via een Multi Ram spruitstuk met variabele geometrie. De injectoren hebben een capaciteit van 204 cm3. De regeleenheid is Bosch Motronic M 2.8.3, behalve op de Omega B waar Motronic M 2.8.1 is geïnstalleerd.
In 1998 werden de inlaatkanalen van de cilinderkop en het inlaatspruitstuk geüpgraded en werd de ECU getuned. Hierdoor nam het vermogen toe tot 211 pk bij 6.000 tpm en het koppel tot 270 Nm bij 3.400 tpm.
In hetzelfde jaar werd de X30XEI motor geïntroduceerd, met verbeterde nokkenassen, uitlaatsysteem en ECU-software. Deze aanpassingen verhoogden het vermogen tot 220 pk bij 6.200 tpm en het koppel tot 300 Nm bij 3.600 tpm.
In Noord-Amerika stond deze motor bekend als de Chevrolet L81 en werd hij gebruikt in de in de VS aangepaste Omega B-modellen die bekend stonden als de Cadillac Catera. De L81 werd ook gebruikt in de Saturn Vue en Saturn L. SAAB 9000 auto’s waren uitgerust met de B308I motor, vergelijkbaar met de L81 en X30XE.
In 2001 stopte Opel met het gebruik van de X30XE motor in haar auto’s en verving deze door de 3,2-liter Y32SE motor. De Chevrolet L81 bleef de Saturn aandrijven.
Problemen en nadelen van de Opel X30XE motor
- Deze motor houdt niet van vorst en er zijn problemen met starten bij lage temperaturen
- Er sijpelt constant smeermiddel onder het kleppendeksel en de bougiegaten lopen vol
- Dikwijls lekt de oliekoeler en van daaruit komt er vet in het koelsysteem
- Door de lage stand van de oliepan blokkeert elke beschadiging van de oliepan deze
- Bewaak de conditie van de distributieriem, de levensduur is 60 duizend kilometer en als hij breekt, buigen de kleppen om
Tuning van de Opel X30XE motor
In het wild zijn er maar heel weinig opties beschikbaar om het vermogen van deze motor te verhogen, dus het enige wat overblijft is het verwijderen van de katalysatoren en wat chiptuning. Dit voegt 10 tot 15 pk toe, wat nauwelijks merkbaar is.
motorwaardering 4