Toyota 2ZZ-GE motor karakteristieken
| Karakteristieken | Data |
|---|---|
| Fabrikant | Shimoyama fabriek |
| Merk van de motor | 2ZZ GE |
| Jaren van productie | 1999 – … |
| Volume | 1796 cm³ (1,8 liter) |
| Kracht | 140 kW (190 pk) |
| Koppel | 180 Nm (bij 6800 tpm) |
| Gewicht | 112 kg |
| Compressieverhouding | 11,5 |
| Voeding | Injector |
| Motor type | rij benzine |
| ontsteking | DIS-4 |
| Aantal cilinders | 4 |
| Locatie van de eerste cilinder | TWE |
| Aantal kleppen op elke cilinder | 4 |
| Materiaal van de cilinderkop | gelegeerd aluminium |
| Inlaatspruitstuk | duraal |
| Uitlaatspruitstuk | gietijzer |
| Carbine nokkenas | 2 stuks met elk 8 nokken |
| Materiaal cilinderblok | aluminium met toevoeging van aluminosilicaat |
| Cilinder diameter | 82 mm |
| Zuigers | aluminium, rok gespoten staal |
| Krukas | 6 contragewichten |
| Zuigerslag | 85 mm |
| Brandstof | AI-95/98 |
| Milieuvoorschriften | Euro-4 |
| brandstofverbruik | verkeer – 6,6 l/100 km<br>gemengde cyclus – 8,4 l/100 km<br>stad – 10,5 l/100 km |
| Olieverbruik | maximaal 0,6 l/1000 km |
| Welke olie in de motor gieten op viscositeit | 5W30 |
| Welke olie is beter voor de motor volgens fabrikant | Liqui Moly, Idemitsu, Mobil, Motul |
| Olie voor 2ZZ GE op samenstelling | wintersynthetisch, zomersynthetisch |
| Volume motorolie | 4,4 liter |
| Bedrijfstemperatuur | 95° |
| Levensduur motor | gedeclareerd 200000km<br>werkelijke 500000km |
| Klepafstelling | Sproeiers |
| Koelingssysteem | geforceerd, antivries |
| Volume koelvloeistof | 8,2 liter |
| Pomp | GWT-124A |
| De bougies op de 2ZZ GE | IFR6A11 van NGK of SK20R11 van Denso |
| Kaarsafstand | 1,1 mm |
| Transmissietimmerketting | 13506-88600 |
| Cilindervolgorde | 1-3-4-4-2 |
| Luchtfilter | Bosch 0986AF2375, blauwdruk ADT32227, Ashika 20-02-239, Alco MD-9146 |
| Olie filter | Blauwdruk ADT32112, Ashika 10-02-214 |
| Vliegwiel | 8 zitgaten |
| Vliegwiel bevestigingsbouten | M12x1,25 mm, lengte 26 mm |
| Industrie olie caps | Corteco 19036033, BGA VK3360, Ajusa 57036500 |
| Compressie | vanaf 13 bar, verschil in naburige cilinders maximaal 1 bar |
| Omwentelingen per minuut | 750 – 800 min-¹ |
| Aanhaalkracht van schroefverbindingen | bougie – 31 – 39 Nm vliegwiel – 62 – 87 Nm koppelingsbout – 19 – 30 Nm lagerkap – 68 – 84 Nm (hoofdlager) en 43 – 53 (drijfstang) cilinderkop – drie trappen 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90° |
| Gebouwde motor | Toyota Corolla Toyota Celica Toyota Matrix Toyota MR2 Lotus Elise Lotus Exige Lotus 2-Eleven Pontiac Vibe |
Troubleshooting en reparatie van de 2ZZ-GE motor
2ZZ-GEIn 1999 ontwikkelden de ingenieurs van Yamaha een sportieve versie van de ZZ-motor – 2ZZ-GE met een hoge compressieverhouding van 11,5, onder 95 of 98 benzine. Het kreeg een nieuw composiet cilinderblok, onder de krukas met een kleinere slag en grotere cilinderdiameter (vergeleken met 1ZZ), verbeterd VVTL-i timingsysteem, dat een conventionele VVTi is van 1ZZ-FE, maar na 6200 tpm neemt de kleplift toe tot 11,2/10,0 mm en produceert de motor zijn 190 pk bij 7600 tpm. Voor sommige markten is het vermogen verlaagd naar 164-180 pk.
Naast de basismotor waren er ook compressorversies, op basis van Eaton M45 supercharger met een druk van 0,25 bar en 220 pk, en op basis van Eaton M62 compressor, druk 0,3 bar, 225 pk. Vervolgens werd de M62 1.8 liter 2ZZ opgeblazen tot 240 en 260 pk. Compressormotoren gingen alleen naar Lotus en de gecomprimeerde Corolla.
Fouten en hun oorzaken
- Hoog olieverbruik. Dit probleem wacht op alle eigenaren van 2ZZ na 150 duizend kilometer, olieverbruik geeft het naderende kapitaal, kunt u het moment uit te stellen door het maken van raskoksovka, maar na een tijdje alles zal terugkeren en wordt het tijd om te kiezen, hetzij revisie of aankoop van een contract motor.
- Lawaaierig werk, kloppende motor. Het probleem, evenals op 1ZZ, in de distributieketting, wordt het probleem opgelost door de vervanging ervan.
- Zwevende toeren, het probleem is in de triviale gasklep blok en stationairklep, schoon te maken en te controleren.
Onder andere, de VVTL-i systeem is zeer grillig en om alles te laten werken als een uurwerk, eens in 50 duizend km., is het noodzakelijk uit te voeren vervanging van lift bouten, anders is er een mogelijkheid van systeemfalen en als gevolg daarvan verlies van vermogen na 6000 rpm. De motor 2ZZ-GE is net zo wegwerpbaar als de motor 1ZZ en gaat gemiddeld zo’n 200 duizend kilometer mee, waarna hij wordt vervangen door een contract 2ZZ of iets anders, bijvoorbeeld 3S-GTE.
Tuning van de Toyota 2ZZ-GE motor
Chip tuning. Atmo
Atmosferische tuning van de 2ZZ is niet de meest populaire manier, men gaat ervan uit dat de motor maximaal geperst wordt, maar dat is niet zo)) Wat gaan we doen? Porten van de cilinderkop, uitlijnen van de kopkanalen, spruitstuk, zagen van de kanalen, lichtgewicht kleppen, lichtgewicht TRD cilinder onder hoge compressie 13, MWR St.3 assen, 440cc injectoren, DD performance inlaatspruitstuk, 90mm choke, 4-2-1 straight-through uitlaat, Apexi Power FC tuning. Dit geeft ongeveer 250 pure atmosferische paarden.
Turbo op een 2ZZ-GE/2ZZ-GTE
Omdat de motor zo gangbaar is, zijn er beproefde oplossingen op de markt. Om een goede turbo te bouwen, hebben we Darton voeringen, Wiseco zuigers met compressieverhouding 8,8, standaard drijfstangen, lichte kleppen en veren van Monkey Wrench Racing, verhoogde oliepan, pomp Walbro 255 lph, injectoren 700cc, turbokit met intercooler op basis van Garrett GT28, uitlaatpijp 63mm, tuning Apexi Power FC nodig. Dan krijg je 300+ pk. Om 400pk te krijgen, vervang je de fabrieks drijfstangen door Crower, 800cc injectoren, uitlaat op 76mm pijp.
Compressor op 2ZZ
Het installeren van een mechanische supercharger op een 2ZZ is de makkelijkste en meest stedelijke optie om te vernieuwen. Bekende bedrijven (Blitz, Greddy) produceren al lang volledige kits (compressor, spruitstuk, bypassklep, je hoeft ze alleen maar te nemen en op een standaard zuiger te zetten, af te stellen op Apexi Power FC. Bij een druk van 0,5 bar levert de motor zonder veel problemen 250-260 pk.
MOTORTOERENTAL: 4-