Kenmerken van de 1VD-motor
De 1VD-motor, die van 2007 tot nu door Toyota Motor Corporation wordt geproduceerd, is een krachtige en betrouwbare dieselmotor die zijn weg heeft gevonden naar modellen zoals de Toyota Land Cruiser 200- en 70-serie en de Lexus LX450d. Deze motor staat bekend om zijn duurzaamheid en hoge levensverwachting, waardoor hij een populaire keuze is voor grote SUV’s en premium voertuigen.
Ontwerp en configuratie
De 1VD-motor is een V-vormige, achtcilinder dieselmotor met een gietijzeren cilinderblok, waardoor hij zeer sterk en belastbaar is. Elke cilinder heeft vier kleppen, wat zorgt voor een verbeterde luchtinlaat en -uitlaat, waardoor de motor efficiënter werkt. De cilinderdiameter is 86 mm en de zuigerslag is 96 mm, met een compressieverhouding van 16,8, wat optimale vermogens- en koppelparameters mogelijk maakt.
Prestaties
De 1VD-motor is verkrijgbaar met verschillende vermogens, variërend van 202 tot 286 pk bij toerentallen tussen 3.200 en 3.600 tpm. Het koppel hangt ook af van de modificatie en kan 650 Nm bereiken bij toerentallen van 1600 tot 2900 per minuut. Dergelijke eigenschappen geven voertuigen uitstekende dynamische kwaliteiten en een hoog terreinvermogen, wat vooral belangrijk is voor terreinwagens.
Turbo-opladers
IHI VB36 en VB37 turboladers en Garrett GTA2359V turboladers worden gebruikt om het vermogen en de efficiëntie van de 1VD motor te verhogen. Deze turbo’s zorgen voor een hoog koppel bij lage toerentallen, wat de algehele motorprestaties verbetert en het brandstofverbruik verlaagt.
Milieunormen en brandstofverbruik
De 1VD-motor voldoet aan diverse milieunormen, waaronder Euro-2, Euro-3, Euro-4 en Euro-5, afhankelijk van de markt waarin hij wordt geleverd. Het brandstofverbruik voor de Land Cruiser 200 is ongeveer 11,2 liter per 100 km in stadsverkeer, 8,5 liter per 100 km op de snelweg en ongeveer 9,5 liter per 100 km in de gemengde cyclus.
Olie en onderhoud
Voor een duurzame en betrouwbare werking van de motor is het noodzakelijk om motorolie van hoge kwaliteit te gebruiken. Afhankelijk van het bouwjaar en de bedrijfsomstandigheden wordt aanbevolen om olie met viscositeit 0W-30, 5W-30, 10W-30 of 15W-40 te gebruiken. Het volume van de olie in de motor is 9,2 liter en de olie wordt elke 5000 km ververst. Het olieverbruik kan oplopen tot 1000 gram per 1000 km, wat de norm is voor krachtige dieselmotoren.
Levensduur en tuning
De fabrieksreserve van de 1VD-motor is meer dan 400 duizend kilometer, maar in de praktijk wordt dit cijfer vaak overschreden, wat de hoge kwaliteit en betrouwbaarheid van het apparaat bevestigt. Dankzij het tuningpotentieel kun je het motorvermogen opvoeren tot 300+ pk zonder noemenswaardig verlies van grondstoffen, wat het aantrekkelijk maakt voor liefhebbers en fans van het verbeteren van de prestaties van hun auto’s.
Toepassing
De 1VD-motor is geïnstalleerd in modellen zoals de Toyota Land Cruiser 200- en 70-serie en de Lexus LX450d. Deze voertuigen staan bekend om hun off-road capaciteiten, betrouwbaarheid en duurzaamheid, waardoor ze ideaal zijn voor gebruik in de meest veeleisende omstandigheden.
Betrouwbaarheid, problemen en reparaties van de 1VD-FTV motor
1VD-FTV MotorIn 2007 werd de Land Cruiser 200 uitgerust met de 1VD-FTV dieselmotor, die de inline 6-cilinder 1HD en atmosferische 1HZ dvs verving. De huidige 1VD was uitgerust met een V-vormig gietijzeren cilinderblok met een camberhoek van 90° en een offset van 22 mm van de ene rij cilinders ten opzichte van de andere. In het blok is een gesmede krukas gemonteerd met een slag van 96 mm, een cilinderdiameter van 86 mm en rekening houdend met de 8 cilinders geeft dit alles samen een werkvolume van 4,5 liter.
Bovenop het blok zitten twee aluminium cilinderkoppen, elk met twee nokkenassen, 4 kleppen per cilinder. De inlaatkleppen zijn 30,1 mm, de uitlaatkleppen 27 mm en de dikte van de klepsteel is 6 mm.
De kleppen hoeven hier niet te worden gesteld – de 1VD heeft hydrocompensatoren. De nokkenassen zijn hier 199/233.
De inlaatnokkenassen worden gedraaid door een timingketting, die ontworpen is voor een leven lang en geen problemen veroorzaakt.
Common Rail-injectie en Denso HP4 brandstofinjectoren worden gebruikt op de 1VD-motoren.
Toyota’s 1VD-FTV dieselmotoren gebruiken twee IHI VB36 en VB37 turbo’s met een intercooler.
Voor de klassieke Land Cruiser 70 waren deze krachtbronnen uitgerust met een enkele Garrett GTA2359V turbine.
De Russische versie wordt gekenmerkt door een lagere Common Rail druk en een lager vermogen.
Om de motor te laten voldoen aan de eisen van de nieuwe milieunormen kan het systeem van uitlaatgasrecirculatie EGR worden toegepast. Euro-5 versies worden gekenmerkt door ECU en roetfilter.
De productie van dieselmotoren 1VD-FTV gaat door tot op de dag van vandaag.
Problemen en nadelen van dieselmotoren Toyota 1VD
Motoren tot 2010 konden een probleem hebben met olieverbruik, de reden hiervoor was de vacuümpomp en de vervanging ervan loste dit probleem op.
Voor de rest is de 1VD-FTV motor uitstekend en heeft geen problemen, hij is niet zo robuust en betrouwbaar als de 1HD of 1HZ maar met regelmatig onderhoud heb je geen problemen. Deze krachtbronnen houden van originele olie van hoge kwaliteit en dezelfde brandstof van hoge kwaliteit. In dit geval gaan ze lang mee en veroorzaken ze geen problemen, het vermogen van de 1VD kan meer dan 400 duizend kilometer bedragen.
Tuning van de motor 1VD
Chip tuning
Aangezien alle 1VD biturbo’s technisch identiek zijn, kan de firmware van een dergelijke motor gemakkelijk 320-330 pk en 750 Nm koppel of meer halen. Als je naast de chip ook downpipe aanbrengt en de firmware overgiet met Stage 2, is het mogelijk om het vermogen te verhogen naar 360+ pk en een koppel van 800 Nm of meer.
Een eenvoudigere optie is om de ECU van je 235 pk motor te vervangen door een Europees brein voor 286 pk of 272 pk.
De Land Cruiser 70 met 202 pk kan worden opgeschroefd tot 250 pk en het moment kan worden verhoogd tot 540 Nm met dezelfde besturingssoftware.
MOTORRATING: 5