De 4,0-liter V8-motor Toyota 1UZ-FE werd van 1989 tot 2004 geassembleerd in de Tahara-fabriek en was destijds ingebouwd in de krachtigste achterwielaangedreven modellen van het Japanse concern. Er zijn twee generaties van de motor: 1989 zonder faseregeling en 1997 met VVT-i systeem.
Belangrijkste eigenschappen van de Toyota 1UZ-FE motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Productie | Tahara-fabriek |
| Merk motor | 1UZ |
| Jaren van productie | 1989-2002 |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | V-vormig |
| Aantal cilinders | 8 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 82,5 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 87,5 |
| Motorgewicht, kg | ~165 |
| Olievolume in de motor, l | 5,0 |
| Olieverversing is uitgevoerd, km | 7000-10000 |
| levensduur motor, duizend km | Fabriek: -, in praktijk: 400+ |
| Tuningpotentieel, pk | tot 1000 (zonder verlies van grondstoffen) |
Kenmerken per generatie 1UZ-FE
1UZ-FE (1989, niet-VVVTi)
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Verplaatsing motor, cm³ | 3968 |
| Vermogen, pk | 250-260 @ 5400 tpm |
| Koppel, Nm | 355-365 @ 4400 tpm |
| Compressieverhouding | 10-10,4 |
| Milieuklasse | Euro 2 |
1UZ-FE (1997, VVTi)
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Verplaatsing motor, cm³ | 3968 |
| Kracht, pk | 290-300 @ 5900-6000 tpm |
| Koppel, Nm | 400-420 @ 4000-4100 tpm |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Milieuklasse | Euro 3 |
Toepassing motor
| Voertuigmodel | Jaar van fabricage |
|---|---|
| Toyota Aristo 1 (S140) | 1991-1997 |
| Toyota Aristo 2 (S160) | 1997-2000 |
| Toyota Celsior 1 (XF10) | 1989-1994 |
| Toyota Celsior 2 (XF20) | 1994-2000 |
| Toyota Crown 8 (S130) | 1989-1991 |
| Toyota Crown Majesta 1 (S140) | 1991-1995 |
| Toyota Crown Majesta 2 (S150) | 1995-1999 |
| Toyota Crown Majesta 3 (S170) | 1999-2002 |
| Toyota HiAce 4 (H100) | 1989-2004 |
| Toyota Soarer 3 (Z30) | 1991-1997 |
| Lexus GS (S140) | 1991-1997 |
| Lexus GS (S160) | 1997-2000 |
| Lexus LS (XF10) | 1989-1994 |
| Lexus LS (XF20) | 1994-2000 |
| Lexus SC (Z30) | 1991-2000 |
Betrouwbaarheid, constructie en reparatie van Toyota 1UZ 4.0 motor
De voorvader van de Toyota UZ familie (die later 2UZ en 3UZ omvatte), de 1UZ motor, verscheen in 1989 en was bedoeld voor de topmodellen van Toyota en Lexus. Deze 4-liter motor was bedoeld om de oude 5V motor te vervangen en voldeed met succes aan zijn taak en verwierf een reputatie als een van de meest duurzame en betrouwbare Toyota motoren.
Het 1UZ-FE cilinderblok is van aluminium, met een camberhoek van 90°, met geperste dunne gietijzeren voeringen. Er zijn twee aluminium cilinderkoppen, twee nokkenassen per cilinder en 4 kleppen per cilinder. Er zijn geen hydrocompensatoren, dus de 1UZ moet regelmatig de kleppen stellen.
Sinds 1995 werd de motor enigszins bijgewerkt, er werden lichte drijfstangen gebruikt (waren 628 gram, nu 581 gram) en zuigers onder de compressieverhouding van 10,4, en het vermogen steeg naar 260 pk.
Sinds 1997 kreeg de 1UZ-FE een VVTi-systeem op de inlaatas, veranderde de inlaatkanalen, vergrootte de diameter van de inlaat- en uitlaatkleppen, veranderde de cilinderkoppakking, gebruikte een lang tweetraps inlaatspruitstuk ACIS en verbeterde de ontsteking. Ook op de 1UZ-FE VVTi gebruikte nieuwe zuigers voor verhoogde tot 10,5 compressieverhouding, evenals elektronische gasklep.
In de distributieriem werd gebruikt, de levensduur is 100 duizend kilometer. Bij versies zonder VVTi buigen de kleppen niet wanneer de distributieriem breekt. Versies met VVTi kunnen hier niet op bogen.
De productie van deze krachtbron duurde tot 2002, toen hij werd vervangen door de 4,3-liter 3UZ-FE.
Onderhoudsvoorschriften
| Onderhoudspunt | Periodiciteit | Volume/Type | Noten |
|---|---|---|---|
| Olie onderhoud | Iedere 10.000 kilometer | Olie 5W-30 of 5W-40 | Inhoud motorolie – 6,3 liter; 5,6 liter vereist voor vervanging |
| Gasverdelingsmechanisme | |||
| Type transmissietiming | – | Snaar | De distributieriem gaat tot 100.000 km mee; in de praktijk tot 150.000 km |
| Als de riem breekt/slapt | – | Klep verbuigen (alleen VVTi-versie) | |
| Klep thermische spelingen | elke 100.000 km | Aanpassing met sproeierselectie | |
| Vervangen verbruiksgoederen | |||
| Luchtfilter | elke 40.000 km | – | |
| Brandstoffilter | elke 40.000 km | – | |
| Tankfilter | Niet vervangen | – | |
| Brandstof bougies | elke 40.000 km | – | Moet vaak vervangen worden |
| Hulpriem | elke 100.000 km | – | |
| Antivries | elke 3 jaar of 60.000 km | – |
Toyota 1UZ motorproblemen, defecten en levensduur
- Storingen aan het ontstekingssysteem – bougies gaan vaak niet hun aanbevolen levensduur mee en kunnen moeilijk te vervangen zijn.
- Getrokken distributieriem – de ingewikkelde en kostbare procedure van het vervangen van de distributieriem heeft tot gevolg dat deze vaak te laat wordt vervangen. Het is vooral belangrijk om de vervanging op tijd uit te voeren bij versies met VVTi, want als de riem breekt, buigen de kleppen door.
- Kleine storingen – veelvuldige olielekkages van de oliekeerringen en een onbetrouwbare pomp. De pomp bevindt zich op de distributieriem en het vastlopen ervan kan tot ernstige schade leiden.
Motor 1UZ is het geval wanneer je met een vergrootglas moet zoeken naar gebreken. 1UZ-FE heeft geen ontwerpfouten, tekortkomingen en ziektes. Alle gebreken die optreden bij deze krachtbronnen worden meestal geassocieerd met leeftijd, manier van werken of onregelmatig onderhoud. Bij benzine van lage kwaliteit kunnen bougies snel afsterven en de vervanging ervan gaat gepaard met enkele problemen. De 1UZ-FE zelf is uiterst betrouwbaar en wordt vaak miljonair genoemd. Deze motor kan 500 duizend kilometer en meer aan.
Tuning van de Toyota 1UZ-FE motor
Compressor
De eerste stap op weg naar meer vermogen voor de 1UZ kan de aanschaf van een compressorkit op basis van Eaton M90 zijn. Dergelijke opties hebben een inlaatspruitstuk in de kit, en je moet ook een brandstofregelaar kopen. Het is wenselijk om een rechte uitlaat en 4-2-1 spruitstukken te kopen. Bij een druk van 0,4 bar kan de motor 1UZ tot 330 pk ontwikkelen. Dit is de meest betrouwbare en populaire tuning voor UZ.
Om nog meer vermogen te krijgen, moet je gesmede zuigers kopen met compressieverhouding 8,5, drijfstangen, ARP tapeinden, intercooler, injectoren van 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, uitlaat 3″, VEMS hersenen en 0,7 bar oppompen. Dat is genoeg voor meer dan 400 pk.
1UZ turbo
Op gesmede zuigers van de bovenstaande configuratie kun je in plaats van een compressor een turboknooppunt samenstellen met behulp van een turbokit op basis van een enkele Garrett GT40. Of koop zelf een turbine, intercooler, las het spruitstuk. Je hebt ook een westgate, block-off, boostcontroller, olieaftap, olietoevoer, thermische isolatie, leidingen, klemmen, VEMS hersenen nodig. De 1UZ zal uiteindelijk meer dan 450 pk maken.
1UZ twin turbo
Iets soortgelijks kan worden gemaakt op basis van twee Garrett VNT25 turbo’s. Soortgelijke kits worden verkocht en kunnen gemakkelijk op een gesmede zuiger worden gemonteerd. Dit kan meer dan 500 pk opleveren.
In elk van de bovenstaande gevallen kun je krachtigere superchargers gebruiken, de motor goed afstellen, de boostdruk verhogen en er zoveel mogelijk vermogen uithalen.
motorvermogen: 5