Kenmerken van 2.0 VW FSI-motoren
| Kenmerken | VW BVY | VW BVZ |
|---|---|---|
| Beperkte cilinderinhoud | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Directe injectie | Directe injectie |
| Motorvermogen | 150 pk | 150 pk |
| Koppel | 200 Nm | 200 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium R4 | Aluminium R4 |
| Cilinderkop | Aluminium, 16 kleppen | Aluminium, 16 kleppen |
| Cilinderdoorsnede | 82,5 mm | 82,5 mm |
| zuigerslag | 92,8 mm | 92,8 mm |
| Compressieverhouding | 11,5 | 10,5 |
| Motorkenmerken | DOHC | DOHC |
| Hydrocompensatoren | Ja | Ja |
| Transmissietiming | Riem plus ketting | Riem plus ketting |
| Fasoregulator | Inlaat | Inlaat |
| Turbocharger | Geen | Geen |
| Volume olie | 4,6 liter 5W-30 | 4,6 liter 5W-30 |
| Ecologische klasse | EURO 4 | EBRO 2 |
| Voorbeeld levensduur | 250.000 km | 260.000 km |
| Modellen waarop het gemonteerd is | Audi A3, VW Golf, Jetta, Passat, Skoda Octavia | Audi A3, VW Golf, Jetta, Passat, Skoda Octavia |
Ontwerp en reparatie van 2.0 FSI-motoren
De familie van Volkswagen 2.0 FSI motoren werd gelanceerd in 2002, en ze waren een verdere ontwikkeling van de 8-kleps 2.0 MPi. Dergelijke motoren verschenen voor het eerst op de Audi A4, waar ze werden aangeduid als AWA, en in 2003 was er een analoog voor de Audi A3 en VW – AXW. Het verschil was dat de AWA in de lengterichting was gemonteerd en de AXW in de dwarsrichting. De motor was gebaseerd op een aluminium cilinderblok met gietijzeren voeringen (blokhoogte 220 mm) met daarin de krukas met een slag van 92,8 mm, cilinderdiameter 82,5 mm, drijfstanglengte 144 mm, zuigerhoogte 29,6 mm, compressieverhouding verhoogd tot 11,5.
Bovenop het blok zit een nieuwe aluminium kop met twee nokkenassen en 16 kleppen. De diameter van de inlaatkleppen is 34 mm, de uitlaatkleppen 28 mm en de dikte van de klepsteel is 6 mm. Maar de belangrijkste innovatie hier is de directe brandstofinspuiting, wat de afkorting FSI (fuel-stratified injection) ons vertelt. Ook hier wordt een systeem toegepast van continue verandering van gasdistributiefasen op de inlaatas.
Het timingsysteem maakt gebruik van een riem, die in Europa elke 180 duizend kilometer en in Rusland elke 90 duizend kilometer moet worden vervangen. Het is het niet waard, als de riem breekt, zal de motor de kleppen verbuigen.
Aan de inlaat zit een spruitstuk met variabele geometrie, aan de uitlaat zitten EGR en 2 katalysatoren. AWA- en AXW-motoren worden aangestuurd door Bosch Motronic MED 9.5 ECU. Deze motoren voldoen aan de Euro-4 milieuklasse en kunnen werken met zowel een homogeen als een laag-bij-laag mengsel.
In 2004 werd de Volkswagen BLX-motor voor auto’s met vierwielaandrijving gelanceerd, evenals zijn analoog – BLY, die geen EGR-systeem had, een accumulerende katalysator, andere zuigers voor een compressieverhouding van 10,5, andere bougies en in plaats van 4 lambdasondes waren er slechts 2. Als gevolg hiervan werd de milieuklasse van de BLY-motor verlaagd naar Euro 2. De BLY-motor voldoet aan de Euro-4 milieuklasse. Bovendien loopt de BLY op een homogeen mengsel.
Zijn BLX-tegenhanger voldoet aan Euro 4 en loopt op een homogeen of gelaagd mengsel.
Er was ook een motor met 5 lambdasondes en zonder opslagkatalysator – BLR. Deze loopt op een homogeen mengsel en voldoet aan Euro 4 op het gebied van ecologie.
Nog een jaar later werden de BVY-, BVZ- en BVX-motoren gelanceerd.
Volkswagen BVZ verving BLY (het voldoet nog steeds aan de eisen van Euro 2), BVX verving BLX en BVY begon te worden gebruikt in plaats van BLR. De BVY gebruikt 4 lambdasondes in plaats van 5.
Nieuwe motoren verschillen in koelsysteem, brandstofsysteem, hebben aparte distributieriembeveiliging (sinds januari 2006) – er zijn geen diepe verschillen.
Alle hierboven beschreven motoren hebben dezelfde eigenschappen: vermogen 150 pk bij 6000 tpm, koppel 200 Nm bij 3500 tpm.
Op basis van de Volkswagen BVY, BVZ, BLY en andere 2.0 FSI-motoren werd een serie 2.0 TFSI turbomotoren ontwikkeld.
De productie van VW 2.0 FSI-motoren ging door tot 2010, maar vanaf 2006 werden ze geleidelijk vervangen door 1.8 TSI turbomotoren.
Nadelen en problemen van BVY BVZ BLY motoren
| Probleem | Beschrijving |
|---|---|
| Moeilijkheden bij koud weer | De twee motoren zijn gevoelig voor lage temperaturen en starten mogelijk niet in de winter |
| Brandstofkwaliteit | Het directe injectiesysteem vereist brandstof van hoge kwaliteit |
| Inlaatklepvervuiling | Snelle ophoping van roet, wat leidt tot problemen met het sluiten van de kleppen |
| Brandstofpompaandrijfasoregulator en klepstoter | Lage levensduur van de fasoregulator en de klepstoter van de brandstofpomp |
| Olieringen | Vaak ingegraven bij 100.000 km, wat leidt tot verhoogd olieverbruik |
| Slijtage van het ontstekingssysteem (BVZ) | Bobines met lange levensduur |
| Slijtage van de thermostaat | In het geval van de BVZ moet de thermostaat mogelijk worden vervangen bij een relatief lage kilometerstand |
Olieverbruik. Er is een grote kans dat je ringen ontpit zijn, dat is gebruikelijk bij zulke motoren met hun dunne ringen en vrij hoge kilometerstand. Je moet naar de garage gaan, de toestand van de cilinders bekijken en beslissen wat je verder gaat doen.
Vermogensverlies. De reden is de vorming van aangroei op de kleppen als gevolg van de directe injectie zelf: de inkomende brandstof reinigt de klep niet van aangroei en begint de kanalen te blokkeren. Het is noodzakelijk om de motor te demonteren en te controleren. Dit gebeurt ongeveer elke 100 duizend kilometer of zelfs sneller.
Hier moet je de EGR-klep periodiek reinigen of de klep afsluiten en de hersenen laten werken zonder EGR. Ook moet je aanbevolen 98 benzine voor Euro-4 motoren of 95 voor Euro-2 motoren gieten, brandstof van lage kwaliteit moet worden vermeden, anders kunnen er problemen ontstaan.
De praktijk heeft uitgewezen dat de bron van 2.0 FSI-motoren plus of min 250-300 duizend kilometer bedraagt, en onder de voorwaarden van een goede werking kan het meer worden, maar over het algemeen is het niet de beste optie voor aankoop.
Tuning van 2.0 FSI-motoren
Het tunen van de ECU met koude inlaat en uitlaat zonder katalysator kan je ongeveer 15 pk opleveren. Hier eindigt de budgettuning van de VW 2.0 FSI. Al het andere (assen, gaskleppen, turbine-installatie, enz.) is weggegooid geld, je kunt beter meteen een auto met 2.0 TSI kopen.
MOTORRATING: 4-