Kenmerken van de 1HD-motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Toyota Motor Corporation |
| Merk motor | 1HD |
| Jaren van productie | 1989-2007 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Motor type | Diesel |
| Configuratie | Klaar |
| Aantal cilinders | 6 |
| Compressoren per cilinder | 2 (1HD-T), 4 (1HD-FTE en 1HD-FT) |
| Zuigerslag, mm | 100 |
| Cilinder diameter, mm | 94 |
| Compressieverhouding | 18,6, 18,8 |
| Cilinderinhoud, cc | 4164 |
| Motorvermogen, pk/min | 164/3400, 164/3600, 170/3600, 202/3400 |
| Koppel, Nm/omw/min | 380/1400, 361/1400, 380/2500, 430/1200-3200 |
| Turbocharger | Toyota CT26 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 9,5 (1HD-T), 9,7 (1HD-FT), 11,4 (1HD-FTE) |
| Olie ververst, km | 7000-10000 (5000 is beter) |
| bedrijfstemperatuur motor, graden | – |
| Levensduur motor, duizend kilometer | – (volgens fabrieksgegevens), 500+ (in de praktijk) |
| Tuning, pk | 200+ (potentieel), – (zonder verlies van vermogen) |
| Gebouwde motor | Toyota Land Cruiser 80/100, Toyota Coaster |
Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van 1HD-FTE/T/FT motor
De productie van 1HD dieselmotoren werd gestart in 1990 en verscheen op de Toyota Coaster bus en Land Cruiser 80 SUV. Deze 6-cilinder lijnmotor verving de oude 12H-T motor met dezelfde lay-out. Het 1HD cilinderblok is gegoten van gietijzer met een cilinderboring van 94 mm, binnenin zit een krukas met een zuigerslag van 100 mm. Dit geeft een behoorlijke cilinderinhoud van 4,2 liter.
Het cilinderblok is afgedekt met een gietijzeren cilinderkop met ongedeelde verbrandingskamers en een enkele nokkenas. De motoren 1HD-FTE en 1HD-FT kregen 4 kleppen per cilinder. De inlaatkleppen hadden een diameter van 33 mm, de uitlaatkleppen hadden een diameter van 30,5 mm en de dikte van de klepsteel was 7 mm.
De 1HD-T motoren hadden 2 kleppen per cilinder, de inlaatkleppen hadden een diameter van 42,5 mm, de uitlaatkleppen hadden een diameter van 36 mm en de klepsteeldiameter was 8 mm.
Bij 1HD-motoren moeten de kleppen elke 40 km worden gesteld. Klepspeling bij een koude motor is als volgt: inlaat 0,15-0,25 mm, uitlaat 0,35-0,45 mm. Bij de 1HDFTE-motor zijn de klepspelingen als volgt: inlaatkleppen 0,17-0,23 mm, uitlaatkleppen 0,47-0,53 mm.
De nokkenas wordt geroteerd door een distributieriem en het vervangen van de distributieriem is voorgeschreven na elke 100.000 kilometer of elke 80.000 kilometer in stadsomstandigheden.
Op deze motoren wordt directe brandstofinspuiting gebruikt.
Toyota 1HD diesels zijn uitgerust met een Toyota CT26 turbolader, die 0,48 bar opblaast op de 1HDT en 0,62 bar op de 1HDFT.
De 1HD-FTE motoren zijn uitgerust met een Toyota CT20B turbo.
De 1HDFTE-motoren verschilden van de 1HDFT met verbeterde koeling op het gebied van uitlaatkleppen en injectoren, nieuwe uitlaatklepzittingen, andere zuigers en een compressieverhouding van 18,8 in plaats van 18,6, hier werd het motorolievolume vergroot. Ook gebruikt de 1HD-FT een mechanische brandstofinjector, terwijl de 1HD-FTE een elektronische heeft. De FTE gebruikt een ander kleppendeksel en nieuwe nokkenassen van 216/246 in plaats van 224/246.
Dergelijke wijzigingen zorgden voor meer vermogen en koppel over het hele bereik.
Om de motoren te laten voldoen aan de moderne milieuklassen wordt hier het EGR-systeem gebruikt.
Naast de 1HD met turbocompressor werden ook de gerelateerde atmosferische diesels 1HZ geproduceerd.
De 1HD’s werden geassembleerd tot 2007, daarna werden ze vervangen door de 1VD diesel met V8 configuratie.
Toyota 1HD dieselmotor problemen en tekortkomingen
De 1HD-FT diesels hebben een probleem met slijtage aan de tuimelaars, tuimelaaras en nokkenas, wat leidt tot speling, losraken van de kleppen en hun ontmoeting met de zuigers. Tijdens de volgende trip om de kleppen te stellen (en dit moet om de 40 duizend kilometer gebeuren) is het de moeite waard om de staat van het timingmechanisme te inspecteren. Het is belangrijk om tijdig de versleten as, versleten tuimelaars, indien nodig, en de nokkenas, inlaatkleppen, klepveren te vervangen, evenals de met korsten besmeurde geleiders en het vuile inlaatspruitstuk schoon te maken. Een autopsie zal uitwijzen wat er in jouw geval specifiek nodig is.
Het zal ook goed zijn om de EGR-klep af te sluiten, het is geen slechte oplossing, niet alleen voor 1HD-FT, maar voor alle 1HD diesels, het zal de levensduur van de motor merkbaar verkorten en de hulpbron verhogen.
Ondanks het bovenstaande zijn 1HD-turbodiesels, net als hun atmosferische tegenhangers 1HZ, eenvoudig en betrouwbaar en veroorzaken ze geen problemen als ze regelmatig worden onderhouden met olie van hoge kwaliteit en goede dieselbrandstof. De hulpbron van 1HD kan gemakkelijk 500-600-700 duizend kilometer overschrijden.
Tuning van de 1HD motor
Chip tuning
De 1HD-FTE dieselmotor kan worden gechiptuned en met behulp daarvan kun je 40-50 pk en tot 100 Nm koppel toevoegen, wat het karakter van de auto merkbaar zal veranderen. Wie niet genoeg heeft aan dit vermogen en dit koppel kan kijken naar de turbokit van Gturbo, die het vermogen verhoogt tot 400 pk aan de wielen en het koppel tot 1000+ Nm.
MOTORRATING: 5