De Japanse Nissan SD33T dieselmotor is zeker verouderd. De productie ervan begon in 1976 en eindigde eind jaren 80. Met een cilinderinhoud van 3,2 liter weegt hij 350 kg en heeft hij een vermogen van slechts 82 “paarden”, maar de betrouwbaarheid is fenomenaal. Het maximaal eenvoudige ontwerp bestaat uit een gietijzeren blok, één nokkenas met aandrijving via tandwielen, voorkamerbrandstofinjectie en een enorme brandstofinjector. In aanwezigheid van een turbine neemt het motorvermogen toe tot 105 pk.
De motor is te vinden in Nissan Patrol MQ SUV’s en Nissan C80 bedrijfswagens. In de Verenigde Staten werd de motor gebruikt voor Jeep CJ-10 pick-ups en International Scout, maar deze auto’s zijn niet te vinden op de Russische wegen.
Technische eigenschappen
| Kenmerken | SD33T atmosferisch | SD33T turbo |
|---|---|---|
| Cilinderinhoud, cc | 3246 | 3246 |
| Maximumvermogen, pk | 110 | 110 – 120 |
| Maximumkoppel, Nm (kgm) bij tpm | 255 (26) / 2000 | 255 (26) / 2000 263 (27) / 2000 265 (27) / 2000 |
| Gebruikte brandstof | Dieselbrandstof | Dieselbrandstof |
| brandstofverbruik, l/100 km | 13,5 | 12,5 |
| motortype | Arow, 6-cilinder | Arow, 6-cilinder |
| Maximumvermogen, pk (kW) bij tpm | 110 (81) / 4000 | 110 (81) / 4000 115 (85) / 4000 120 (88) / 4000 |
| Compressieverhouding | 21,6 | 21.6 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 83 | 83 |
| zuigerslag, mm | 100 | 100 |
| Supercharger | Nee | Turbine |
| Kleppenaandrijving | OHV | SOHC |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 | 2 |
Betrouwbaarheid van de krachtbron
Fans van oude Patrols zijn zeer te spreken over de Nissan-motor, met name over zijn fenomenale overlevingsvermogen en pretentieloosheid. Ondanks zijn omvang is het niet moeilijk om de motor te repareren of het onderhoud uit te voeren.
Natuurlijk is elk van de motoren al meer dan 30 jaar oud, dus er treden periodiek problemen op, tot vastlopen aan toe, zoals bij het exemplaar in kwestie, dat al in 1985 (37 jaar geleden) werd uitgebracht. De laatste jaren is het niet eenvoudig om reserveonderdelen voor zo’n motor te krijgen en eigenaren van terreinwagens “vermoorden” hun auto’s gewoon in de zwaarst mogelijke gebruiksomstandigheden, omdat ze niet willen investeren in normaal onderhoud. Pech is in zo’n situatie gewoonweg niet te vermijden.
Druksensor
Dit element gaat na verloop van tijd stuk en in sommige gevallen is er een banale draadbreuk. De storing wordt gesignaleerd door het controlelampje van het oliepeil op het dashboard. Helaas is het heel moeilijk om zo’n sensor te koop te vinden.
TNVD
De in-line pomp is oorspronkelijk gemaakt door Bosch, maar de officiële fabrikant is Diesel Kiki. De brandstofinjector vertoont een uitstekende betrouwbaarheid, is in staat om zelfs met brandstof van lage kwaliteit te werken, in feite kan alleen de aanwezigheid van water in de brandstof een probleem worden.
De pomp bestaat uit zes plunjers die elk met een eigen motorcilinder werken. De bediening is mechanisch (op sommige versies vacuüm). Door de aanwezigheid van een all-mode regelaar kun je de brandstoftoevoer afstemmen op de cycli van de zuigergroep. Technische problemen met de brandstofinjector hebben vooral te maken met de natuurlijke slijtage van de plunjers, die moeten worden vervangen en opnieuw moeten worden afgesteld.
Brandstofverstuivers
Het brandstofsysteem voorziet in de aanwezigheid van verstuivers in de cilinderkop, waarin brandstof wordt geïnjecteerd via verstuivers bij lage druk (vanaf 105 bar). Na verloop van tijd slijten de verstuivers gewoon fysiek. De kwaliteit van het brandstofmengsel verslechtert, er ontstaat onvolledige verbranding met veel roet. Het is noodzakelijk om de verstuivers te controleren wanneer er zwarte rook verschijnt. Een andere oorzaak van onvolledige verbranding van brandstof kan onvoldoende luchttoevoer naar de kamers zijn.
CGB
De cilinderkop met gietijzeren behuizing en een enkele nokkenas is zeer betrouwbaar. Tegelijkertijd moet de enorme omvang van de kop worden erkend als een nadeel, bij aanzienlijke oververhitting van de motor is het de cilinderkop die het eerst lijdt, scheuren tussen de kleppen of langs de locatie van de verstuiverzittingen. In een aantal gevallen valt de kop na demontage gewoon uiteen in verschillende fragmenten.
De afwezigheid van hydrocompensatoren maakt het nodig om de thermische spelingen handmatig aan te passen, wat niet moeilijk is met alleen een schroevendraaier en een sleutel. De door de fabrikant aanbevolen spelingen zijn 0,35 mm.
De cilinderkoppakking
Elke pakking is niet eeuwig, dus in de loop der jaren kan hij breken, waarna er olie in de koeling terechtkomt of andersom, maar zulke gevallen zijn typisch voor auto’s met een aanzienlijke kilometerstand.
Cilinderblok
Indien nodig worden cilindervoeringen eruit geperst om ze te vervangen door nieuwe. Je kunt ze kopen voor een prijs van ongeveer 190 dollar, maar voor 60-70 dollar kun je heel goede analogen kopen. Met de schouder aan de bovenrand van de voering kun je hem betrouwbaar tegen de cilinderkop drukken. Geleidelijk slijten zuigerveren en het meest opvallende teken van dit fenomeen is het verschijnen van aanzienlijke olieverbranding.
Zuigers
Zuigers in de motor zijn gemaakt van lichte legeringen. Er waren twee versies van zuigers op de Nissan SD33T-motoren. De zogenaamde “cargo” versies van de motor hadden zuigers met een grotere massa, die elk vijf ringen hadden, waarvan er drie verantwoordelijk zijn voor de compressie en twee voor de olietoevoer. De ingenieurs slaagden erin zoveel ringen te plaatsen dankzij de aanzienlijke lengte van de zuigerrok. In alle gevallen is de diameter van de zuigers 83 mm.
Op versies van de motor van de afgelopen jaren, die worden gebruikt voor Nissan Patrol SUV’s, is het aantal zuigerveren teruggebracht tot drie.