Technische specificaties van Suzuki J20A
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 16 |
| Verplaatsing | 1995 cm³ |
| Cilinder diameter | 84 mm |
| Zuigerslag | 90 mm |
| Aandrijfsysteem | Gedistribueerde injectie |
| Kracht | 128-145 pk |
| Koppel | 174-190 Nm |
| Compressieverhouding | 9,3-10,5 |
| Milieuvoorschriften | Euro 4/5 |
| Gewicht van complete motor | 125 kg |
Gemonteerd in modellen
- Suzuki Aerio 1 (ER): 2001-2007
- Suzuki SX4 1 (GY): 2006-2010
- Suzuki Escudo 2 (FT): 1998-2005
- Suzuki Escudo 3 (JT): 2005-2017
- Suzuki Grand Vitara 1 (FT): 1998-2005
- Suzuki Grand Vitara 2 (JT): 2005 tot heden
Betrouwbaarheid en reparatie van de J20A motor
Deze aandrijflijn werd voor het eerst gebruikt in 1998 in de Suzuki Grand Vitara, die voorheen de 2.0-liter V6 H20A gebruikte en besloot deze te vervangen door een compactere inline vier. De J20A heeft een open aluminium cilinderblok met vrij dikke gietijzeren bussen, en binnenin zit een krukas met 90 mm zuigerslag. De drijfstangen zijn 143 mm lang en de zuigers zijn 84 mm lang en 29,4 mm hoog. De zuigers zelf zijn groot en zwaar, met een diepe plas die zorgt voor een compressieverhouding van 9,3. Voor de Grand Vitara van de 2e generatie (vanaf 2005) werden de motoren geleverd met andere zuigers, met een grotere hoogte en een compressieverhouding van 10,5. In beide gevallen hebben we een 2-liter met 4 cilinders.
Bovenop het blok zit een aluminium kop met 16 kleppen met twee gietijzeren nokkenassen zonder fasewisselsystemen. De inlaatkleppen hebben een diameter van 33 mm, de uitlaatkleppen 28 mm en de spindel is 6 mm dik. Er zijn geen hydrocompensatoren, de noodzaak om de kleppen te stellen moet elke 30.000 km worden gecontroleerd.
Koude klepspeling: inlaat 0,18-0,22 mm, uitlaat 0,28-0,32 mm; warm: inlaat 0,21-0,27 mm, uitlaat 0,30-0,36 mm.
De nokkenassen worden aangedreven door twee enkelrijige distributiekettingen met twee spanners. De kwaliteit en betrouwbaarheid van de kettingen is niet indrukwekkend, het mechanisme is zwak – het loopt ongeveer 150 duizend kilometer, dan beginnen de geluiden en dat is het dan.
De eerste versie van deze motoren heeft 128 pk bij 6000 tpm en 182 Nm koppel bij 3000 tpm. De tweede modificatie dateert uit 2005 en heeft verschillen in de kop, nokkenassen en inlaat. Hierdoor nam het vermogen toe tot 140 pk bij 6.000 tpm en 189 Nm koppel bij 3.500 tpm.
Van 2010 tot 2014 werd de J20B motor geproduceerd voor de Suzuki SX4, die zijn eigen blok heeft, van hetzelfde ontwerp als de J20A, maar met zijn eigen verschillende zuigers, een kop met een VVT systeem en nieuwe nokkenassen, met zijn eigen kleppen, een ander inlaatspruitstuk, stekkers, bedrading, ECU, uitlaat en vele andere details – ondanks de vergelijkbare benaming zijn de motoren erg verschillend. Zo’n J20B staat dichter bij een J24B dan bij een J20A.
Naast deze motor, bestond de Suzuki J motor familie uit de J18, J23 en J24.
De J20 werd in 2015 opgeheven en zijn plaats werd ingenomen door de turbogeblazen 1,4-liter K14C en zijn K14D hybride tegenhanger in de nieuwe Vitara en SX4.
Onderhoudsschema
| Bediening | Bezetting | Volume / parameters |
|---|---|---|
| Olie-onderhoud | elke 15.000 km | Inhoud olie: 5,3 liter Te verversen: 4,7 liter Type olie: 5W-30, 5W-40 |
| Timing aandrijving type | Ketting | Levensduur ketting: onbeperkt. In de praktijk: ongeveer 120.000 km Bij breuk/slippen: buigt kleppen |
| Regulatie van thermische klepspeling | elke 30.000 km | Beginsel: keuze van vulringen Inlaatspeling: 0,18-0,22 mm Uitlaatspeling: 0,28-0,32 mm |
Vervangen van verbruiksmaterialen
| Draagbare onderdelen | Vervangingsintervallen |
|---|---|
| Olie filter | 15.000 km |
| Luchtfilter | 15.000 km |
| Brandstoffilter | 60.000 km |
| Brandstof bougies | 30.000 km |
| Hulpriem | 90.000 km |
| Koelvloeistof | elke 3 jaar of 45.000 km |
J20A motorproblemen en betrouwbaarheid
- Olieverbranding + vermogensverlies. Hoogstwaarschijnlijk hebben de oliepluggen hun werk al gedaan en verbranden ze olie, waardoor de katalysator verstopt raakt. Vervang de oliepluggen en alles wordt weer normaal.
- Groot olieverbruik + hoge kilometerstand (300+ duizend kilometer). Meestal is een revisie met ruimen van het blok nodig om de zuigers te repareren. Zonder ruimen verdwijnt het probleem niet helemaal. Dit kan geen ontwerpfout genoemd worden – gewoon ouderdom en waar de eigenaar van een oude Suzuki mee te maken krijgt.
- Olie lekkages. Meestal lekt de voorste of achterste oliekeerring dichter bij de 100 duizend kilometer. Het vaststellen van de oorzaak en het vervangen van de juiste oliekeerring zal het probleem oplossen.
De motor stelt extreem hoge eisen aan de olie, deze moet van hoge kwaliteit zijn, moet eens in de 7.500 kilometer ververst worden (om te voorkomen dat de spanners verstopt raken door slib) en het oliepeil moet regelmatig gecontroleerd worden, zodat het niet te ver kan zakken. Als deze voorwaarden niet worden nageleefd, leidt dit tot tal van problemen, waarvan de eerste het voortijdig falen van de distributieketting is en de volgende het controleren van de voeringen. Controleer het koelsysteem, was de radiateur, controleer de thermostaat en de radiateurdop. De motor mag niet oververhit raken, anders gaat de cilinderkop rotten. Voor de rest is de motor vrij goed, betrouwbaar en loopt hij normaal, het belangrijkste is aandacht, regelmatig en kwalitatief onderhoud. Als aan alle voorwaarden is voldaan, kan de motor meer dan 300-350 duizend kilometer meegaan.
Tuning van de J20A-motor
Atmo
Een serieuze atmosferische benadering van deze motor wordt niet beoefend en kale chiptuning zal geen grote toename geven. Je kunt een goed 4-2-1 uitlaatspruitstuk lassen, directe uitlaat, een koude inlaat kopen, de regeleenheid hierop afstellen en je 128 pk J20A zal + pk – 140 pk kunnen halen, en de 140 pk versie zal 150+ pk kunnen halen. Je kunt nog verder gaan en de cilinderkop verzagen, de nokkenassen een andere vorm geven, de gasklep aanpassen, de compressieverhouding verhogen…. veel geld stoppen in een motor die hier niet voor ontworpen is, maar dit is geen Honda K20A, het resultaat zal sowieso niet bijzonder indrukwekkend zijn. Zo’n tuning is duurder dan het toevoegen en kopen van een Grand Vitara 2.4, 2.7 of 3.2 liter.
Turbo
Deze motor heeft nauwelijks turbo’s en er zijn geen kant-en-klare kits te koop, hier alleen de bouw van een individueel project voor veel geld.
Optioneel kun je een aantal basisonderdelen nemen zoals:
- Turbine TD04HL
- het spruitstuk ervoor (zelf maken)
- voorste intercooler
- afblazen
- olie aftappen en olie toevoeren naar de turbine
- oliekoeler
- uitlaat op 2,5” pijp (zelf maken)
- brandstofrail + 440+ cc injectoren + brandstofregelaar
- pomp zoals Walbro 255
- brede band lambda
- boostregelaar
- 63mm pijpen
Je moet iets doen aan de drijfstangen, die zijn vrij zwak, de zuigers zijn ok, maar als de compressieverhouding 10,5 is dan moet je veel verlagen of purgen. Voor tuning kun je kiezen voor AEM FIC of iets bekenders. Hiermee kun je meer dan 200 pk blazen, en met een turbo, zoals Garrett GT2860R of iets dergelijks, kun je 300-350 pk halen.
Motorvermogen: 4.