Lange tijd vertrouwde het Zweedse Volvo op benzinemotoren met vijf cilinders, die twee decennia lang de belangrijkste krachtbronnen van het merk bleven. In eerdere reviews kon je de Volvo 1.8 16v (B4184S2), 2.0 T B5204T5 en Volvo 2.5 (B5252S) motoren nader bekijken. Hun ontwerp werd gekenmerkt door het gebruik van een aluminium blok met gietijzeren voeringen en een aluminium nokkenasdeksel, ter vervanging van het traditionele kleppendeksel.
In totaal biedt het ontwerp een paar nokkenassen met 16 kleppen, tandriem, inlaat met een koppeling, hydrocompensatoren in de werking van de kleppen zijn niet voorzien.
Technische eigenschappen van de motor Volvo B5244S2 2.4
De Volvo B5244S2-motor is een atmosferische benzinemotor die vanaf eind jaren negentig tot halverwege de jaren 2000 in Volvo’s is ingebouwd. Deze krachtbron wordt gekenmerkt door betrouwbaarheid en een hoog vermogen, waardoor hij populair is bij eigenaren van Volvo’s.
Belangrijkste motoreigenschappen
| Karakteristieken | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 2435 cm³ |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Vermogen | 140 pk |
| Koppel | 220 Nm |
| Cilinderblok | aluminium, 5-cilinder lijn |
| Blokkop | aluminium, 20 kleppen |
| Cilinder diameter | 83 mm |
| zuigerslag | 90 mm |
| Compressieverhouding | 10,3 |
| Functies | DOHC |
| Hydrocompensatoren | nee |
| Transmissietiming | riem |
| Fasoregulator | in inlaat |
| Turbocharger | nee |
| Milieuklasse | Euro 3/4 |
| Aanbevolen olie | 5W-30 |
| Volume olie | 5,8 liter |
| Beproefde levensduur | 380.000 km |
| Motorgewicht | 170 kg |
Auto’s met Volvo B5244S2 motor
De B5244S2 motor werd in de volgende Volvo modellen ingebouwd:
- Volvo S60 I (384): 2000 – 2009.
- Volvo S70 I (874): 1999 – 2000.
- Volvo S80 I (184): 1998 – 2006.
- Volvo V70 I (875): 1999 – 2000.
- Volvo V70 II (875): 2000 – 2007.
Werking en onderhoud
De Volvo B5244S2-motor is duurzaam en betrouwbaar bij tijdig onderhoud. Regelmatig olie verversen om de 10.000 – 15.000 km met 5W-30 olie helpt om de motor in goede conditie te houden. Het is belangrijk om de conditie van de distributieriem en de faseregelaar in de gaten te houden, omdat slijtage daarvan tot ernstige motorproblemen kan leiden. Tijdig onderhoud en naleving van de voorschriften helpen om de levensduur van de motor te verlengen tot 380.000 km en meer.
Betrouwbaarheidsindicatoren
Over het algemeen hebben Volvo-automobilisten hun werk altijd kwalitatief goed gedaan, dus de motoren van het Zweedse merk kunnen 500.000 kilometer en zelfs meer rijden. Hieronder is het de moeite waard om de afzonderlijke momenten in de werking van de krachtbron te bespreken, waardoor de levensduur wordt verlengd en problemen worden voorkomen.
Motorsteunen
De motor wordt gekenmerkt door een niet-standaard opstelling van steunen. Er is geen traditionele steun aan de voorkant, maar aan de linkerkant achteraan (dichter bij de bestuurder) is er een extra ophangsteun. De levensduur is ongeveer 200 duizend kilometer en bij een hoge mate van slijtage van de pakking zijn er aanzienlijke schokken en trillingen voelbaar op de carrosserie.
Als de onderste steunen versleten zijn, raakt de motor de carrosserie, waardoor alle trillingen worden doorgegeven, vooral tijdens het accelereren. Je kunt ze voelen door het karakteristieke gerommel en geratel van de auto.
Niet-standaard ondersteuning “reactiestang” wordt gebruikt voor de installatie van automatische transmissie. Het signaal voor de verandering is het verschijnen van klappen bij het overschakelen naar de modi Drive en Reverse.
Stroommeter
Er zijn geen problemen met dit element, maar schendingen in de werking van de debietmeter kunnen leiden tot een toename van het brandstofverbruik en schendingen van de optimale samenstelling van het brandstof-luchtmengsel. De integriteit van het apparaat wordt bepaald door de waarde van de signaalspanning te meten.
Gasklep
In de periode 1999-2002 werden de gaskleppen van het Italiaanse bedrijf Magnetti Marelli geïnstalleerd op de motoren, die bekend staan om hun minimale levensduur. Hun grootste probleem is de plaats van de positiesensor: slechts een paar jaar is genoeg om de grafiettafel aan het oppervlak volledig te wissen, waardoor de sensor niet meer werkt. De symptomatologie van het probleem uit zich in een piek in het toerental, een daling in de stuwkracht van de motor, het optreden van een gasklepfout en het overschakelen van de motor naar de noodmodus, waarbij het toerental wordt beperkt tot 2000 tpm.
Bij stationair toerental is het mogelijk dat de brandstoftoevoer spontaan toeneemt en stopt. Het is ook mogelijk dat het gaspedaal niet reageert. De levensduur van de gasklep na de eerste storing kan variëren van enkele weken tot enkele jaren.
Het ontwerp voorziet niet in de installatie van kleppen van andere fabrikanten, dus eigenaren van auto’s met motor 2.4 B5244S2 zullen het probleem gedurende de hele levensduur van de auto moeten accepteren.
Het vervangen van Italiaanse kleppen door gebruikte kleppen is geen oplossing voor het probleem, omdat de korte levensduur van het product zal leiden tot de noodzaak van een nieuwe vervanging in de nabije toekomst. Bovendien moet de werking van een tweedehands gasklep ook worden aangepast voor een bepaalde auto.
In sommige gevallen kan de sensor worden gerepareerd door de positie van de baan te veranderen en het meer hele fragment onder de loper te leggen.
Problemen met het starten van de motor
De redenen voor een probleem met het starten van de motor kunnen verschillend zijn. De krukaspositiesensor op de Zweedse motor wordt gekenmerkt door een betrouwbare werking, maar het is niet overbodig om deze te controleren in geval van problemen met het starten van de aandrijfeenheid, volledig te onderhouden ontsteking en brandstofpomp.
Problemen kunnen ook in de pomp zitten. De werking van de motor is georiënteerd op benzinetoevoer met een druk van 3,6 bar, en deze druk moet worden gehandhaafd, zelfs nadat de motor is gestopt. In dit geval wordt de drukregelaar niet op de oprit geïnstalleerd, maar wordt een bypassklep gebruikt die zich direct op de dompelpomp bevindt.
Bedrading naar de injectoren
De bedrading naar de spoelen bevindt zich onder het cilinderkopdeksel en heeft vooral een decoratieve functie. Door de constante opwarming van de dichte bundel draden wordt de isolatie snel onbruikbaar en brokkelt af. Hierdoor bestaat de kans dat de bedrading beschadigd raakt. Als gevolg daarvan is er een mogelijkheid van contact tussen de metalen draden, maar de kans op kortsluiting is minimaal. Het probleem heeft invloed op het vermogen van de motor en verdwijnt bijna volledig. Daarom is het noodzakelijk om de staat van de bedrading met alle zorg te controleren.
In het geval dat er olie in het kanaal voor de bedrading terecht is gekomen, zijn problemen met de gasdruk in het carter, waardoor de vloeistof door de vulopening naar buiten wordt geperst, uitgesloten. Banale onzorgvuldigheid bij het verversen of toevoegen van smeermiddelen is niet uitgesloten.
Bobines
Bobines zijn zeer betrouwbaar, maar het is de moeite waard om de staat van bougies in de gaten te houden. Het wordt aanbevolen om alleen originele bougies te gebruiken, die betere prestaties leveren.
Defecten aan bobines zijn voornamelijk het gevolg van natuurlijke slijtage en leiden tot het ontstaan van overlangse scheuren, waardoor de cilinderkop begint door te breken. Zelf reparaties uitvoeren heeft geen positief effect, dus moet de bobine volledig worden vervangen. Tegelijkertijd hebben zelfs analoge modellen een vrij hoog prijskaartje.
De injectoren
De betrouwbaarheid van het werk van injectoren is uitstekend en in de meeste gevallen zijn ze voldoende voor het hele leven van de auto, maar periodiek moeten ze worden gereinigd, waarna de auto veel “levendiger” wordt. De kosten van een nieuwe set variëren tussen de 250 en 300 dollar, maar na het vervangen van de injectoren is het verschil in dynamiek echt voelbaar. Met een motorinhoud van 140 pk accelereert de auto gemakkelijk en houdt hij snelheid zonder dat je het gaspedaal hoeft in te trappen om tot stilstand te komen.
Na verloop van tijd moeten de afdichtrubbers, die hun elasticiteit verliezen en lucht beginnen aan te zuigen, worden vervangen. Een positieve brandstofcorrectie is het bewijs dat er lucht in het systeem is gekomen. Het is gemakkelijk om afdichtringen te kopen en de vervanging ervan wordt zonder veel moeite uitgevoerd omdat het eenvoudig is om de klep van de sproeier los te koppelen.
Olieafscheider
Een van de problemen van benzinemotoren van Volvo is de neiging tot verhoogde druk van cartergassen, respectievelijk het samendrukken van de olieafdichtingen met als gevolg een verhoogd olieverbruik of zelfs lekkage buiten het circuit. In dit geval zal de lekkage optreden via de oliepeilstok, waar de dichtheid van de passing laag is.
De oorzaak van het probleem zijn de buisjes met een kleine doorsnede, die snel verstopt raken bij gebruik van olie van lage kwaliteit en korte ritten.
Als er geen VKG-diagnose is tijdens het gebruik van de auto, kan de controle onafhankelijk worden uitgevoerd. Hiervoor wordt een rubberen handschoen aangetrokken in plaats van de olievuldop. Vervolgens wordt de motor gestart.
Als de handschoen begint te zwellen, zelfs bij minimale afmetingen, kun je gerust spreken van een drukonderbreking in het VKG-systeem. Voor een grotere nauwkeurigheid van het experiment kunt u extra gas geven, waarna er geen veranderingen in de positie van de handschoen mogen optreden. In een normale toestand van interne druk zal de handschoen niet alleen stil blijven staan, maar zelfs lichtjes naar binnen zuigen.
Als er drukproblemen zijn, moeten de olieafscheider en de slangen worden vervangen, omdat er geen voorziening is om ze schoon te maken.
Gastimmerkoppeling
De faseverschuiver is gemonteerd op de inlaatnokkenas. Gemiddeld wordt er geen aanspraak gemaakt op de fabricagekwaliteit van de koppeling en kan deze tot 200 duizend kilometer meegaan. Verder begint een aanzienlijke slijtage, uitgedrukt in de verschijning van vreemde geluiden en lekken van olie, die onder andere op de distributieriem terechtkomt. Bovendien is er een speling in het radiale vlak, waardoor de riem dreigt te slippen tijdens de werking van de motor. In dit geval zal de aandrijflijn aanzienlijke schade oplopen, wat dure reparaties vereist.
Reparatie van de koppeling is praktisch niet voorzien, het wordt aanbevolen om het te vervangen door een nieuwe, met de kosten van het onderdeel ongeveer 300 dollar.
In de meeste gevallen registreert het systeem bij Volvo’s van begin 2000 geen fout over de aanwezigheid van problemen met de fasen van de gasdistributie. Het probleem wordt zichtbaar bij het opvragen van de relatieve positie van de nokkenas en de krukas. Als er een verschil van 1-2% is, kunnen we spreken van een hoge mate van slijtage van de koppeling of magneetklep. De kleppen worden zeer snel vervangen, zodat de ware oorzaak van de storing snel kan worden vastgesteld.
Er zijn geen bijgeluiden tijdens deze operatie, maar de stuwkracht van de motor daalt, hij kan spontaan afslaan bij stationair toerental en verbruikt aanzienlijk meer benzine. Meestal ligt het probleem in de werking van de regelklep.
De distributieriem
De riem wordt volgens de norm na 120 duizend kilometer vervangen, maar in de praktijk gebeurt dit iets vaker. Samen met de riem is het redelijk om de pomp te vervangen, en niet-originele modellen pompen zijn niet altijd van goede kwaliteit. Onder belasting beginnen ze scheef te trekken, wat leidt tot contact tussen de waaier en het huis en de vorming van metaalspanen. Op zijn beurt buigt de buitenste rol door, waardoor het risico ontstaat dat de riem doorslipt, met als gevolg schade aan de kleppen door zuigerinslagen.
Headershell
Op de motoren van het Zweedse bedrijf, geproduceerd in de XXI eeuw, is het gebruik van hydrocompensatoren afgeschaft. Als gevolg daarvan is het noodzakelijk om de thermische speling van de kleppen aan te passen. Dit is vooral belangrijk wanneer de motor op gasolie wordt overgeschakeld.
Het afstellen is zeer arbeidsintensief, omdat er niet alleen met klepstoters moet worden gewerkt, maar ze ook in een permanent ingedrukte positie moeten worden gehouden na het openen van het deksel, wat erg onhandig is. Metingen kunnen ook worden uitgevoerd via de kleppendekselpluggen, nadat deze zijn verwijderd. Voor inlaat en uitlaat moeten de spelingen respectievelijk 0,2 mm en 0,4 mm zijn.