Kenmerken
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Productie | Cleon-fabriek, Aguascalientes-fabriek |
| Motor Merk | F-serie |
| Jaar van fabricage | 1994-2001 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 2 |
| Zuigerslag, mm | 93 |
| cilinder diameter, mm | 82,7 |
| Compressieverhouding | 9,8 |
| Motorinhoud, cc | 1998 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 114/5400 |
| Koppel, Nm/omw/min | 168/4250 |
| Brandstof | 92-95 |
| Milieunormen | Euro 1 |
| Euro 2 | |
| Euro-3 | |
| Motorgewicht, kg | – |
| brandstofverbruik, l/100 km (voor Laguna) | |
| – stad | 11,2 |
| -snelweg | 6,7 |
| – gemengd | 8,4 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 10W-30 (Moskvich) |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 5.1 (Moskvich) |
| 5,5 | |
| Olieverversing is uitgevoerd, km | 10000 |
| Bedrijfstemperatuur motor, deg. | 90 |
| levensduur motor, duizend kilometer | |
| – volgens fabrieksgegevens | 150+ |
| – in de praktijk | 500+ |
| Tuning, pk | |
| potentieel | 120+ |
| – zonder verlies van middelen | – |
| De motor werd ingebouwd | Renault Laguna I |
| Renault Mégane I | |
| Renault Espace III | |
| Volvo 440 | |
| Volvo 460 | |
| Volvo 480 |
Betrouwbaarheid, problemen en reparaties van de F3R-motor
De F3R die we allemaal goed kennen werd voor het eerst gemonteerd in de auto Renault Laguna in 1994 en was een 8-kleppen versie van de F7R. Hier werd een gietijzeren blok gebruikt met een cilinderdiameter van 82,7 mm. In dit blok zit een krukas met een slag van 93 mm, drijfstangen met een lengte van 149 mm en compressiezuigers met een hoogte van 36,12 mm. Dit alles samen geeft dezelfde 2 liter cilinderinhoud.
Dit blok is bedekt met een gewone 8-kleppen kop met een enkele nokkenas, die een fase heeft van 240/240 graden, 11 mm lift. De grootte van de inlaatkleppen is 40 mm, die van de uitlaatkleppen 32,5 mm, en de pootdikte is 8 mm. Er zijn hier geen hydrocompensatoren, de spelingen worden elke 60 duizend kilometer aangepast met ringen. Klepspeling bij koude motor: inlaat 0,2 mm, uitlaat 0,4 mm.
De nokkenas wordt gedraaid door een distributieriem. De distributieriem moet regelmatig op spanning worden gecontroleerd en na elke 60.000 kilometer worden vervangen. Als hij breekt, is het onwaarschijnlijk dat alles goed voor je afloopt.
Deze motor heeft veel modificaties gehad die niet van elkaar verschilden, hun belangrijkste verschillen zijn de bevestigingen onder de auto’s waarop ze werden gezet.
In 1998 verscheen er een F4R met 16 kleppen, die later de F3R verving.
Problemen en nadelen van motoren F3R
- Zwemmende toerentallen. Het probleem zit vaak in de stationairtoerentalregelaar en na vervanging zal dit allemaal verdwijnen. Zo niet, kijk dan naar de gasklepplaat.
- Niet starten, slaat af. Zoek naar een probleem in de ECU of in de DPKV of in de bedrading.
- Rijd niet, pakt niet goed snelheid op. Vaak zit het probleem in de benzinepomp.
Maar door ouderdom kunnen er problemen optreden met van alles en nog wat. In ieder geval is dit een ongelooflijk betrouwbare motor die zonder problemen 500 duizend kilometer meegaat zonder revisie. Als de motor eerder uit elkaar viel, betekent dit dat de kilometerstand verdraaid was, of dat de motor op de oude manier werd bediend: er werd water gegoten in plaats van antivries, goedkope olie werd eens in de eeuwigheid ververst, er werden onderdelen uit Chinese kelders gebruikt, enzovoort.
Renault F3R motortuning
Atmo
Het is overduidelijk dat dit een heel oude, zware en nauwelijks levende motor is, dus voordat je een motor van 400-500 duizend kilometer naar 7000 toeren per minuut probeert te draaien, is het een goed idee om hem te reviseren. Dit alleen al geeft een plus aan de dynamiek.
Verder heb je een grotere ontvanger nodig, spin 4-2-1, moet je de cilinderkop poorten, kanalen uitlijnen en combineren, lichtgewicht vergrote kleppen plaatsen, met normale veren, bronzen geleiders, massieve stoterstangen, een agressievere nokkenas zoeken (met een fase van +/- 280 graden) met een gespleten rondsel of je eigen nokkenas aanpassen, een rechte uitlaat op 51 mm pijp lassen. Dan moet je in januari naar de regeleenheid gaan en deze aanpassen aan jouw configuratie. Dit alles kan je ongeveer 150 pk opleveren. Het zou mooi zijn om een lichtgewicht zuiger te installeren.
Al deze onderdelen moeten op maat worden gemaakt of zoek b/a, als gevolg van alle transformaties zul je in staat zijn om de VW Polo GT te stoten.
Compressor
Op zo’n afgewerkte motor kun je een supercharger van de Toyota 1G-GZE of 2TZ-FZE motor zetten, die SC-14 wordt genoemd. Vergeet de intercooler niet, die komt goed van pas. Voordat je hem installeert, is het een goed idee om de compressieverhouding te verlagen naar 8,5 met gesmede zuigers en goede H-stangen om te voorkomen dat alles uit elkaar valt. Je hebt ook een goed brandstofsysteem nodig met een Walbro 255 pomp en injectoren van rond de 440 cc. Op die manier krijg je +/- 200 pk en nu, na alle investeringen, kun je rijden op het niveau van een gechipte Polo GT Stage 2.
vermogen: 4+