Kenmerken
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Hwaseong-fabriek, Shandong-fabriek, Ulsan-fabriek |
| Motor Merk | G4NA |
| Jaar van fabricage | 2011-heden |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 97 |
| cilinder diameter, mm | 81 |
| Compressieverhouding | 10,3 |
| Motorinhoud, cc | 1999 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | |
| 150/6200 | |
| 166/6500 | |
| Koppel, Nm/omw/min | |
| 192/4000 | |
| 201/4800 | |
| Brandstof | 95+ |
| Milieunormen | Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | 137 |
| brandstofverbruik, l/100 km (voor Kia Cerato) | |
| – stad | 10,2 |
| -snelweg | 5,7 |
| – gemengd | 7,4 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 600 |
| Motorolie | 5W-20 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 4,0 |
| Olieverversing is uitgevoerd, km | 15000 (beter 7500) |
| Bedrijfstemperatuur motor, deg. | ~90 |
| levensduur motor, duizend kilometer | |
| – volgens de fabriek | 180 |
| – in de praktijk | ~100 |
| Tuning, pk | |
| potentieel | – |
| – zonder verlies van grondstoffen | 165 |
| De motor werd ingebouwd | KIA Cerato |
| KIA Optima | |
| KIA Soul | |
| KIA Sportage | |
| Hyundai Creta | |
| Hyundai Elantra | |
| Hyundai i40 | |
| Hyundai ix35 | |
| Hyundai Tucson | |
| Hyundai Sonata |
Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van G4NA-motoren
De Nu-serie verving de Theta II-generatie in 2011 en hier kijken we naar de tweeliter vertegenwoordiger met de naam G4NA, die de 2-liter G4KD vervangt. De nieuwe generatie is gemodelleerd naar de populaire 1,6-liter G4FC.
De G4NA-motor heeft een aluminium cilinderblok met dunne gietijzeren voeringen en geen olie-injectoren. Binnenin zit een centimeter verschoven krukas met een slag van 97 mm, een cilinderdiameter van 81 mm en een zuigerhoogte van 28,5 mm, die samen zorgen voor hetzelfde werkvolume van 2 liter.
Het blok is bedekt met een typische kop voor motoren van deze klasse – het is een 16-kleps cilinderkop met twee nokkenassen en hydrocompensatoren. Hier wordt gebruik gemaakt van een systeem met variabele kleptiming op de inlaat en uitlaat D-CVVT.
De brandstofinjectie is conventioneel verdeeld. Bij de inlaat is een tweetraps VIS kunststof inlaatspruitstuk geïnstalleerd, dat schakelt bij 3000 tpm.
De timingaandrijving is een ketting, de timingketting is onderhoudsvrij, werkt in de praktijk normaal en heeft een levensduur van niet minder dan 150 duizend kilometer.
De motor wordt aangestuurd door Continental 39101-2EXN0 ECU.
In februari 2017 werd de motor geüpdatet: er verschenen oliesproeiers voor het koelen van de zuigers, het koelsysteem werd voltooid en de cilinderkoppakking werd vervangen.
Op basis van deze motor werden verschillende versies gemaakt, zoals G4NC en G4ND, en ook de 1,8-liter G4NB.
Grote problemen met G4NA-motoren
- Kloppen, lawaai, olieverbranding. U hebt waarschijnlijk last van kerven in de cilinders – dit is een typische situatie voor deze motor, zelfs bij lage kilometerstanden. De reden hiervoor is een ondoordacht ontwerp van de zuigers, onvoldoende koeling en een aantal andere factoren.
Hoe kun je scoren voorkomen: een goede revisie met kotteren +0,5 mm of voeringen met installatie van olie-injectoren. Het is ook de moeite waard om de olie elke 7500 km te verversen, het antivriesmiddel elke 40 duizend km en de staat van de radiator in de gaten te houden. Maar dit alles is geen 100% garantie. - Slijtage van drijfstangvoeringen, wat kan leiden tot rotatie en daaropvolgende revisie. Zet de laatste revisie, de fabrikant is voortdurend bezig om ze te verbeteren.
Om de motor lang en goed te laten rijden, regelmatig bespreken, giet normale kwaliteit en originele olie (niet vloeibaar), veranderen met een periodiciteit van ten minste eenmaal per 7500 km, controleer de toestand van de katalysator ten minste eenmaal per 100 duizend kilometer. Het is geen slechte optie om de katalysator te vervangen door een vlamdover om te voorkomen dat er keramisch stof in de cilinders komt en om niet aan de revisie toe te komen. Plaats daarna een cheat of doe aan chiptuning.
Tuning motor G4NA
Chip tuning
Omdat deze motoren voor de Russische markt zijn ingesteld op 150 pk (met 165 pk bedacht door de fabrikant), heb je de mogelijkheid om hun 15 paarden terug te zetten in de stal, wat een goede aanvulling kan zijn voor de atmosfeer.
Voor de realisatie van bedacht is het noodzakelijk om degenen die zich zullen inzetten om de controle-eenheid flash en om dit alles te realiseren in het leven te vinden, na het vervangen van een katalysator op een vlam arrester. Dit levert 160-170 pk op. Je kunt niets anders doen met deze motor, althans niet voor gezond geld.
MOTOR Waardering: 3+