Renault heeft een grote familie motoren, waarvan de index begint met de letter K. Deze krachtbronnen ontstonden halverwege de jaren negentig en worden vandaag de dag nog steeds geproduceerd. Met name de atmosferische K7M, K7J, K4M en, behorend tot deze familie, de turbodiesel K9K, zijn nog steeds ingebouwd in compacte auto’s van de merken Renault en Dacia.
De cilinderinhoud van deze motoren varieert van 1,4 tot 1,6 liter. Alle motoren uit de K-familie zijn gebaseerd op een gietijzeren blok met geïntegreerde cilindervoeringen. Er zijn altijd vier cilinders. De kop van het blok is van aluminium. Motoren uit de K-serie kunnen één of twee nokkenassen hebben en respectievelijk 8 of 16 kleppen. Franse ingenieurs zijn niet consequent geweest over de vraag of alle motoren uit de K-serie hydrocompensatoren of thermische spelingen moeten gebruiken. Ergens wel, en ergens niet: op de nog geproduceerde K7M en K7J zitten bijvoorbeeld geen hydrocompensatoren, maar op de K4M wel.
De eerste motor van de K-familie, namelijk de 1,6-liter met 8 kleppen en een lange levensduur, de K7M, verscheen in de Renault Megane van de 1e generatie. Deze werd gevolgd door de 16-kleppen K4J en K4M, met een cilinderinhoud van respectievelijk 1,4 en 1,6 liter. Deze aandrijflijnen vervingen de oudere F4P en F4R.
De Renault 1.4 K4J motor is veel eenvoudiger dan zijn 1.6-liter broers. Zo heeft hij geen fasoregulatoren (op alle varianten, zowel 82 pk als 98 pk) en geen nokkenaspositiesensor. Maar dat betekent niet dat hij elektronisch extreem eenvoudig en ongecompliceerd is. De Renault 1.4 K4J motor heeft een krukassensor, inlaatluchttemperatuursensor, koelvloeistoftemperatuursensor, vacuümsensor (absolute druksensor, MAP-sensor), elektronische gasklep en stationaire snelheidsregelaar (op alle varianten behalve de zwakste 82 pk).
Renault K4J 1.4 motorspecificaties
| Kenmerken | Standaard uitvoering | Vervormde wijziging |
|---|---|---|
| Type | Rij | Rij |
| Aantal cilinders | 4 | 4 |
| Aantal kleppen | 16 | 16 |
| Beperkte cilinderinhoud | 1390 cm³ | 1390 cm³ |
| Cilinderdoorsnede | 79,5 mm | 79,5 mm |
| zuigerslag | 70 mm | 70 mm |
| Aandrijfsysteem | Injector | Injector |
| Vermogen | 95 – 100 pk | 82 pk |
| Koppel | 127 Nm | 124 Nm |
| Compressieverhouding | 10 | 10 |
| Brandstofsoort | AI-92 | AI-92 |
| Milieunormen | EURO 3/4 | EURO 3 |
| Motorgewicht | 132 kg | 132 kg |
Onderhoudsvoorschriften Renault K4J 1.4 16v motor
| Naam van werkzaamheden | Periodiciteit | Volume/Noot |
|---|---|---|
| Masloservice | ||
| Olie verversen | elke 15.000 km | |
| Volume olie in de motor | 4,6 liter | Vervangen vereist 3,8 liter |
| Olie type | 5W-30, 5W-40 | |
| Gasverdelingsmechanisme | ||
| Type timingaandrijving | Riem | |
| Geverklaarde levensduur van distributieriem | 60.000 km | In de praktijk – tot 100 000 km |
| Snaar defect | Ventiel verbuigen | |
| Klep thermische spelingen | ||
| Klepafstelling | Niet vereist | Hydrocompensatoren |
| Vervangen verbruiksartikelen | ||
| Luchtfilter | 15.000 km | |
| Brandstoffilter | 60.000 km | |
| Tankfilter | 60.000 km | |
| Brandstof bougies | 30.000 km | |
| Hulpriem | 60.000 km | |
| Antivries | elke 6 jaar of 120.000 km |
Renault K4J 1.4 motor:
| Model | Jaar van fabricage |
|---|---|
| Renault Clio 2 (X65) | 1999 – 2005 |
| Renault Clio 3 (X85) | 2005 – 2012 |
| Renault Grand Modus 1 (F77) | 2004 – 2008 |
| Renault Modus 1 (J77) | 2004 – 2008 |
| Renault Mégane 1 (X64) | 1999 – 2003 |
| Renault Mégane 2 (X84) | 2002 – 2009 |
| Renault Scenic 1 (J64) | 1999 – 2003 |
| Renault Scenic 2 (J84) | 2003 – 2008 |
| Renault Symbol 1 (L65) | 1999 – 2008 |
| Renault Symbool 2 (L35) | 2008 – 2012 |
Renault 1.4 (K4J) motorproblemen en betrouwbaarheid.
Over het algemeen worden de motoren van de K-familie beschouwd als zeer betrouwbaar en vindingrijk. Als er al problemen mee zijn, dan komt dat door de nalatige houding van de eigenaar. De distributieriem moet hier bijvoorbeeld om de 60.000 km worden vervangen en bij breuk raken de zuigers de kleppen en “buigen” ze.
Traditioneel lekken Franse motoren olie op alle rubberen afdichtingen: pakkingen en oliekeerringen. Het belangrijkste is hier om de motor niet “volledig uit te laten drogen”. De krukas demper poelie van de Renault 1.4 (K4J) motor gaat meestal nauwelijks meer dan 100 000 km mee. Over het algemeen wordt geadviseerd om deze te vervangen bij elke tweede vervanging van de distributieriem.
Elektronische sensoren, die we al hebben genoemd, zijn er niet veel meer dan op andere motoren. Maar ze zijn vaak vreemd. Laten we de symptomen die optreden bij een storing van deze of gene sensor in detail doornemen.
Krukassensor
De krukaspositiesensor is net onder het thermostaathuis gemonteerd. In het geval van een storing, die kan bestaan uit het “doodgaan” van de sensor, maar ook uit het breken van de draad of het contact, of het kleven van metaalstof op de sensorkop, loopt de motor onstabiel, zwemt het toerental sterk, of stopt en start de motor gewoon een keer. In elk geval worden fouten op de krukassensor goed gelezen door diagnoseapparatuur.
De stationairtoerentalregelaar
Deze regelaar is ontworpen om het werk van de motor bij stationair toerental te regelen, dat wil zeggen wanneer de gasklep goed gesloten is. In dit geval sluit of opent de regelaar, met name de stang, een speciaal bypass-kanaal – een gat in het gasklephuis waardoor lucht de inlaat ingaat en verder de verbrandingskamers ingaat. Als de regelaar niet goed werkt (volledig defect, verzuring van de stang), begint het motortoerental te zweven of slaat de motor vast, of stijgt het toerental naar het gemiddelde of zelfs naar de cutoff. Ja, de symptomen kunnen erg lijken op storingen van de DPKV of de gasklep zelf. De exacte gegevens over storingen worden gegeven door computerdiagnostiek.
Absolute druksensor
Deze sensor meet de druk in de inlaat en bepaalt zo de belasting van de motor – de hoeveelheid lucht die er doorheen stroomt, zodat de regeleenheid de brandstofinjectiedosis kan berekenen. Als deze sensor niet goed werkt, treden de symptomen van “haperende ontsteking” op: de motor loopt onregelmatig, start slecht, slaat af of “schiet” uitlaatgassen uit.
Gasklep
De gasklep aan de achterkant van de gasklep hoopt meestal veel roet en andere onzuiverheden op, waardoor deze uiteindelijk vastloopt en zijn vrije beweging eenvoudigweg schendt. In dit geval gehoorzaamt de Renault-motor gewoon niet aan het gaspedaal, kan het toerental gaan zweven en zijn er andere problemen. Ze kunnen echter allemaal nauwelijks leiden tot motorstoringen.
Vragen over de mengselvorming kunnen ontstaan door puur mechanische problemen. Er kan extra “onverantwoorde” lucht in de inlaat lekken via afdichtingen of scheuren in het inlaatspruitstuk. Als dit het geval is, moeten de afdichtingen van het inlaatspruitstuk samen met het inlaatspruitstuk worden geïnspecteerd en zelfs de boutverbindingen waarmee het spruitstuk is bevestigd, opnieuw worden gecontroleerd.
Bobines
Bobines van de Renault 1.4 K4J-motor (en zijn oudere broers) onderscheiden zich niet door hun lange levensduur en gaan meestal stuk bij een kilometrage van 50.000 km.