De 1.6 CRDI motor behoort tot de familie van Koreaanse dieselmotoren met een kleine cilinderinhoud, dubbele nokkenas en 4 kleppen per cilinder. Er zijn 5 motoren in de familie van 3-cilinder 1.1-liter tot 1.7-liter.
In dit artikel gaan we het hebben over de betrouwbaarheid van de 1.6 CRDI motor, bespreken we reviews over zijn problemen en hulpbronnen en vertellen we je waar je een contract dieselmotor Kia en Hyundai 1.6 CRDI kunt kopen.
De 1,6-liter motor wordt zeer veel gebruikt in auto’s van Kia en Hyundai, gemaakt voor de Europese markt en het GOS. De assemblage van deze motor vindt sinds december 2006 plaats in de fabriek in Slowakije. Het vermogen van de 1.6 CRDi motor is afhankelijk van de versie en het bouwjaar: 90, 110, 115, 128 en 136 pk.
Deze motor heeft in de beste tradities van de Europese (niet Koreaanse) auto-industrie het Common Rail brandstofsysteem van Bosch gekregen met CP1 H3 brandstofinjector, inlaatspruitstuk met wervelkleppen en GT1544V turbine met variabele geometrie. Voor de timingaandrijving worden twee kettingen gebruikt.
Specificaties Hyundai D4FB 1.6 CRDi motor
Wijzigingen van de eerste generatie U1 familie.
| Karakteristieken | Parameter |
|---|---|
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 16 |
| Beperkte cilinderinhoud | 1582 cm³ |
| Cilinder diameter | 77,2 mm |
| zuigerslag | 84,5 mm |
| Aandrijfsysteem | Common Rail |
| Vermogen | 90 – 116 pk |
| Koppel | 235 – 255 Nm |
| Compressieverhouding | 17,3 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieunormen | Euro 4 |
Wijzigingen van de tweede generatie van de U2-familie
| Karakteristieken | Parameter |
|---|---|
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 16 |
| Beperkte cilinderinhoud | 1582 cm³ |
| Cilinder diameter | 77,2 mm |
| zuigerslag | 84,5 mm |
| Aandrijfsysteem | Common Rail |
| Kracht | 90 – 136 pk |
| Koppel | 235 – 300 Nm |
| Compressieverhouding | 17,0 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieunormen | Euro 5/6 |
Hyundai D4FB 1.6 CRDi motor onderhoudsvoorschriften
| Procedure | Parameter |
|---|---|
| Olieonderhoud | elke 15.000 km |
| Volume smeermiddel in de motor | 5,7 liter |
| Nodig voor vervanging | Over 5,3 liter |
| Aanbevolen olie | 0W-30, 5W-30 |
| Type transmissietiming | Ketting |
| Geverklaarde levensduur | Niet beperkt |
| In de praktijk | 120.000 km |
| Kettingbreuk/slip | Ventiel buigen |
| Aanpassing thermische spelingen | Niet vereist |
| Principe van aanpassing | Hydrocompensatoren |
| Olie filter vervangen | 15 duizend km |
| Luchtfilter vervangen | 15 duizend km |
| Brandstoffilter vervangen | 30 duizend km |
| Gloeibougies vervangen | 120 duizend km |
| Hulpriem vervangen | 120 duizend km |
| Vervangen koelvloeistof | 5 jaar of 90 duizend km |
Welke voertuigen zijn uitgerust met een Hyundai-Kia D4FB motor?
| Model | Jaar van fabricage |
|---|---|
| Hyundai i20 1 (PB) | 2008 – 2010 |
| Hyundai ix20 1 (JC) | 2010 – 2018 |
| Hyundai i30 1 (FD) | 2008 – 2012 |
| Hyundai i30 2 (GD) | 2011 – 2017 |
| Hyundai i30 3 (PD) | 2016 – 2018 |
| Hyundai Accent 4 (RB) | 2010 – 2017 |
| Hyundai Elantra 4 (HD) | 2006 – 2011 |
| Hyundai Elantra 6 (AD) | 2015 – 2020 |
| Kia Ceed 1 (ED) | 2006 – 2013 |
| Kia Ceed 2 (JD) | 2012 – 2018 |
| Kia Cerato 1 (LD) | 2005 – 2008 |
| Kia Cerato 2 (TD) | 2008 – 2013 |
| Kia Cerato 3 (YD) | 2013 – 2018 |
| Kia Carens 3 (UN) | 2010 – 2013 |
| Kia Soul 1 (AM) | 2008 – 2014 |
| Kia Soul 2 (PS) | 2014 – 2019 |
| Kia Stonic 1 (YB) | 2017 – 2018 |
| Kia Venga 1 (YN) | 2010 – 2019 |
Problemen en betrouwbaarheid van de motor 1.6 CRDI (D4FB)
De Koreaanse CRDI turbodiesel is zeer succesvol gebleken: krachtig, zuinig en pretentieloos. Hij heeft een paar pijnpunten die je moet kennen en waarop je je moet voorbereiden.
Motorturbine
Turbines op de motor 1.6 CRDI “vlogen” er vooral in de eerste productiejaren doorheen. Turbines begaven het bij een belachelijke kilometerstand van 30.000 km en haalden zelden de 100.000 km. Veel eigenaren hadden geluk – turbines werden onder garantie vervangen.
Voordat turbomotor 1.6 CRDI doodgaat, fluit hij vaak. En het kan fluiten en 5 – 10 duizend km, en kan plotseling uitvallen na een reis.
Eigenaren van Koreaanse auto’s met deze dieselmotor zetten turbo timers, stopten de motoren niet voor 2-3 minuten na het stoppen, maar deze maatregel hielp niet veel. De fabrikant heeft het probleem met de turbines na 2009 opgelost.
Er is informatie dat de fabrikant de firmware van de ECU heeft gewijzigd, waarna de turbines van deze motor in een zachtere modus begonnen te werken.
Een defecte of niet versleten turbine begint heel sterk olie in de inlaat of uitlaat te jagen. Zijn eetlust kan oplopen tot 400 gram olie per 1000 km – in dit geval kun je tot aan het legen van de oliereserves rijden met alle problemen van dien.
En als de turbine olie in de inlaat jaagt, kun je een hydroslag krijgen. Gelukkig staat bij de 1.6 CRDI motor de intercooler verticaal en verzamelt olie zich daarin als in een emmer voor een vrij lange tijd.
Bedrading van de superchargersensor
Plotseling kan een auto met een 1.6 CRDI motor (D4FB) stoppen met rijden – alsof de turbine is gestopt met “blazen”. Maar de reden voor het verlies van stuwkracht kan ook een breuk in de kabelboom naar de boostsensor zijn. De kabelboom zit vrij strak en een of meer draden breken door trillingen.
Brandstofsysteem
Het Common Rail brandstofsysteem van Bosch is goed te repareren en relatief goedkoop. De kosten van nieuwe injectoren zijn niet hoog en gebruikte injectoren zijn zelfs goedkoper.
De drukregelaar op de brandstofschacht veroorzaakt meestal problemen bij deze motor. Deze is bedoeld om overtollige brandstof uit de klep te laten lopen. Als de regelaar niet goed werkt, blaast hij te veel brandstof uit de klep, met als gevolg dat de 1.6 CRDI (D4FB) motor slecht start.
Het defect aan de regelaar kan worden gecontroleerd door de retourslang van de pomp te verwijderen: als er op het moment van starten brandstof uit de slang komt, is de regelaar duidelijk defect en wordt de brandstof afgetapt die de motor nodig heeft om te starten.
Ook als de motor 1.6 CRDI (D4FB) onzeker start, moet je de lagedrukbrandstofpomp controleren – wisselpomp – deze kan ook defect raken, slijten, hoewel dit zelden gebeurt. De 1.6 CRDI brandstofpomp gaat meestal lang en zonder problemen mee.
De retourleidingen op de injectoren kunnen barsten en lekken. Ook lekken er soms fittingen op de 1.6 CRDI (D4FB) motor, omdat de kleine pakkingen hun dichtheid verliezen.
De injectoren zijn goed te overleven, maar als je ze vervangt, moet je hun individuele codes voorschrijven, die worden gegenereerd op testbanken. Als je dit niet doet, zullen zelfs goede nieuwe of gebruikte injectoren sterk kloppen en zal de motor smerig lopen.
Bougies
Een andere oorzaak van slecht starten van de motor 1.6 CRDI (D4FB) – defecte gloeibougies. Een teken van een of meer defecte gloeibougies is lichte rook uit het uitlaatsysteem direct na een koude start.
Getrokken distributiekettingen
Er zijn twee kettingen in de aandrijving van de distributieketting. En die hebben de neiging om uit te rekken, vooral de bovenste. Het uitrekken treedt op bij een kilometerstand van 120 000 – 150 000 km. Het uitrekken kan worden “gehoord” door een karakteristiek zoemend geluid en mag niet worden verwaarloosd – de ketting kan springen of “afbrokkelen” bij contact met de kunststof behuizing. Een set distributiekettingen met remklauwen kost 300 dollar. De set is hetzelfde voor motoren 1.1, 1.5, 1.6.