De Franse D4F kan een echt betrouwbaar blok worden genoemd. De productie van motoren uit deze lijn begon in het verre 1996 en ging door tot 2014. Van de motoren uit de D-serie is er maar één in turboversie, de andere 4 motoren zijn atmosferische motoren met een inhoud van 1,0-1,1 liter. Ondanks het feit dat het werkvolume van de Franse turbo 1149 cc is, wordt de benaming “1,2 liter” overal geaccepteerd. Het motorontwerp bestaat uit een gietijzeren cilinderblok, geleend van de D7F. Het cilinderblok is voorzien van een cilinderkop met 16 kleppen per cilinder. De kleppen worden aangedreven door een gasverdelingsmechanisme met vertakte tuimelaars. Hydrocompensatoren ontbreken.
Atmosferische motoren van deze serie waren beperkt in vermogen tot 75 pk. De installatie van een Mitsubishi-turbocompressor maakte het mogelijk om 100 pk uit de motor te “halen”. De installatie van de turbine bracht ook een verlaging van de compressiehoogte van de zuigers met zich mee – tot 9,6:1.
Specificaties Renault D4F 1.2 motor
De Renault D4F motor is een betrouwbare 1.2 liter krachtbron die op grote schaal is gebruikt in verschillende modellen van Renault, Dacia en zelfs Proton auto’s. Hij staat bekend om zijn eenvoudige ontwerp, betrouwbaarheid en zuinigheid, waardoor hij populair is bij budget- en compacte auto’s.
Hoofdkenmerken
De standaardmodificatie van de D4F-motor heeft de volgende technische parameters:
| Kenmerken | Parameters |
|---|---|
| Motortype | Rug, 4-cilinder, 16-kleppen |
| Volume | 1149 cm³ |
| Cilinder diameter | 69 mm |
| zuigerslag | 76,8 mm |
| Kracht | 73 – 79 pk |
| Koppel | 105 – 108 Nm |
| Compressieverhouding | 9,8 |
| Brandstofsoort | AI-92 |
| Milieunormen | Euro 3/4 |
| Motorgewicht | 88 kg |
De D4F maakt gebruik van een brandstofinjectiesysteem (injector) en een riemgestuurd timingsysteem. De riem heeft een geclaimde levensduur van 120.000 km, maar in de praktijk wordt aanbevolen om deze elke 60.000 km te vervangen, want als de riem breekt of slipt, kunnen de kleppen beschadigd raken.
Verlaagde versie
Er was ook een gedeformaliseerde versie van de D4F-motor, gekenmerkt door een lager vermogen:
- Vermogen: 60 – 65 pk
- Koppel: 100 – 105 Nm
- Milieuvoorschriften: EURO 4/5
Onderhoudsvoorschriften Renault D4F 1.2 16v motor
| Procedure | Periodiciteit | Toevoegingen |
|---|---|---|
| Olie verversen | elke 15.000 km | Volume 3,8 liter, olie 5W-30, 5W-40 |
| Kleppen stellen | elke 80.000 km | Telmoer |
| Luchtfilter vervangen | elke 30.000 km | |
| Brandstoffilter vervangen | elke 120.000 km | |
| Bougies vervangen | elke 30.000 km | |
| Hulpriem vervangen | elke 60.000 km | |
| Vervangen antivriesmiddel | elke 5 jaar of 100.000 km |
Welke auto’s zijn uitgerust met de D4F-motor
De Renault D4F motor is in een groot aantal auto’s gebruikt:
Dacia:
- Logan 1 (L90): 2009 – 2012
- Logan 2 (L52): 2012 – 2016
- Logan 2 MCV (R52): 2013 – 2016
- Sandero 1 (B90): 2009 – 2012
- Sandero 2 (B52): 2012 – 2016
Proton:
-
- Savvy 1: 2005 – 2013.
Renault:
- Clio 2 (X65): 2001 – 2012
- Clio 3 (X85): 2005 – 2014
- Clio 4 (X98): 2012 – 2018
- Kangoo 1 (KC): 2001 – 2005
- Modus 1 (J77): 2004 – 2012
- Sandero 2 (B52): 2014 – 2016
- Symbool 1 (L65): 2006 – 2008
- Symbool 2 (L35): 2008 – 2012
- Symbool 3 (L52): 2013 – 2017
- Twingo 1 (C06): 2001 – 2007
- Twingo 2 (C44): 2007 – 2014.
Hoe betrouwbaar is de D4F?”
Als je de Franse turbomotor uit elkaar haalt, lijkt het erop dat de ingenieurs zo snel mogelijk een unit met een turbo in elkaar probeerden te zetten om de concurrentie bij te benen. De reden hiervoor is een ongelooflijk eenvoudig ontwerp, op sommige plaatsen niet volledig doordacht, wat enkele “zere plekken” van de motor met zich meebracht in de vorm van lekkende olievloeistof na verloop van tijd op de rubberen afdichtingen en op de oliepan. Ondanks de overduidelijke haast zorgde de eenvoud van het door Franse ingenieurs geassembleerde apparaat voor zijn hoge betrouwbaarheid. Het enige probleem in dit geval blijft een groot brandstofverbruik, dat veel autobezitters oplossen door een HBO te installeren.
Motorkussens
Wanneer de kilometerstand van de D4F-motor de 150 duizend kilometer nadert, wordt eigenaren aangeraden aandacht te besteden aan de kussens van de motor. Meestal zijn ze tegen die tijd al in verval en tijdens de werking van de motor beginnen onaangename trillingen op te treden. Als vervanging zijn steunen van K4M- en K9K-motoren geschikt.
Krukassensor
Na verloop van tijd begint de krukassensor op het koppelingshuis van de transmissie slecht te functioneren. Dit uit zich wanneer de sensor warm wordt – de motor slaat dan af en kan pas opnieuw worden gestart als de temperatuur van de sensor daalt.
Turbolader
De motor is uitgerust met een turbolader van Mitsubishi met serienummer TD025L. De turbine is uitgerust met een bypass-demper, die wordt geregeld door een elektro-vacuümklep (8200603558).
Bobine
De motor wordt aangedreven door een modulaire bobine (7700274008), die eind jaren ’90 voor het eerst werd toegepast op Franse motoren. In eerste instantie werden de 8-kleps motoren van de D- en K-serie ermee uitgerust. Later werd de bobine gebruikt in de Clio Sport modellen van de F4R en F5R series. Opgemerkt moet worden dat dit een dubbele bobine is, wat betekent dat de vonk gelijktijdig in respectievelijk cilinders 1-4 en 2-3 overslaat. Om de weerstand van de wikkelingen te controleren, moeten daarom de klemmen van de cilinders in de aangegeven volgorde (1-4, 2-3) worden gebruikt. De normale weerstand is 9,8 kOhm en kan variëren van 9,3 tot 10,2 kOhm. Als er tijdens het gebruik van de auto problemen optreden zoals verlies van tractie of sterke trillingen, is een dergelijke controle noodzakelijk. In hetzelfde geval wordt aanbevolen om de primaire wikkeling te controleren – hiervoor is het nodig om respectievelijk pen A-B en C-D te controleren. De weerstand op de pennen mag niet hoger zijn dan 0,4 Ohm. De levensduur van de bobine is ongeveer 100 duizend kilometer.
Injectoren
Bij het maken van de motor is gebruik gemaakt van een gedistribueerd brandstoftoevoersysteem. Een regelmodule in de brandstofpomp van de auto is verantwoordelijk voor het corrigeren van de drukwaarde. Voor een correcte werking van de motor is de brandstofdruk in de oprit 3,5 bar. Na verloop van tijd kan de druk die door de benzinepomp wordt geproduceerd minder worden. In dat geval gaat de auto trillen bij het optrekken en vervolgens gaat de brandstofpomp helemaal stuk.
Gasklep
De D4F-motor heeft een ongebruikelijke locatie van de elektronische gasklep – aan de zijkant van het inlaatspruitstuk. Daarom moet het spruitstuk worden gedemonteerd voor onderhoud. Tijdens het bedienen van de auto kun je het probleem tegenkomen dat het toerental vastloopt, wat meestal het gevolg is van een programmafout en automatische activering van de noodmodus. Meestal wordt het probleem opgelost door de tandwielen van de servoaandrijving schoon te maken en te smeren.
Tandriem
Het wordt aanbevolen om de distributieriem en koelpomp elke 120 duizend kilometer te vervangen.
De thermische speling van de kleppen afstellen
Als een van de onderhoudsprocedures van de motor wordt ook aanbevolen om de thermische klepspeling af te stellen. Hiervoor is niet veel gereedschap en kennis nodig – je hebt een min-schroevendraaier en een moersleutel voor 10 nodig.
Vóór het afstellen moet worden gelet op de aanwezigheid van een speciale markering op de nokkenas in de vorm van een groef.
Als de markering aanwezig is, zijn de klepspelingen respectievelijk 0,25-0,32 mm en 0,35-0,42 mm. Zo niet, dan is de klepspeling respectievelijk 0,10-0,17 mm en 0,20-0,27 mm. Deze procedure wordt aanbevolen na elke 80 duizend kilometer, en in aanwezigheid van HBO twee keer zo vaak. En ook na tuning meteen de kleppendekselpakking en de olieafdichtingen van de pluggen vervangen.