Opel C18NZ motor specificaties
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Productie | Kaiserslautern-fabriek |
| Merk motor | C18NZ |
| Jaar van fabricage | 1988-1995 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 2 |
| Zuigerslag, mm | 79,5 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 84,8 |
| Compressieverhouding | 9,2 |
| Cilinderinhoud, cc | 1796 |
| Motorvermogen, pk/min | 90/5400 |
| Torsie, Nm/omw/min | 145/3000 |
| Milieunormen | Euro 1 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | Tot 600 |
| Motorolie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 4 |
| Olieverversing is uitgevoerd, km | 15 000 (bij voorkeur tot 10 000) |
| levensduur motor, duizend km | Fabrieksgegevens: -, In de praktijk: 300+ |
| Tuning, pk | Potentieel: -, Zonder verlies van middelen: – |
| Gebruikte motor | Opel Astra F, Opel Vectra A, Opel Kadett E, Opel Cavalier |
Ontwerp en reparatie van de Opel C18NZ motor
Deze motor verscheen voor het eerst op de Vectra A auto’s, gelanceerd in september 1988, dergelijke Vectra’s hadden de index 1.8i. De C18NZ motoren behoren tot de GM Family II serie motoren en gebruikten een gietijzeren cilinderblok van de C20NE, waarbij de cilinderdiameter was gereduceerd tot 84,8 mm, ook werd hier een korte slag krukas geplaatst met een slag van 79,5 mm. De lengte van de drijfstangen bleef ongewijzigd – 143 mm, de hoogte van de zuigers werd verhoogd tot 33,65 mm. Dit alles werd ingebouwd in een blok met een hoogte van 216,3 mm, waardoor een werkvolume van 1,8 liter werd verkregen.
De cilinderkop met één nokkenas en met 2 kleppen per cilinder is erop gemonteerd. De lift van de C18NZ-nokkenas is 6,01/6,39 mm. Klepdiameter: inlaat – 41,8 mm, uitlaat – 36,5 mm. De stangdiameter is 7 mm.
Een belangrijk verschil is het gebruik van mono-injectie in tegenstelling tot gedistribueerde brandstofinjectie bij de C20NE. De regeleenheid is hier Multec IEFI-6.
Op deze motor wordt een distributieriem gebruikt. De distributieriem van de C18NZ moet elke 60 duizend kilometer of elke 4 jaar worden vervangen. Als hij breekt, loop je geen gevaar – de motor buigt de kleppen niet om.
Deze motor werd geproduceerd tot 1995, waarna zijn plaats werd ingenomen door X18XE.
Problemen en nadelen van Opel C18NZ motoren
Deze motor heeft geen uitgesproken zwakke punten, al zijn problemen komen voort uit ouderdom
- Vaak treedt er een storing op in het ontstekingssysteem of zijn sommige sensoren defect
- De distributieriem gaat niet erg lang mee, maar als hij breekt, buigen de kleppen niet door
- Als je goedkope olie gebruikt, kloppen de hydrocompensatoren dichter bij de 100.000 km
Deze motoren hebben geen ontwerpfouten, alles is heel eenvoudig en betrouwbaar. Helaas zijn deze motoren in de loop der jaren volledig uitgeput geraakt en nu kun je overal problemen verwachten. Giet normale benzine, normale olie, onderhoud de auto op tijd en je motor zal nog steeds dienst doen.
Opel C18NZ motortuning
C18NZ naar C20NE
Een lastige stap op weg naar meer vermogen is het uitboren van de motor onder 2-liter zuigers C20NE of 20SEH met een diameter van 86 mm. Je hebt drijfstangen en een krukas nodig met een slag van 86 mm – van C20NE/20SEH. Vergeet ook de C20NE of 20SEH cilinderkop met alle toebehoren niet. Je kunt ook alle interne onderdelen van een C20XE in je blok gooien, samen met de kop, de inlaat, de uitlaat, de elektronica en alles wat er nog meer bij komt kijken. Onderweg is er een goede kans om de motor helemaal opnieuw op te bouwen en te vervangen wat vervangen moet worden. Dit geeft je motor meer vermogen terwijl alleen het cilinderblok nog over is. Deze stap is alleen gerechtvaardigd als er een donor is, in andere gevallen is het logischer om de motor te vervangen door een volwaardige C20NE of C20XE.
Het bouwen van een turbo C18NZ of met een compressor is onredelijk duur.
MOTOR RATING: 4