De Peugeot EB2-motor, ook bekend als HMX, is een 1,2-liter 3-cilinder aandrijflijn die voor het eerst verscheen in 2012. Deze motor werd veel gebruikt in verschillende PureTech 82 modellen. Momenteel wordt hij geleidelijk vervangen door de vernieuwde EB2F motor. De EB2 motor kent verschillende modificaties, zoals EB2D, EB2FA, EB2FD en EB2FAD, die elk worden gekenmerkt door bepaalde technische verbeteringen en aanpassingen.
Peugeot EB2 1.2 PureTech 82 motorspecificaties
| Karakteristieken | Waarde |
|---|---|
| Fijn volume | 1199 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gedistribueerde injectie |
| Motorvermogen | 82 pk |
| Koppel | 118 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium R3 |
| Cilinderkop | Aluminium 12v |
| Cilinder diameter | 75 mm |
| zuigerslag | 90,5 mm |
| Compressieverhouding | 11 |
| Motorkenmerken | Balancers |
| Hydrocompensatoren | Geen |
| Transmissietiming | Riem |
| Fasor regelaar | Dubbele VTi |
| Turbocharger | Geen |
| Aanbevolen olie | 3,25 liter 0W-30 |
| Brandstoftype | AI-95 benzine |
| Ecologische klasse | Euro 5/6 |
| Beproefde levensduur | 270.000 km |
Toepassing van EB2 1.2 PureTech 82 motor
De EB2 1.2 l motor is ingebouwd in een groot aantal auto’s van verschillende merken en modellen. Hier is een lijst van voertuigen waarin deze motor kan worden gevonden:
| Merk | Model | Jaar van productie |
|---|---|---|
| Citroen | C1 II (B4) | 2014 – 2018 |
| C3 II (A51) | 2012 – 2017 | |
| C3 III (B61) | 2017 – heden | |
| C3 Aircross II (A88) | 2017 – 2019 | |
| C4 Cactus I (E3) | 2014 – 2018 | |
| C4 Cactus II (F3) | 2018 – 2020 | |
| C-Elysee I (R31) | 2016 – heden | |
| DS | DS3 I (A55) | 2012 – 2016 |
| DS DS3 DS3 I (A55) | 2016 – 2018 | |
| Opel | Crossland X (P17) | 2017 – heden |
| Peugeot | 108 I (B3) | 2014 – 2018 |
| 208 I (A9) | 2012 – 2019 | |
| 2008 I (A94) | 2013 – 2019 | |
| 301 I (M33) | 2012 – heden | |
| 308 II (T9) | 2013 – 2017 |
De EB2 1.2 PureTech 82-motor is een betrouwbare en zuinige krachtbron die veel wordt gebruikt in verschillende automodellen, goede prestaties levert en voldoet aan de moderne milieunormen.
Wat is er aan de hand met de betrouwbaarheid van de Peugeot/Citroen 1.2 PureTech?”
Tijdens zijn korte maar rijke geschiedenis heeft de motor deelgenomen aan verschillende terugroepacties, waarbij technici van het PSA-concern een aantal kritieke storingen moesten oplossen. De nieuwste exemplaren van deze aandrijflijn lijken heel goed te zijn. En ja, het moet meteen gezegd worden dat de 1.2 PureTech turbomotoren veel beter zijn uitgevallen en niet zulke ernstige problemen hebben op mechanisch gebied, als in de atmosfeer.
Aanbouwdelen
Ernstige fouten met bevestigingen op de motor 1.2 PureTech – nee. Dat de gasklep, dat de bobines – heel goed. Geen van beide heeft gemerkt dat er olie op de afdichtingen begint te komen. Dus laten we meteen naar de hoofdpijn van deze motor gaan.
Vacuümpomp
Zoals we hierboven al vermeldden, is de aandrijflijn al meerdere keren teruggeroepen en één daarvan had te maken met de vacuümpomp. Er werd besloten tot een terugroepactie na een reeks geruchtmakende gevallen waarbij een defecte pomp het remsysteem deed falen, wat een ongeluk veroorzaakte.
In totaal werd de pomp tijdens de campagne vervangen op 370 duizend auto’s met turbomotoren. De auto’s rolden van de lopende band tussen maart 2013 en april 2017.
GBZ
In de klepaandrijving zitten geen hydrocompensatoren. De thermische spelingen werden door de fabrikant teruggeregeld met behulp van gekalibreerde klepstoters. Het is twijfelachtig of deze motoren binnenkort thermische spelingen moeten hebben, maar als je deze situatie toch tegenkomt, moet je met een peilstok werken om de spelingen te meten en dan moet je de nokkenassen optillen. En dan pas nauwgezet de afmetingen berekenen en de juiste stoterstangen kopen.
Een ander belangrijk punt: het inlaatspruitstuk is geïntegreerd in de cilinderkop. Zo’n elegante oplossing zorgt voor een snellere opwarming, wat bedoeld is om benzine te besparen.
In de praktijk zijn er gevallen bekend waarbij de elektrode van de bougie afbrak en het oppervlak van de cilinder beschadigde.
Heb je een nieuwe cilinderkop voor een Citroën-motor of een cilinderkop voor een Peugeot-motor nodig? Er staan veel modellen op je te wachten in de catalogus, waartussen het gemakkelijk is om de juiste te vinden.
G distributieriem
Aan het begin van het artikel werd al vermeld dat de riem met olie wordt gesmeerd. Concerningenieurs beargumenteren deze beslissing met het feit dat smering wrijvingsverliezen vermindert. En hoe minder verliezen – hoe zuiniger en milieuvriendelijker de motor.
Maar in werkelijkheid bleek alles niet zo rooskleurig. Bij de EB2 werd hetzelfde probleem aangetroffen als bij de Ford 1.0 Ecoboost motor: het maakt niet uit hoe de riem wordt gesmeerd, maar er is wel wrijving en door de wrijving hoopt zich stof op in het smeermiddel. Het is ook goed om te denken aan de afbraak van de materialen waaruit de riem is opgebouwd, die wordt versneld doordat er benzine in de smeervloeistof terechtkomt. Om eerlijk te zijn is dit probleem meer inherent aan auto’s die in stedelijke omstandigheden worden gebruikt. Ah, ja, we moeten niet vergeten dat je de olie elke 20 duizend moet verversen. Het resultaat is een zeer corrosieve vloeistof in het carter. Stof dat door wrijving wordt verkregen verstopt de smeerkanalen in de vacuümpomp.
De situatie kon niet lang genegeerd worden, dus in 2017 werd de laatste hand gelegd aan de riem. Allereerst hadden de veranderingen betrekking op het materiaal waarmee het achterste gedeelte van de riem is bekleed. Ook veranderde en de regels voor vervanging, nu moet deze na 100 duizend (voorheen 180) worden vervangen, of eens in de 6 jaar (voorheen 10 jaar). Alleen al in 2021 werden 220 duizend riemen vervangen op kosten van het concern.
Olie Buzz
Nou, nog een ernstige hoofdpijn, die kan worden ondervonden bij het gebruik van deze motor – het is onbetaalbaar olie verbranden. In verwaarloosde gevallen is dat 1 liter per 1000 km. En laten we niet vergeten dat het carter iets meer dan 3 liter kan bevatten. Het is goed dat er een klassieke oliepeilstok is, zo kun je het oliepeil dagelijks controleren en indien nodig bijvullen.
Het olieverbruik kan het gevolg zijn van vastzittende zuigerveren door het rijden met oude olie. De olie moet elke 10.000 worden ververst, maar je kunt de olie al na 8.000 verversen. Het belangrijkste is dat het bijvullen van verse olie niet helpt om de zuigerveren te beschadigen.
Oliepomp
Zoals je uit het bovenstaande kunt opmaken, wordt de motor gemakkelijk en snel vervuild met olie, waar de oliepomp ernstig onder lijdt. Vaak zie je dat de lagedrukindicator van de smeervloeistof oplicht, hoewel het niveau normaal is. Bovendien kan de druk dalen tijdens hard remmen, wat het meest merkbaar is als het smeermiddelpeil laag is.
Er wordt gezegd dat tijdens de terugroepactie, toen de vacuümpomp werd vervangen, veel autobezitters de oliepomp hebben vervangen. Dus als je het olielampje te vaak ziet branden, controleer dan de pomp.
Krukasspeling
Letterlijk vanaf de eerste productiedag kregen auto’s met de 1.2 PureTech problemen met de krukas. Aanbevelingen om de speling te controleren verschenen al in 2014. Letterlijk 2 jaar na de lancering van de aandrijflijn begonnen de PSA-ingenieurs te beseffen dat het verschijnen van speling slechts een kwestie van tijd is.
Volgens de voorschriften moet de motor worden vervangen door een nieuwe als de speling groter is dan 0,5 mm.
Het is al bekend dat het probleem in de halve ringen zit. Helaas heeft het management van het PSA-concern niet bekendgemaakt wat er precies mis mee is. Maar er wordt aangenomen dat het een kwestie van lage kwaliteit is. De tweede optie is een fout in de installatie ervan op de assemblagelijn.
Hoe meer de auto wordt gebruikt met speling – hoe sterker het is, het komt tot het punt dat er fouten op faseregelaars. Daarna, absoluut op elk moment, slipt de distributieriem. En wat volgt – dat weet iedereen: zuigers buigen kleppen. En dat is alleen nog maar in de cilinderkop.
Na de sprong kun je in het pallet vervormde halve ringen zien. Evenals een slingerende krukas.
En wat het ergste is – er zijn geen halve drukringen te koop, dus je kunt ze niet zelf vervangen, tot het moment dat de sprong plaatsvindt. PSA denkt dat het nodig is om een nieuw cilinderblok te plaatsen, of een nieuwe EB2 te kopen.