Oververhitting van de motor: oorzaken en oplossingen

Oververhitting van de motor kan verschillende oorzaken hebben. Als de motor oververhit raakt, moeten de oorzaken zo snel mogelijk worden weggenomen, anders kan dit onherstelbare gevolgen hebben. Bij ernstige oververhitting van de motor zal deze kloppen of zelfs vastlopen. Belangrijke onderdelen van de cilinderzuigergroep kunnen worden aangetast. Zuigers kunnen smelten en doorbranden tot volledige vernietiging. Motorolie warmt op tot een temperatuur waarbij de smerende eigenschappen als water worden. Hierdoor smeert en beschermt de olie de motoronderdelen niet meer. Als de motor oververhit raakt, trekt het cilinderkopvlak krom en ontstaan er scheuren. Het is niet ongewoon dat de koppakking doorbrandt.

Hoe weet ik dat de motor oververhit is?

Het is noodzakelijk om regelmatig de temperatuur van de motor te controleren. Als de indicator in de “rode” zone staat, moet je de toestand van de motor controleren. Als de motor oververhit is, kun je de koelvloeistof ruiken, die al aan het “koken” is. Ook kan er stoom uit de motorkap komen. Je hoort detonatie in de motor – abnormale verbranding van brandstof. In dit geval is het het beste om de auto stil te zetten en het probleem aan te pakken. Anders kan de toestand binnen een paar minuten al kritiek zijn.

Oorzaken van oververhitting. Verontreiniging van het oppervlak van de koelradiator

Als de motor van de auto oververhit raakt, let dan op de toestand van de hoofdradiator en de radiator van de airco, en meer bepaald of ze verstopt zijn met insecten, wegstof en vooral populierenpluis, dat in de lente en de zomer de belangrijkste oorzaak van dit probleem is. Veel vuil, stof en pluisjes verzamelen zich in de ruimte tussen de radiatoren. Om dit te voorkomen, is het noodzakelijk om preventief onderhoud uit te voeren door de radiator regelmatig schoon te maken. Het radiatoroppervlak kan worden gereinigd met een waterstraal of met perslucht.

Verontreiniging van radiateurkanalen

De radiator, of beter gezegd de honingraat of kanalen, kunnen verstopt raken met vuil en binnenin. Let op welke koelvloeistof je in de radiator doet. Als deze niet compatibel is met de koelvloeistof die er al in zit, kun je oververhitting van de motor niet voorkomen. Incompatibiliteit van koelvloeistoffen leidt in de regel tot de vorming van sedimenten die de radiator verstoppen. In dit geval is er maar één oplossing voor het probleem – het spoelen van de radiateur.

Storing koelventilator

Een veel voorkomende oorzaak van oververhitting van de motor is het niet op tijd inschakelen van de ventilator. Maar voordat de ventilator wordt veroordeeld tot vervanging, moet worden gecontroleerd of de sensor ervan in orde is. Verontreiniging van het deel van de radiator waar de sensor zich bevindt, leidt ertoe dat de warmteoverdracht van de koelvloeistof naar de sensor zelf wordt vertraagd. Daardoor wordt de ventilator met vertraging ingeschakeld. Niet zelden is er sprake van een banaal defect aan de ventilatorsensor. Daarnaast kan de elektrische ventilatormotor gewoon stoppen met werken door een doorgebrande zekering, slijtage van de motorborstels of doorbranden van de wikkeling.

Storing van de pomp

De waterpomp (waterpomp) van het motorkoelsysteem is een belangrijk onderdeel dat zorgt voor een constante circulatie van koelvloeistof door de kanalen van de koelmantel, leidingen, kofferleidingen, koelradiator, enz. Zelfs een lichte afname van de prestaties van de autopomp kan oververhitting van de motor veroorzaken, vooral in het warme seizoen. Meestal wordt de pomp vervangen samen met de distributieriem, waarvan de waaier wordt aangedreven.

Weinig auto’s hebben een plastic waaier op de pomp, en na verloop van tijd kan deze gaan draaien. Het resultaat: een slechte circulatie van de vloeistof, die zijn functie niet meer aan kan.

Storing thermostaat

De thermostaat is een van de elementen die de temperatuur van de koelvloeistof regelen die in de circuits van het koelsysteem circuleert. Wanneer een volledig koude motor wordt gestart, is de thermostaatklep volledig gesloten. Hierdoor circuleert de vloeistof alleen door het kleine koelcircuit, waardoor de motor sneller warm wordt. Zodra de temperatuur van de koelvloeistof echter boven de 80°C komt, gaat de thermostaatklep automatisch open. Hierdoor kan de vloeistof naar de hoofdradiator stromen, waar deze kan afkoelen en de normale bedrijfstemperatuur van de motor kan handhaven. In geval van een thermostaatstoring opent de klep te vroeg (in dit geval komen de koelvloeistof en de motor niet op bedrijfstemperatuur) of te laat (in dit geval raakt de motor oververhit).

Het is ook mogelijk dat de thermostaatklep helemaal niet opent, waardoor de koelvloeistof niet in een grote, maar in een kleine cirkel circuleert (omzeilt de radiator) en dus niet wordt gekoeld. Een defecte thermostaat kan worden vastgesteld door bij een warme motor voorzichtig aan de onderkant van de radiateur van de auto te voelen. Als deze koel is, is de thermostaat de schuldige voor de oververhitting van de motor. De thermostaat kan niet worden gerepareerd, maar moet altijd worden vervangen door een nieuwe.

Te weinig druk in het koelsysteem van de motor

Om een hogere dan atmosferische druk in het koelsysteem te creëren, is er een speciale expansietankdop voorzien die de juiste druk in het systeem houdt. Een speciaal ventiel dat in de dop is ingebouwd, verlicht te veel druk, maar voorkomt ook dat de druk in het systeem gelijk is aan de atmosferische druk.

Belangrijk punt: als het ventiel in het expansievatdeksel niet goed werkt en de verhoogde druk niet vasthoudt, begint de koelvloeistof eerder te koken, begint het te spetteren, worden er luchtbellen gevormd en dit leidt tot een laag rendement van het hele koelsysteem. Een dergelijke vloeistof voert de warmte van de motor zeer slecht af.

Ook als de klep geen lucht in het koelsysteem laat, neemt het volume van de koelvloeistof af wanneer deze afkoelt. Er wordt een vacuüm gevormd, dat kan worden gevuld met dezelfde lucht, die op zijn beurt het systeem kan binnendringen via niet-afgedichte verbindingen, en dit zal leiden tot de vorming van dezelfde luchtpluggen. In dit geval is oververhitting van de motor onvermijdelijk. In de regel wordt dit probleem opgelost door simpelweg de plug van het expansiereservoir te vervangen. Maar vergeet niet om de luchtplug uit het koelsysteem te verwijderen.

Brandkamerafdichting defect

Meestal een gevolg van eerdere oververhitting, wanneer koppakkingen doorbranden, er scheuren ontstaan in de cilinderkop en voering, de cilinderkop of het blok vervormt. Deze oorzaak kan worden vastgesteld aan de hand van de koelvloeistof die uit het vat lekt, een snelle drukverhoging in het koelsysteem direct na het starten en de kenmerkende water-olie-emulsie in het carter. Maar het is meestal alleen mogelijk om na een gedeeltelijke demontage van de motor vast te stellen waar de lekken precies mee te maken hebben.

Koelmiddellekkage

Duidelijke lekkages in het koelsysteem ontstaan meestal door scheuren in de slangen, het losdraaien van klemmen, slijtage van de pompafdichting, defecten aan de kachelklep, radiator en andere redenen. Dit kan het gevolg zijn van het gebruik van koelvloeistoffen van slechte kwaliteit, plotselinge veranderingen in de omgevingstemperatuur, het forceren van waterhindernissen.

Koelsysteem verstikt

Een cilinderkoppakking kan ook invloed hebben op de lucht in het koelsysteem. Als de pakking lek is, is lekkage van antivries meestal zichtbaar. Maar de lekkage kan niet meteen worden opgemerkt. Als de oorzaak van de oververhitting van de motor niet meteen kon worden vastgesteld, let dan op dit punt.

Vuile motor

Een vuile motor geeft erger warmte af aan de atmosfeer, wat kan leiden tot een lichte oververhitting van de motor. Vergeet daarom niet om de motor van je auto regelmatig te wassen.