Het autoconcern Opel heeft zijn voertuigen lange tijd uitgerust met dieselmotoren. De eerste motoren waren modellen met de index Y20DTH, Y20DTR, met een inhoud van respectievelijk 2 en 2,2 liter. De productie van dit type motoren ging door tot 2006.
De ontwikkeling van dergelijke krachtbronnen vond plaats in de jaren 90 van de vorige eeuw, wat de vrij bescheiden technische kenmerken verklaart. Tegelijkertijd worden de motoren gekenmerkt door betrouwbaarheid en duurzaamheid. Slijtvastheid, hoge overlevingskansen, kunnen werken op niet de meest kwalitatieve brandstof. Deze parameters worden gecompenseerd door het gebrek aan levendigheid en dynamiek.
De 2-liter krachtbron werd als eerste geproduceerd. In 2002 kwam er een gewijzigde analoge motor met een volume van 2,2 liter op de markt. Het ontwerp van beide motoren is identiek. Het latere model wordt gekenmerkt door een grotere slag van de cilinderzuiger. Dit maakte het mogelijk om de diameter van de cilinders te behouden en tegelijkertijd het volume van de motor te vergroten.
Ontwerpers moesten een nieuwe krukas ontwikkelen voor de Y20DTR. Een andere innovatie was het gebruik van een turbine met variabele geometrie, respectievelijk hogere prestaties. Motoren Y20DTH en Y20DTR zijn uitgerust met verschillende brandstofinjectoren, er zijn ook verschillen in de transmissie, voor de eerste motor werd een F23-bak gebruikt, voor de tweede F35.
Elk van de motoren is uitgerust met een kettingaandrijving. Voor de verbinding tussen de brandstofinjector en de nokkenas wordt een eenrijige ketting gebruikt. Combinatie van de brandstofinjector en de krukas in één systeem wordt bereikt door een ketting met twee rijen te gebruiken. De oliepomp wordt aangestuurd vanaf het krukastandwiel.
De levensduur van de aandrijfeenheid hangt grotendeels af van de technische staat van de aandrijving. Volgens schattingen van experts bedraagt de levensduur van elke ketting meer dan 300 duizend kilometer. Tegelijkertijd zijn gevallen van breuk van een ketting met twee rijen praktisch uitgesloten. Het is de taak van de eigenaar om de staat van de geleiders en schoenen te controleren. In geval van slijtage moeten deze eenheden onmiddellijk worden vervangen.
Technische eigenschappen
| Kenmerken | Opel Y20DTH | Opel Y20DTR |
|---|---|---|
| Motor type | Diesel, turbodiesel | Diesel, turbodiesel |
| Volume | 2,0 liter (1995 cm³) | 2,0 liter (1995 cm³) |
| Maximum vermogen | 100 pk (74 kW) bij 4000 tpm | 120 pk (88 kW) bij 4000 tpm |
| Maximumkoppel | 230 Nm bij 2000 tpm | 280 Nm bij 2000 tpm |
| Aantal cilinders | 4 | 4 |
| Configuratie | Rij | Rij |
| Cilinderdiameter × zuigerslag | 84 mm × 90 mm | 84 mm × 90 mm |
| Brandstofinjectiesysteem | Common Rail | Common Rail |
| Verladingen | Turbo-oplading met intercooler | Turbo-oplading met intercooler |
| Milieunorm | Euro 3 | Euro 3 |
| Koelsysteem | Vloeistofkoeling | Vloeistofkoeling |
| Brandstofsysteem | Directe injectie | Directe injectie |
| Compressieverhouding | 18:1 | 18:1 |
Typische defecten en storingen van Y20DTH-, Y20DTR-motoren
Y20DTH-, Y20DTR-motoren zijn al bijna 20 jaar in bedrijf. In die tijd is er een uitgebreide database van typische defecten aan aggregaten verzameld. Wanneer de eigenaar zich meldt bij het servicecentrum. Een ervaren meester vestigt eerst de aandacht op standaard defecten. De meeste defecten hebben te maken met langdurig gebruik, slijtage van onderdelen van verbrandingsmotoren. Maar andere defecten kunnen niet volledig worden uitgesloten.
Voor Y20DTR motoren met een volume van 2,2 liter is een typisch probleem het falen van de krukas. Het falen van het knooppunt wordt vastgesteld tijdens het rijden of starten van het voertuig. Meestal wordt een dergelijk defect waargenomen na 300 duizend kilometer kilometers. Versnelt het proces van het falen van de krukas door de eigenaar zelf. Om dit te doen, is het genoeg om geen aandacht te besteden aan problemen met de smering van de voeringen, die constant “op spanning” bewegen. De voeringen kunnen gemakkelijk worden gedraaid en situaties waarin ze vastlopen zijn niet ongewoon.
Een typische storing van aggregaten is de gedeeltelijke vernietiging van de geleideplaten van de tandwielaandrijving. Plastic elementen vallen in de olieopvangbak van de pomp. De motor krijgt niet genoeg werkvloeistof, er treedt oliehonger op. Het gevolg is vastlopen of rotatie van de voeringen. Bij een 2,2-liter motor zijn mechanische defecten aan de krukas niet zeldzaam. Dergelijke situaties vereisen dure reparaties, omdat er schade aan kleppen en zuigers optreedt.
Op Opel Y20DTH- en Y20DTR-motoren is een brandstofpomp VP44 geïnstalleerd. Dit knooppunt gaat gepaard met een groot aantal motorstoringen. Periodiek gaan mechanische en elektrische componenten kapot. Meestal brandt de regeltransistor door. Dergelijke situaties ontstaan door oververhitting van het apparaat. Dit defect uit zich in het feit dat de eigenaar de auto niet kan starten.
Power units met een volume van 2 en 2,2 liter, gefabriceerd in 2002, hebben een typisch defect. De positie van de sensorlus van de brandstofpompas wordt blootgesteld aan corrosie en kan op een bepaald punt defect raken. Een dergelijk probleem wordt veroorzaakt door het gebrek aan bescherming van de lus tegen externe belasting. Op oudere verbrandingsmotoren was een andere pomp geïnstalleerd, die op diesel werkte. Hierdoor was het ontstaan en de ontwikkeling van corrosie uitgesloten.
Ondeskundige vervanging van het brandstoffilter is gevaarlijk voor de brandstofinjector van Y20DTH-, Y20DTR-motoren. Als u zich tot een garagebedrijf wendt, kan dit ernstige gevolgen hebben. Bij het installeren van het filterelement wordt de cup volledig gevuld met dieselbrandstof, aangezien er geen wisselmechanisme in het systeem zit. Bij de eerste start zonder brandstof wordt het systeem opgeblazen. Als de motor droog draait, slijten de hoofdelementen van de brandstofinjector snel.
Standaard problemen met EGR zijn niet omzeild bij de Opel Y20DTH, Y20DTR motoren. Bij intensief gebruik ontstaat er roetafzetting in het inlaatkanaal. Het aanbevolen interval voor het reinigen van het systeem is niet langer dan 50 duizend kilometer. De noodzaak voor onderhoud kan worden bepaald aan de hand van moeilijkheden bij het starten van de motor. Een andere oplossing is om het EGR-systeem uit te schakelen. Het systeem kan worden omzeild met een speciale emulator. Je kunt het deeltjesfilter uitschakelen om te voorkomen dat het vaak verstopt raakt.
Over het algemeen zijn de aggregaten Y20DTH, Y20DTR betrouwbaar en pretentieloos. De turbine werkt naar behoren bij een kilometrage van 300 duizend kilometer en meer met de juiste zorg. Bij 2-liter motoren heeft het vliegwiel ook een lange levensduur. Op versies van 2,2 liter wordt dit element na 200 duizend kilometer vervangen. De zuigergroep heeft een levensduur van 500 duizend kilometer, is slijtvast en pretentieloos.