Opel X18XE motor karakteristieken
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Szentgotthard motorenfabriek |
| Merk motor | X18XE |
| Jaar van fabricage | 1995-2000 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Injector (verdeelde injectie) |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 86 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 81,6 |
| Compressieverhouding | 10,8 |
| Cilinderinhoud, cc | 1799 |
| Motorvermogen, pk/min | 115 / 5400 |
| Torsie, Nm/omw/min | 170 / 3600 |
| Brandstof | AI-92 (95) |
| Milieuklasse | Euro 2 |
| Motorgewicht, kg | – |
| brandstofverbruik, l/100 km | – stad: 10,7, snelweg: 5,9, gemengd: 7,5 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 600 |
| Motorolie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Volume olie, l | 4 |
| Vervangingsinterval olie, km | 15000 (7500 aanbevolen) |
| Bedrijfstemperatuur motor, °C | – |
| levensduur motor, duizend km | in de praktijk: 300+ |
| Monteert op modellen | Opel Astra F, Opel Vectra B |
| Blok kop | Aluminium 16v |
| Eigenschappen motor | VIS |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Riem |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | Geen |
| Voorbeeld levensduur, km | 350 000 |
Storingen en reparaties aan de motor Opel X18XE
Deze motor werd in 1995 in Opel auto’s ingebouwd en verving de C18NZ met 8 kleppen. De X18XE motor was gebaseerd op de 2-liter X20XEV, waarvan de cilinderdiameter werd verkleind van 86 mm naar 81,6 mm. De krukas en drijfstangen bleven ongewijzigd. Er zijn ook geen balansassen op de X18XE.
De cilinderkop van de 1,8-liter X18XE is vergelijkbaar met die van de X20XEV – dezelfde cilinderkop met 16 kleppen. De diameter van de inlaatklep van de X18XE is 32 mm en die van de uitlaatklep 29 mm. Aan de inlaat zit een VIS spruitstuk met variabele geometrie, prestaties van standaard injectoren 204 cc. De uitlaat maakt gebruik van ieders favoriete EGR-klep. Deze motor is uitgerust met hydrocompensatoren, dus liefhebbers van kleppen stellen kunnen hun hobby vergeten.
De distributieriem van de X18XE moet elke 60 duizend kilometer worden vervangen. Je moet er heel verantwoord mee omgaan, anders buigt de motor de kleppen.
Deze krachtbron werd tot 2000 geïnstalleerd en sinds 1998 wordt de opvolger in de persoon van de X18XE1 geproduceerd.
Problemen en nadelen van Opel X18XE motoren
- Motor slaat af, zweeft op toeren. Zie de stationairtoerentalregelaar, deze moet periodiek worden schoongemaakt of vervangen. Ook moet de cartergasventilatie worden gereinigd.
- Hoog brandstofverbruik, zwevend toerental. Het is noodzakelijk om het uitlaatspruitstuk te controleren, waarschijnlijk zit er een scheur in. Dit is een veel voorkomend probleem bij uw motor. Het lassen van de scheur heeft in de meeste gevallen geen zin, je moet gewoon een nieuw spruitstuk kopen of een hele gebruikte.
Daarnaast treedt er op de X18XE periodiek DPRV op, wat leidt tot een doffe auto bij lage snelheden met een brandende controle en afslaan bij 4500 tpm. Het probleem wordt opgelost door de sensor te vervangen door een normale originele sensor.
Alle andere problemen en ziektes van deze 2-liter motor worden veroorzaakt door ouderdom en slijtage.
Tuning van de Opel X18XE motor
Gezien de zeer nauwe verwantschap tussen de X18XE en de X20XEV, slijpen sommige tuners de cilinders in tot 86 mm, onder de zuigers van de X20XEV, om van de motor een 2-liter te maken, en plaatsen ze de cilinderkoppakking van de X20XEV. Maar haast je niet om zoiets te doen, de wanddikte is erg verminderd en verkort ook de levensduur van de motor enorm.
Om wat vermogenstoename te krijgen zonder een significante vermindering van de middelen kan de standaardmethode zijn: koude inlaat, directe uitlaat, chiptuning. Dit levert wat extra paarden op, versterkt het geluid en onderdrukt tijdelijk het verlangen om zinloze motoren te tunen.
MOTORRATING: 4