Kenmerken van de SR16VE-motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Yokohama fabriek |
| Merk motor | SR16 |
| Jaar van fabricage | 1997-2000 |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 68,7 |
| Cilinder diameter, mm | 86 |
| Compressieverhouding | 11,0 |
| 11.7 (N1) | |
| Motorinhoud, cc | 1596 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 175/7800, 200/7800 (N1) |
| Koppel, Nm/omw/min | 161/7200, 181/7600 (N1) |
| Brandstof | 98 |
| Milieunormen | Euro 3 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 500 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 4,2 |
| Olie ververst, km | 15000 (beter 7500) |
| Tuning | potentieel: 200+ |
| Gebruikte motor | Nissan Pulsar VZ-R, Nissan Lucino VZ-R, Nissan Sunny VZ-R |
De SR16-motor werd van 1997 tot 2000 geproduceerd in de Yokohama-fabriek. Deze viercilinder lijnmotor heeft een aluminium cilinderblok met vier kleppen per cilinder.
De cilinderinhoud is een indrukwekkende 1.596 kubieke centimeter, met compressieverhoudingen variërend van 11,0 tot 11,7 voor de N1-versie. Het vermogen varieert van 175 tot 200 pk, afhankelijk van de versie, en het maximumkoppel bedraagt 161 tot 181 Nm.
Voor deze motor wordt brandstof met een octaangetal van 98 aanbevolen en hij voldoet aan de milieunormen Euro 3.
Het olieverbruik kan oplopen tot 500 gram per 1000 km. Voor de SR16-motor wordt olie met viscositeit 5W-30, 5W-40, 10W-30 en 10W-40 aanbevolen en het olievolume in de motor is 4,2 liter. Het wordt aanbevolen om de olie elke 15000 km te verversen, hoewel het beter is om dit elke 7500 km te doen om de levensduur van de motor te verlengen.
De SR16 motorbron wordt niet gespecificeerd op de fabrieksgegevens, maar in de praktijk kan deze worden geschat op meer dan 200 duizend kilometer. De SR16-motor is ingebouwd in Nissan Pulsar VZ-R, Nissan Lucino VZ-R en Nissan Sunny VZ-R.
Storingen en reparatie van de SR16VE motor
Op basis van de SR20VE-motor werd een 1,6-liter sportmotor gemaakt met de naam SR16VE. Deze motor gebruikte hetzelfde cilinderblok als de SR20VE, maar met een kortere krukasslag van 68,7 mm. Er werden ook aangepaste drijfstangen en zuigers met een grotere cilinderinhoud gebruikt en de compressieverhouding werd verhoogd naar 11. De cilinderkop bleef hetzelfde als bij de SR20VE. De cilinderkop bleef hetzelfde als bij de SR20VE, met variabele kleptiming en kleplift. De inlaatnokkenassen werden gefaseerd 200-280 en 7,1-11,1 mm opgetild, terwijl de uitlaatnokkenassen werden gefaseerd 244-280 en 7,95-11,1 mm opgetild. Dit resulteerde in 175 pk bij 7.800 tpm en 161 Nm koppel bij 7.200 tpm.
Van de krachtigste versie werd een gelimiteerde editie geproduceerd, de SR16VE N1. Deze motor was voorzien van een inlaatspruitstuk, gasklep (70 mm), zuigers en blokkop (herzien en 1 mm gefreesd) en een compressieverhouding van 11,7. Deze motor gebruikte inlaatnokkenassen met 220-288 fase en 8,4-12,0 mm lift, en uitlaatnokkenassen met 244-288 fase en 7,95-11,9 mm lift, evenals speciale veren.
Deze veranderingen haalden 200 pk bij 7.800 tpm en 181 Nm koppel bij 7.600 tpm uit de 1,6-liter motor.
Naast de SR16VE werden ook de SR18DE en de SR20DE/DET/VE met natuurlijke aanzuiging geproduceerd.
In 2000 werd de productie van de SR16VE motor stopgezet.
Problemen en nadelen van Nissan SR16VE-motoren
- Eigenaren van deze motor wordt aangeraden goed op de kwaliteit van de brandstof te letten
- Dunne olie kan het complexe faseregulatiesysteem snel onklaar maken
- Als het toerental zweeft, kijk dan eerst naar de stationairtoerentalregelaar of DMV
- De bronnen van lekkage zijn meestal de krukaskeerring en de oliedruksensor
- Na 200.000 kilometer is het niet ongewoon dat de distributieketting eruit springt en begint te ratelen
Nissan SR16VE motortuning
Atmosferisch
Er zijn twee tuningopties: ombouwen naar N1 of ombouwen naar SR20VE. Ombouwen naar SR16VE N1 is vrij moeilijk, omdat je dan een aanzienlijk deel van de motor moet vervangen om maar 25 pk toe te voegen. Een veel betere optie is om de krukas van de SR20VE te installeren, samen met drijfstangen en zuigers. Hiermee bereik je ongeveer 200 pk. Doe dan een uitlaattuning op een 63mm pijp, installeer een 4-1 spruitstuk, lichtgewicht vliegwiel, tune en krijg ongeveer 200-210pk.
Als je al een SR16VE N1 hebt, zijn alle processen vergelijkbaar, maar de compressieverhouding wordt verhoogd naar 12,5 door een cilinderkop met hogere prestaties, wat resulteert in meer vermogen (210+ pk). Onthoud dat het gebruik van standaard N1-zuigers op 98-benzine niet acceptabel is, omdat dit zal resulteren in een compressieverhouding van 14,5. Als je echter methanol gebruikt, zal de compressieverhouding toenemen tot 12,5. Als je echter methanol of VP Import benzine gebruikt, is er geen probleem.
MOTORRATING: 5.