Kenmerken
| Kenmerken | QR25DE |
|---|---|
| Fabricage | Yokohama-fabriek, Nissan Decherd Powertrain-fabriek |
| Merk motor | QR25DE |
| Jaren van productie | 2001-heden |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 100 |
| Cilinder diameter, mm | 89 |
| Compressieverhouding | 9,1, 9,5, 10,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 2488 |
| Motorvermogen, pk/min | 152/5200, 160/5600, 173/6000, 178/6000, 182/6000, 200/6600, 250/5600 |
| Koppel, Nm/omw/min | 245/4400, 240/4000, 234/4000, 244/4000, 244/4000, 244/5200, 329/3600 |
| Milieunormen | Euro 3/4 |
| brandstofverbruik, l/100 km (Sentra SE-R) | Stadsverbruik: 13,0, snelwegverbruik: 8,4, gemengd verbruik: 10,7 |
| Olieverbruik, g/1000 km | Tot 500 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40 |
| Inhoud motorolie, l | 5,1 |
| Olieverversing is uitgevoerd, km | 15000 (beter 7500) |
| bedrijfstemperatuur motor, graden | ~90 |
| levensduur motor, duizend km | Fabrieksgegevens: n.v.t. |
| In de praktijk: 200+ | |
| Tuning | Potentieel: 250+ |
| Geen levensverlies: ~200 | |
| Geïnstalleerd in voertuigen | Nissan Altima 3 (L31) 2001-2006, Altima 4 (L32) 2006-2013, Altima 5 (L33) 2012-2018, Bassara 1 (JU30) 2000-2003, Caravan 4 (E25) 2007-2012, Caravan 5 (E26) 2012-heden, Frontier 2 (D40) 2004-2021, Frontier 3 (D41) 2014-heden, Murano 1 (Z50) 2002-2007, Murano 2 (Z51) 2007-2014, Presage 1 (U30) 2001-2003, Presage 2 (U31) 2003-2009, Rogue 1 (S35) 2007-2015, Rogue 2 (T32) 2013-2020, Sentra 5 (B15) 2001-2006, Sentra 6 (B16) 2006-2012, Serena 2 (C24) 2001-2005, Elgrand 3 (E52) 2010-n… y., Teana 2 (J32) 2008-2013, Teana |
Fouten en reparatie van de motor QR25DE
De motor is een gewone QR20DE, waarin een krukas met een slag van 100mm zuiger werd ingebouwd, in plaats van de vorige 80,3mm, op verkorte drijfstangen, waardoor zonder te boren het volume kon worden vergroot tot 2,5 liter, de uitlaatnokkenas werd ook vervangen. Over het algemeen maakt deze benadering van het vergroten van het werkvolume de motor meer laag en trekkrachtig, maar tegelijkertijd is er een grotere belasting op de cilinder zelf en op de zuiger, ringen en drijfstang, de wrijving neemt toe, de temperatuur stijgt en de smering wordt minder. De reden voor al deze verschijnselen is de grotere hellingshoek van de korte drijfstang. Op de QR25DE motor zijn zulke dingen niet van massakarakter, maar hebben een plaats, de hulpbron is lager dan zijn tweeliter tegenhanger en het probleem van olieverbranding komt veel vaker voor. Na 2007 werd de motor gecorrigeerd, de inlaatontvanger werd veranderd, de zuigers werden veranderd, er kwamen versterkte drijfstangen, het balanssysteem werd iets verplaatst, de nokkenassen werden iets veranderd en andere minder belangrijke vernieuwingen.
Voor Nissan Examples P12 was er een versie met directe injectie QR25DD en met een compressieverhouding van 10,7.
Sinds 2014 werd de QR25DER-motor geproduceerd, die werd geperst tot een compressieverhouding van 9,1, een compressor installeerde en een elektromotor voor 20 pk toevoegde. In totaal leverde hij 250 pk bij 5600 tpm en een koppel van 329 Nm bij 3600 tpm.
Betrouwbaarheid van de QR25DE motor
De QR25DE motor is nogal beroemd om zijn onbetrouwbaarheid – hij gaf en geeft veel problemen. We zullen het nu hebben over al zijn zwakke punten.
De motor van het monster uit 2007 is echter beter. En hier zullen we vermelden dat in februari van dit jaar in de Verenigde Staten een Nissan Frontier pick-up truck (aka Navara) is gevonden, die al een miljoen kilometer heeft gereden en nog steeds doorrijdt. Er werd gemeld dat de 2,5-liter motor onder de motorkap geen reparaties had ondergaan, behalve de vervanging van de ketting na 700.000 mijl. En de olie werd elke 10.000 mijl ververst.
Oververhitting
Een veel voorkomend probleem met de QR25DE motor is oververhitting. Oververhitting gebeurt meestal door een verstopte radiateur, aan de buitenkant of aan de binnenkant. Voorzichtige mensen hebben zelfs een methode bedacht om de radiateur plat te maken om de kanalen schoon te maken.
Oververhitting van de motor wordt ook veroorzaakt door problemen met de thermostaat. De motor reageert op oververhitting door vervorming van de cilinderkop, afbraak van de pakking en verstopping van de olieleidingen.
Katalysator
Het uitlaatsysteem van de QR25DE motor is uitgerust met een tweetraps katalysator. De voorkatalysator bevindt zich letterlijk in de inlaatpijp. In de beginjaren van de productie had deze katalysator keramische honingraten, die snel verstopt raakten. Sterk verstopte keramische katalysatoren begonnen keramisch stof te produceren, dat in de cilinders terechtkwam en leidde tot krassen op het oppervlak. Naarmate de krassen ontstonden, begon de QR25DE motor olie te verbruiken.
Keramische katalysatoren op motoren gefabriceerd voor 2005 werden vervangen door metalen honingraatkatalysatoren. Geschuurde motoren werden ook vervangen.
De metalen katalysator kan ook metaalpoeder stuiven wanneer deze verstopt raakt en smelt, wat gebeurt door het gebruik van olie en brandstof van slechte kwaliteit.
Krukaspositiesensor (CPPS)
QR25DE motoren gefabriceerd voor 2006 hadden een slechte krukaspositiesensor met een plastic behuizing. Deze sensoren gingen snel haperen doordat er olie door de behuizing in de elektrische connector lekte. Bij zo’n storing valt het signaal van de sensor kortstondig weg en start de motor slecht, slaat onderweg af bij het remmen en ook na het starten gaat het pijltje van de toerenteller niet omhoog.
Als de sensor versleten is, start de motor slecht als hij warm wordt, kan hij dof worden na het schakelen en kan het toerental blijven hangen. Er is ook een fout die wijst op een defecte krukassensor.
Verbeterde versie van de krukaspositiesensor heeft een metalen lamp, lekt geen olie, maar een lange levensduur wordt niet onderscheiden.
Nokkenaspositiesensor
De nokkenaspositiesensor hapert ook vaak, er verschijnt een foutmelding op en de motor start heel slecht.
Gasklep
De gasklep van de QR25DE motor is nogal grillig. Het gebeurde bij gloednieuwe auto’s dat de opgewarmde motor na het starten afsloeg als gevolg van zwevende omwentelingen. In het instructieboekje staat dat voor een succesvolle start de motor gestart moet worden met het gaspedaal ingetrapt.
Je kunt van onstabiel stationair draaien afkomen door de gasklep schoon te maken en aan te passen. Aanpassen kan zonder speciale apparaten door een speciaal algoritme met het gaspedaal.
Als de gasklep snel en overvloedig vervuild is met olie en roet, heeft de motor problemen met het olieverbruik. Dat wil zeggen, er komt te veel oliedamp in de inlaat via het carterventilatiesysteem.
U kunt een gasklep voor Nissan-motor kiezen en kopen in onze catalogus van contractonderdelen.
Inlaatspruitstukkleppen
Het inlaatspruitstuk van de QR25DE motor is uitgerust met flappen die de doorsnede van de inlaatkanalen verkleinen (er zijn geen dergelijke flappen op de 2-liter QR20DE). Dit zijn geen “wervelflappen”, omdat ze niet de helft van de inlaatkanalen bedekken. Door de doorsnede van de inlaatkanalen te verkleinen, wordt de inlaatluchtstroom echter versneld voor een betere brandstofmenging in de cilinders.
Deze kleppen op de 2,5-liter QR25DE motor veroorzaakten veel problemen. Door zwakke schroeven die de kleppen aan hun as hielden, braken ze af en vlogen ze in de richting van de inlaatkleppen. In veel gevallen kwamen de kleppen vast te zitten onder de kleppen, waardoor de kleppen beschadigd raakten.
U kunt een inlaatspruitstuk voor Nissan-motor kiezen en kopen in onze catalogus van contractonderdelen.
Thermostaat
De thermostaat van de QR25DE-motor bevindt zich in het cilinderblok. En in het koelsysteem T-stuk op de cilinderkop zit een verdelerklep. Dit is in wezen ook een thermostaat die opengaat als het warm wordt tot 95°. Zolang de thermostaat niet open is, circuleert er geen koelvloeistof in de koelmantel van het cilinderblok. Dit wordt gedaan zodat de motor sneller opwarmt.
Maar door deze oplossing ondervindt de verbinding tussen de permanent gekoelde cilinderkop en het cilinderblok een temperatuurverschil, wat op den duur leidt tot het doorboren van de cilinderkoppakking. Bovendien zijn er door de voldoende hoge temperatuur van het blok voorwaarden voor klevende olieringen. En als de thermostaat-distributeur vastloopt, zal de motor met succes oververhit raken – het cilinderblok zal in ieder geval de cilinderkop “optillen”. In de praktijk verwijderen eigenaren de thermostaat van de verdeler. De kans op oververhitting wordt kleiner en de “kachel” begint het interieur van de auto sneller te verwarmen.
Afdichtingen van bougieputten
Rubberen oliekeerringen van bougieputjes op de QR25DE motor zijn in het plastic kleppendeksel gesoldeerd. Na verloop van tijd worden ze hard, verliezen ze elasticiteit en brokkelen ze af, waarna er olie in de bougieholtes terechtkomt. Originele oliekeerringen worden niet apart verkocht omdat ze deel uitmaken van het kleppendeksel. Een origineel nieuw kleppendeksel kost ongeveer $200.
Maar er bestaan al niet-originele bougieputjes-oliekeerringen voor deze motor. Een paar jaar geleden hebben klusjesmannen niet-originele oliekeerringen van Honda D- en F-serie motoren opgehaald om deze te vervangen. Om ze te vervangen moeten de oude oliekeerringen letterlijk gerooid worden: uitgeklopt, uitgesneden.
Je kunt een kleppendeksel voor Nissan-motor kiezen en kopen in onze catalogus van contractonderdelen.
Gastimmerkoppeling
De QR25DE-motorfasekoppeling en de bijbehorende regelmagneetklep werken goed en veroorzaken meestal geen problemen. Als er fouten zijn in de werking van het timingsysteem, als de koppeling schiet na het starten, is het noodzakelijk om de koppeling, de klep en de olie-inlaat schoon te maken. Waarschijnlijk hebben deeltjes verbrande olie zich verzameld in deze onderdelen en in het oliesysteem als geheel.
Ketting uitrekken
De distributieketting van de QR25DE-motor moet mogelijk worden vervangen bij een kilometrage van 100.000 tot 200.000 km. In sommige gevallen maakt de distributieketting geluid na het starten van de motor, je kunt zelfs een knarsend geluid horen bij het starten van de motor en tijdens het accelereren.
Maar in de meeste gevallen gedraagt de uitgerekte ketting zich rustig. Maar tegelijkertijd neemt het brandstofverbruik merkbaar toe, wordt de motor traag en kan hij gaan trillen tijdens het accelereren. Dit gebeurt allemaal door de vertraging van de nokkenassen ten opzichte van de krukas. Namelijk door de resterende fase van overlapping van inlaat- en uitlaatkleppen.
Al deze lelijkheid is te zien aan het niet synchroon lopen van de signalen van de krukas- en nokkenassensoren.
Koop voor het vervangen van de distributieketting de distributieketting, de balansketting, alle geleiders, de hydraulische spanner, het rondsel van de krukas en het rondsel van de uitlaatnokkenas.
Tekenen van onjuiste thermische spelingen
Nissan QR-motoren hebben geen hydrocompensator. Als de motor op benzine loopt, blijven de thermische spelingen geruime tijd nominaal. De spelingen voor inlaatkleppen op een koude motor: 0,24-0,32 mm, voor uitlaatkleppen – 0,26-0,34 mm.
Bij het rijden op gas nemen de thermische spelingen van de uitlaatkleppen vrij snel af, dus is het noodzakelijk om ze elke 50.000 km te controleren.
Als je dit moment overslaat, dan zal de koude motor door “vastgeklemde” uitlaatkleppen merkbaar vermogen verliezen en kan hij afslaan bij het starten of remmen. Al deze symptomen verdwijnen wanneer de motor is opgewarmd tot bedrijfstemperatuur. In bijzonder verwaarloosde gevallen met klemmende of bewegende uitlaatkleppen start de motor slecht bij koude motor, trekt sterk aan, slaat af bij de geringste toename van de belasting.
Afstelling van kleppen gebeurt op de meest onhandige manier: kiezen of slijpen van gekalibreerde klepstoters. In dit geval is het na meting van de bestaande speling noodzakelijk om beide nokkenassen te verwijderen.
U kunt een cilinderkop (Cilinderblokkop) voor Nissan-motor kiezen en kopen in onze catalogus van contractonderdelen.
Oliestroom door de oliedoppen
Het temperatuurregime van de QR25DE-motor is niet zachtaardig te noemen, dus na 10 jaar gebruik in de cilinderkop van deze krachtbron worden de oliekappen hard. Als gevolg daarvan begint de motor olie te verbruiken die via de kleppen in de verbrandingskamers stroomt. Het olieverbruik door deze “bron” kan oplopen tot 300 gram per 1000 km. Over het algemeen is vervanging van de oliedoppen noodzakelijk bij elke revisie van deze motor.
Breken van de cilinderkoppakking
Breuk van de cilinderkoppakking of schending van de geometrie van de cilinderkop is geen zeldzaam probleem van de QR25DE motor, dat optreedt als gevolg van oververhitting van de motor.
Meestal daalt daarna het antivriesniveau in het koelsysteem, dat in de cilinders of in de smeerkanalen terechtkomt en van daaruit in de oliepan. Als de motor draait, kunnen er gasbellen verschijnen in het koelsysteem en in het expansiereservoir.
Ruwing van het cilinderblok
Soms komen er in het cilinderblok van oververhitte QR25DE motoren scheuren voor in de wanden tussen naburige cilinders.
Olie brandt door de cilinderzuigergroep
De 2,5-liter Nissan-motor begint eerder olie te vreten dan de kleinere 2-liter motor. De zuigers hebben hiervoor alle “gegevens”: dunne zuigerveren, gebrek aan olieafvoergaten. Olie van lage kwaliteit of te viskeus en oververhitting van de zuigers – dit alles leidt snel tot vastzittende zuigerveren. Als de motor geen tijd heeft gehad om stof van de vernielde katalysator in te slikken, slijt het oppervlak van de cilinders niet. Daarom kan de QR25DE motor worden hersteld door de zuigers en ringen te vervangen.
Tuning van de QR25DE motor
Chip tuning en atmo
Deze motor levert standaard 177 pk, maar op onze auto’s (Teana, Murano, X-Trail) wordt de motor gewurgd tot ~170 pk, je kunt flashen, de katalysator eruit halen en er ongeveer 10 pk bovenop krijgen, maar het is zo triviaal… Het zal origineler zijn om een koude lucht inlaat te maken, nokkenassen te plaatsen van Nissan Sentra SE-R Spec V, er is dezelfde QR25DE, maar met een beetje meer kwaadaardige assen, ze zullen toelaten om de motor tot 7000 rpm te laten draaien (in plaats van 6100 in de stock), samen met hen zullen we een rechtdoor uitlaat plaatsen met een 4-2-1 uitlaatspruitstuk. Deze dances zullen het mogelijk maken om het vermogen te verhogen tot ~190 pk en een motor te krijgen met een sportiever karakter. Als je de balansassen verwijdert, kun je ongeveer 10 pk meer uit de motor halen.
QR25DE turbo / QR25DET
Voor onze 2.5 liter motor zijn er niet veel turbo kits, meestal gebaseerd op Garrett T3, dit zal genoeg zijn voor ons. We bestellen een complete kit, intercooler, injectoren 440cc van Subaru WRX, brandstofpomp Walbro GSS342, uitlaat minimaal 63 mm pijp, aanpassen. We laten de standaard zuigerstang zitten, we beperken de druk met 0,5 bar, dat levert ongeveer 220 pk op. De standaard zuiger is niet ontworpen voor supercharging en de motor kan elk moment uit elkaar vallen. Om een betrouwbare turbomotor te krijgen, of om meer vermogen eruit te halen, is het noodzakelijk om gesmede zuigers te bestellen voor een lage compressieverhouding, ongeveer 8,5. Na het vervangen van de zuiger kun je vol gas geven voor 300+ pk.